Техника и вооружение 2003 05

Смена основного разработчика ракеты определила и некоторые изменения в составе соисполнителей. Аппаратура радиоуправления разрабатывалась КБ-1, автопилот — ОКБ-118, боевая часть — НИИ-6, топливные заряды — НИИ-125, предохранительно-исполнительный механизм — НИИ-222, радиовзрыватель — НИИ-504. Практически все они были ранее задействованы в разработке корабельной ракеты В-600.

Ракета В-600П стала первой советской твердотопливной ЗУР. Как уже отмечалось. крайне низкое совершенство "пороховых" двигателей тех лет и. в какой-то мерс, неуверенность в достижимости заявленных характеристик определили исполнение ракеты с довольно скромным уровнем летно-технических характеристик по двухступенчатой схеме.

Маршевая ступень, выполненная по аэродинамической схеме "утка", оснащалась цельноповоротными аэродинамическими рулями для управления по тангажу и рысканию, а стабилизация по крену осуществлялась элеронами, расположенными на консолях крыльев только в одной из плоскостей. Схема "утка" способствовала достижению высокой маневренности при минимальных потерях на управление при полете на малых высотах.

Стремление сосредоточить почти все приборы управления и элементы рулевого привода, включая рулевую машинку элеронов, в одной зоне, перед двигателем. привело к непривычному конструктивному решению — открытому размещению жесткой тяги кинематики привода элеронов, протянутой вдоль корпуса маршевого двигателя.

С учетом того, что для проектировавшейся ОКБ завода № 82 ракеты В-625 уже были разработаны пусковая установка СМ-78 и транспортно-заряжаюшая машина ПР-14, конструкторским коллективам ЦКБ-34 и ГСКБ пришлось внести ряд доработок для обеспечения их применения совместно с ракетой В-600П. Эта работа была начата еще весной 1959 г. Доработанная пусковая установка получила обозначение СМ-78А. В ГСКБ была спроектирована транспортно-заряжаюшая машина ПР-14А, которая использовалась совместно с опытной пусковой установкой СМ-78А, а позднее — и с серийными двухбалочными пусковыми установками типа СМ-78А1 (5П71). Всего в ГСКБ для системы С-125 было разработано 3 агрегата. Для перевозки ракет в специальной таре разрабатывался автопоезд в составе седельного тягача и полуприцепа, для перегрузки ракет в таре — автопогрузчик "4030".

Первые испытании В-600П в замкнутом контуре представляли собой пуски по электронной цели — "кресту" с параметрами: высота 5 км, дальность 12 км. Первый из них состоялся 10 июля 1959 г.

Несмотря на то, что с подключением ОКБ-2 качество исполнения работ заметно возросло, дальнейшие испытания В-600П не обходились без трудностей. С июня 1959 г. по февраль 1960 г. на полигоне было произведено 30 пусков ракеты В-600П. в том числе 23 пуска в замкнутом контуре управления, 12 из которых прошли неудачно — большей частью из-за проблем с аппаратурой управления. Тактико-технические характеристики ракеты не во всем соответствовали требованиям, "уточненным" Постановлением от 4 июля 1959 г. К началу 1960 г. еще не завершилась доработка пусковой установки СМ-78 и транспортно-заряжающей машины ПР-14 под ракету В-600П, не был подготовлен к испытаниям магнетрон "Боржом-М2". Задерживались поставки радиовзрывателей для ракет, завод № 663 не обеспечил своевременную поставку блоков радиоуправления и радиовизирования УР-20. Саратовский завод № 213 поставил только 10 автопилотов АП-600П из запланированных 59.

В июле 1960 г. в Капустин Яр в очередной раз приехал Н.С. Хрущев. В числе прочих достижений ракетчиков была показана и боевая работа С-125. Предполагалось, что новые ракеты поразят на глазах руководства страны два самолета-мишени. Проблем с выполнением этой, уже отработанной в ходе испытаний задачи не ожидалось. Но, как вспоминал один из разработчиков С-125, сотрудник КБ-1 Евгений Иванович Никифоров, на этот раз сработал "генеральский эффект" — в присутствии важного лица, казалось бы, вполне налаженная работа вдруг разлаживается!

"Хрущев приехал с двухчасовым опозданием. И вот запускается первая мишень, идущая на малой высоте. Она в воздухе, а мы ее не видим — ни средствами радио-технических войск, ни нашей станцией разведки целей. Потом диктор объявил, что на такой-то дальности мишень упала и горит — видимо, в ней неисправность. Запускается вторая мишень, вновь на малой высоте. Вот она захвачена локатором, вошла в зону пуска. Офицер наведения Павел Шестаков жмет кнопку "пуск", а ракета не идет. Мишень разворачивают на второй заход, но она сама падает возле стартовой площадки и горит на глазах у всего руководства страны. Все переживают!

Еще один запуск. Мишень идет на высоте около трех километров. Боевой расчет прочно держит ее. Пуск. Ракета настигает самолет в облаке — единственном, зависшем в тот день над Капустиным Яром. Видим, как обломки мишени вываливаются из облака. Раздается смех "доброжелателей" — дескать, поставили мишень "на подрыв", а ракета тут вовсе не при чем. Большего позора для испытателей и желать было нельзя. После этого Хрущев не стал смотреть выставку ракет, сел в белую "Волгу" и уехал. Ждали "разноса", но обошлось — по словам сопровождавшего Хрущева маршала Бирюзова, он отнесся к этому "генеральскому эффекту" спокойно — испытания есть испытания.

Потом стали разбираться, что же нас подвело. Мелочи, в общем-то: в один из блоков попала вода и подкоротила…"

С сентября 1960 г. в испытаниях наступил продолжительный перерыв, вызванный необходимостью проведения доработок радиовзрывателя и предохранительно-исполнительного механизма. Исследования, проведенные НИИ-504 совместно с КБ-1 и ОКБ-2, показали, что в существующем виде радиовзрыватель работает только при отключении противопомеховых схем. что соответствовало минимальной высоте применения ракеты 120–150 м. При стрельбе по постановщику помех нижняя граница зоны поражения составляла уже 400–500 м. Не исключалась возможность срабатывания радиовзрывателя по активной помехе.

В конечном счете, было принято решение с конца 1960 г. и в I квартале следующего года продолжать испытания ракеты с радиовзрывателем без противопомеховых схем. Тем временем завод № 32 должен был до I марта 1961 г. доработать радиовзрыватель. обеспечив его эффективную работу в помеховых условиях.

В решении ВПК от 20 декабря 1960 г., рассмотревшем ход выполнения работ по системе С-125, отмечалось, что совместные испытания не закончены по причинам низкой надежности электровакуумных приборов, повышенных ошибок наведения в режиме работы с использованием аппаратуры селекции движущихся целей, недоработанное™ радиовзрывателя и предохранительно-исполнительного механизма.

Отработке станции СНР-125 препятствовали систематические задержки поставок комплектующих. Трудно было обеспечить настройку и последующую надежную работу электровакуумных изделий: магнетрона, клистронов, ламп бегущей волны, использовавшихся на посту УН В в передатчике и приемнике.