Техника и вооружение 2003 04

Это можно сделать за счет некоторого усложнения конструкции ходовой части. Например, сделать ходовую часть не из двух гусениц, а из четырех, по две на каждом борту. В этом случае повреждение одной гусеницы не приведет к остановке танка. Можно выполнить ходовую часть танка колесно-гусеничной по типу объекта 199 (см. журнал «ТиВ» № 7 за 2000 г.) И в этом случае повреждение одного-двух колес или дополнительной гусеницы не вызовет остановки танка.

Наконец, следует серьезно подумать о создании двухзвенных танков (см. статьи Р.Уланова в журналах «ТиВ» № 9 за 1999 г. и № 5 за 2002 г.). которые могут привести к появлению совершенно необычных боевых машин. обладающих повышенными боевыми свойствами в сочетании с высочайшей проходимостью и подвижностью. Часть таких двухзвенных машин, созданных на базе двухзвенных танков, могут выполнять функции машин сопровождения или поддержки танков, имея другое вооружение и необходимый по количеству десант. Кроме того, эти машины могут перевозить, подвозить и передавать танкам боеприпасы по сигналам экипажей. В настоящее время для пополнения боезапаса танки должны выходить из боя и направляться в места, где они могут получить запас снарядов и патронов.

Здесь уместно отметить, что у нас. к большому сожалению, мало уделяется внимания изучению особенностей конструкции боевых бронированных двухзвенных машин, серьезных преимуществ их схем общих компоновок по сравнению с мономашинами. Мы не исследуем их широкие потенциальные возможности, как в плане размещения на них различных систем вооружения, так и придания им таких свойств и качеств, которыми не могут обладать бронированные мономашины. Причин такого положения, на мой взгляд, несколько — отсутствие тактического обоснования необходимости развития этого типа машин, затруднения с финансированием проектных и опытных работ, определенный консерватизм наших научных и конструкторских кадров и ряд других причин. Важно не упустить время, надо работать, невзирая на все сложности нашей жизни и состояние промышленности, особенно военной.

В статье В.Кравченко («ТиВ» N4 за 2002 г.) предлагается не делать на машинах сопровождения танков бронированной крыши, так как. по мнению автора статьи, это позволит членам экипажа и мотострелкам более эффективно вести наблюдение и огонь из личного оружия, использовать гранаты и другие вилы оружия. Это предложение, кроме грустной улыбки, вызвать ничего не может, поскольку хорошо известны трагические последствия отсутствия крыш на бронетранспортерах, особенно в условиях боя в городах и горной местности, а также при атаках таких машин без крыш с воздуха вертолетами и самолетами.

Боевая машина поддержки танков БМПТ на базе основного танкаТ-90.

Боевая машина поддержки танков БМПТ на базе основного танка Т-90.

Бронированная крыша на БМП, БТР и, конечно, на машинах поддержки танков обязательна. И это положение стало закономерным и обязательным после одного совещания представителей заводов и организаций, связанных с проектированием н производством колесных и гусеничных бронированных машин. В 1958 г. я присутствовал на этом совещании как представитель военной академии бронетанковых и механизированных войск, поскольку академия тогда разрабатывала новый тип колесного бронетранспортера. На этом совещании в Начальник танковых войск маршал бронетанковых войск П.П. Полубояров обязал все заводы и проектные организации установить в достаточно жесткие сроки на всех опытных и серийных машинах бронированные крыши.

На бронетранспортере, который разрабатывала академия, бронированная крыша была предусмотрена с самого начала проектных работ, примерно в 1955 г. Крыша имела наклоны листов в сторону бортов и четыре больших десантных люка, крышки которых могли закрывать проемы люков, устанавливаться вертикально либо отбрасываться на верхние наклонные бортовые листы корпуса. В последнем случае эти крышки усиливали броневую защиту верхнего пояса корпуса бронетранспортера, но в то же время позволяли вести огонь из личного оружия через совмещенные по положению лючки корпуса и лючки крышек люков или через верхний борт корпуса.

Мне представляется, что нужно вести разговоры не об отказе от крыш корпусов, а об усилении зашиты крыш от нападения с воздуха за счет толщины ее листов, а. может быть, располагая на ней элементы активной и пассивной зашиты от различных видов оружия, атакующих сверху бронированные машины. Это. естественно, приведет к увеличению массы машин, но делать это необходимо, поскольку способы нападения па танки и другие бронированные машины с воздуха будут совершенствоваться.

Возможны и другие варианты выполнения крыш корпусов. Например. некоторые участки крыши могут подниматься вверх на 400–450 мм с помощью гидроцилиндров, давая возможность мотострелкам вести наблюдение за местностью и расположенными на ней целями и вести огонь по ним из своего оружия. Но все эти варианты следует обсуждать и экспериментально проверять.

В корпусах всех боевых машин должны быть предусмотрены аварийные люки, через которые люди, находящиеся в машине, имели бы возможность покинуть ее, если дальнейшее пребывание в ней грозит гибелью. У прежних танков, да и у современных, это можно сделать, используя люки башни и механика-водителя, а также аварийный люк в днище корпуса. Правда, использование люка в днище затруднительно и не. всегда возможно, если пол люком остановленного танка расположено грунтовое препятствие (валун. пень, замерзший бугор грунта и т. д.). Но этих люков должно быть два. тогда вероятность успешного покидания экипажем танка увеличится и сократится время этого выхода.

Покидание экипажем танка через верхние корпусные люки существенно увеличивает вероятность поражения людей автоматным и пулеметным огнем противника, который внимательно следит за действиями членов экипажа подбитого танка. Конечно, разместить аварийные люки в бортовых н кормовых листах корпуса танка трудно, но если бы это удалось сделать, то это спасло бы жизнь многим танкистам. Возможно, следует подумать о том. чтобы члены экипажа танка покидали его корпус в своеобразном коконе, который выталкивался бы из машины с помощью вспомогательных устройств.

Дозорно-патрульная машина ДПМ

Вспомним катапультирование летчиков самолетов, членов экипажей подводных лодок в всплывающих спасательных емкостях. Все это не так просто осуществить, но все это нужно делать во имя спасения высококвалифицированного. имеющего боевой опыт личного состава, который в дальнейшем будет продолжать воевать. Подготовка хороших экипажей требует затрат достаточно большого времени и средств, поэтому следует обеспечивать надежную эвакуацию членов экипажа подбитых танков, которые кроме хорошей подготовки получили и боевой опыт.