Техника и вооружение 2003 05

Приводы наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, разработанные "ОТО Мелара". электрические, что целесообразно с точки зрения живучести. Они обеспечивают широкий диапазон скоростей наведения (от нескольких сотых долей градуса до 45 град. в секунду). У командира машины и наводчика установлены одинаковые панели системы управления огнем и ручные приводы, подобные используемым на танке "Ариете" и истребителе танков "Чентауро". Хотя обстрел цели штатно должен вести наводчик. а командир обнаруживать цели и давать целеуказание, командир и наводчик МСС-80 имеют равные возможности обнаружить цель, произвести прицеливание и стрельбу.

Все стрелки, кроме сидящего на среднем переднем сиденье, имеют возможность вести огонь из своего индивидуального оружия через амбразуры с шаровыми установками и стеклоблоками — по два в бортах корпуса и в корме. В целом комплекс вооружения VCC-80 типичен для легкой БМП. хотя машина находится на грани между легкими и тяжелыми.

Корпус и башня сварены из листов алюминиевых сплавов типа 50S3 и 7020 с рациональным наклоном лобовых и бортовых листов, наиболее ответственные участки усилены стальными листами высокой твердости, крепящимися к основному корпусу на болтах. Стальные листы имеют различную толщину в зависимоети от места расположения. Ходовая часть прикрыта бортовыми бронеэкранами. Для постановки дымовых завес на бортах башни установлено по блоку из трех-четырех 76-мм дымовых гранатометов.

В передней части МТО размешена трансмиссия, за ней двигатель и обслуживающие их системы. Воздух для питания двигателя и охлаждения моторно-трансмиссионного блока забирается через жалюзи в крыше, выброс отработанных газов производится через решетку в правом борту корпуса. На машине ставится V-образный 6-цилиндровый дизель жидкостного охлаждении с турбонаддувом МТСА 6V "Ивеко-Фиат" ("Фиат 8260") мощностью 520 л.с. (388 кВт), устанавливаемый также на "Чентауро". Он обеспечивает машине VCC-80 удельную мощность 24 л.с./т. Для большей пожаробезопасности один топливный бак расположен под поликом башни, а два других по углам кормовой части корпуса. Двигатель соединен с автоматической гидромеханической трансмиссией ZF LSG-I500, обеспечивающей четыре передачи переднего и две заднего хода. Трансмиссия содержит комплексную гидрообъемную передачу с блокировочным фрикционом и гидростатическую передачу в механизме поворота. Это делает ее вполне сравнимой с трансмиссиями других современных гусеничных машин, тем более что она имеет около 80 % общих составных частей с трансмиссией ZF LSG-2000.

Ходовая часть машины включает на борт шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 560 мм и три поддерживающих ролика. Подвеска опорных катков — на балансирах с поперечными торсионными валами. В каждом узле подвески имеются пружинные ограничители хода катков, а на первом, втором и шестом узлах подвески ставятся телескопические гидроамортизаторы. Подвеска допускает вертикальное перемещение опорного катка от статического положения до упора в ограничитель хода на 230 мм. а статический ход катка составляет 138 мм. На одном из опытных образцов монтировалась гидропневматическая подвеска. VCC-80 имеет обрезиненные гусеницы с резинометаллическими шарнирами параллельного типа, изготавливаемые фирмой "Ивеко Фиат" (ширина трака 430 мм. или 153,5 мм), обеспечивающие номинальное давление на фунт не более 0,66 кг/кв. см. Ведущее колесо — переднего расположения. зацепление гусеницы — цевочное.

На крыше башни у бортов смонтированы вводы штыревых антенн. Защита экипажа от ОМП обеспечивается мошной ФВУ, в состав которой входят центробежный (типа "циклон"), картонажный и угольный фильтры компании "Спасиони". такие же. как на "Чентауро". На VCC- 80 используется кондиционер, поддерживающий комфортную температуру в обитаемых отделениях в диапазоне наружных температур от -19 до +44 фад. С. В десантном отделении у центральных сидений имеется цилиндрическое санитарное устройство. через которое при закрытых люках и функционирующей системе зашиты от ОМП могут быть выброшены наружу отходы жизнедеятельности. Система ППО "Хэлон 1301". разработанная в исследовательском центре "Санта Барбара" американской компании "Хьюз" при участии фирмы "Элтро", аналогична принятой для "Ариете" и "Чентауро" и призвана подавлять возгорание и взрыв.

Еще до выпуска заказанных серийных машин был разработан модернизированный вариант БМП с новой башней ТС- 25 фирмы "ОТО-Бреда" — по бортам башни установлены ПУ ПТРК "Тоу", при этом стоимость башни уменьшена на 25–30 %. Для установки на место наводчика выбрали комбинированный прицел DNRS американской компании "Коллман". Прицел включает дневную (с кратностью увеличения 12х) и тепловизионную ночную ветви, встроенную систему зашиты глаз от лазерного излучения. кроме того. он совместим с системой наведения ПТУР серии "Тоу". Изображение с прицела выдается на дисплей как наводчика, так и командира. На лобовой части башни по бокам от маски пушки крепятся два блока по четыре дымовых гранатомета.

На один из опытных образцов VCC-80 была установлена двухместная башня Т 60/70А с 60-мм автоматической пушкой компании "ОТО-Мслара".

Предсерийный образец БМП VCC-80

Боевая масса, т 20.2

Экипаж, чел3

Десант, чел. 6

Длина, м 6,705

Ширина, м 3,0

Полная высота. м 2,7

Клиренс, м 0,4

Вооружение:

пушка 25-мм автоматическая КВА "Эрликон-Контраверс"

пулеметы 1 — х7,62-мм MG49/52

Дополнительное вооружение 7,62-мм зенитный пулемет, ПТРК "Милан"

Боекомплект 400 выстрелов. 1200 патронов. 4 ПТУР

Двигатель

марка МТСА 6V "Ивеко-Фиат" 8260

тип 6-цилиндровый, дизельный. жидкостного охлаждения

мощность, л с 520 при 2300об./мин

Ёмкость топливных баков, л 620

Трансмиссия автоматическая гидромеханическая ZF20HST500

Подвеска торсионная с гидроамортизаторами

Гусеница обрезиненная, с РМШ параллельного типа

Максимальная скорость, км/ч 70

Запас хода по шоссе по топливу, км 600

Преодолеваемый подъем, град 37

Ширина рва, м 2,5 м

Высога стенки, м 0.85

Глубина брода (без подготовки), 1.5

Заметим, что некоторые авторы относят к разряду "колесных БМП" такие итальянские бронемашины, как "Сосима" 16-6 и опытная транспортно-боевая машина на шасси В-I "Чентауро".

Алексей Степанов

Двухзвенный транспортер RAT

Среди разнообразных машин высокой проходимости выделяется группа сочлененных гусеничных вездеходов, обладающих исключительно высокой опорной и профильной проходимостью и другими весьма положительными качествами и свойствами, которые на заре появления этих машин их создатели даже не могли и предвидеть.