Взлёт 2010 01-02

Подводя итог результатам российского гражданского самолетостроения в 2009 г., необходимо констатировать, что объемы производства новых самолетов остались на уровне предыдущего года, составив 12 машин (в т. ч. два Ил-96, пять Ту-204, два Ан-148 и по одному Ту-214, Ан-140 и SSJ100). Еще два самолета (Ил-114 и Ил-76) изготовили авиастроители Узбекистана. Если же брать за критерий фактические поставки авиалайнеров эксплуатантам, то, благодаря «перешедшим» на 2009 г. самолетам предыдущего года выпуска, удалось добиться роста более чем на 60 %. В число переданных авиакомпаниям 13 самолетов российской постройки вошли четыре Ил-96, по три Ту-204 и Ту-214, два Ан-148 и один Ан-140. Поставка еще четырех готовых Ту-204 перенесена на 2010 г. К этому числу можно добавить три самолета российской конструкции (два Ил-114 и один Ил-76), выпущенных ТАПОиЧ. Таким образом, формально невыполненным план ОАК от апреля 2009 г. можно считать только в части новых региональных самолетов Ан-148 (наполовину) и SSJ100 (полностью).

Ниже попытаемся проанализировать, с каким производственным заделом к 2010 г. подошли основные российские самолетостроительные заводы, и какие машины можно ожидать от них в ближайшей перспективе.

Третий Ан-140-100 (RA-41252) производства завода «Авиакор» в сентябре прошлого года пополнил парк авиакомпании «Якутия»

Новый Ил-76ТД (4K-AZ70), изготовленный в 2009 г. на ТАПОиЧ для азербайджанской компании «Силк Уэй»

ЗАО «Авиастар-СП» в 2010 г., по предварительным оценкам, может выпустить и (или) передать заказчикам в общей сложности до 10 самолетов семейства Ту-204. В это число, в первую очередь, входят четыре машины, уже облетанные в прошлом году, но еще не сданные в эксплуатацию: пассажирский Ту-204-100В (№ 64048) для КНДР, самолет VIP-класса Ту-204-300А (№ 64010) для «ВТБ-Лизинг» и два «грузовика» Ту-204-10 °C (№ 64051 и 64052), по которым заключен контракт с авиакомпанией «Авиастар-ТУ». Кроме того, к настоящему времени в достаточно высокой степени готовности находится планер Ту-204-100В № 64053, сборка которого выполнена к декабрю прошлого года. Неспешно ведутся работы по доработкам планера принадлежащего с 2007 г. ИФК еще одного пассажирского Ту-204, № 64013, выпущенного в 1993 г и некоторое время летавшего в середине 90-х под флагом ныне несуществующих «Внуковских авиалиний». На сегодня конечный заказчик этих двух машин пока не определен, но в случае заключения контракта оба самолета, после дооснащения силовой установкой и бортовыми системами, могут быть сданы в эксплуатацию до конца года. В ноябре 2009 г. ИФК заключила соглашение о поставке двух Ту-204-100В «Авиалиниям Дагестана» (после ребрендинга — South East Airlines). Так что, не исключено, эта компания и станет в будущем эксплуатантом двух указанных машин. В сборочном цеху «Авиастара» находится на хранении планер еще одного ранее выпущенного Ту-204 (№ 64006), совершившего первый полет в 1992 г. и ставшего в свое время первым Ту-204 с двигателями «Роллс-Ройс». С 2007 г. самолет принадлежит ОАО «ПСК «Строитель Астрахани», но никакие работы на нем пока не ведутся.

Уже немало лет занимает место в цеху и практически готовый Ту-204-12 °C (№ 64033), построенный в 2002 г. по контракту с египетской компанией «Сирокко» и окрашенный в цвета оператора экспресс-почты TNT. Он стал в свое время шестой машиной по «египетскому» заказу: в 1998–2002 гг. «Авиастар» поставил «Сирокко» три пассажирских Ту-204-120 (№ 64027, 64023, 64025), летавшие в египетской «Каиро Авиэйшн» и иранской «Махан Эйр», и два возивших почту для TNT «грузовика» Ту-204-12 °C (№ 64028, 64029). Однако сегодня «Каиро Авиэйшн» продолжает эксплуатировать только два Ту-204-120, а три остальные машины находятся на хранении в Каире. По всей видимости, приоритеты «Сирокко» изменились, в связи с чем она пока так и не профинансировала закупку двигателей и ряда других бортовых систем для давно построенного «033-го» борта.

Сборка первого Ту-204СМ (№ 64150) в цеху «Авиастара», декабрь 2009 г.

Будущий Ту-204-300А (№ 64157) в процессе «укорачивания» фюзеляжа в производстве окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП» январь 2010 г.

В аналогичном «подвисшем» состоянии пребывают и три Ту-204-12 °CЕ (№ 64031, 64034, 64041), строившиеся в предыдущие годы по контракту 2001 г. с «Сирокко» для КНР. Первый из пяти «грузовиков» по китайскому заказу, Ту-204-12 °CЕ № 64030 (B-2871), был официально передан авиакомпании «Эйр Чайна Карго» в октябре 2008 г., однако с тех пор так и не совершил ни одного коммерческого рейса. Как заявил на предновогодней встрече с журналистами нынешний глава ОАО «Туполев» Александр Бобрышев, «Китай забрал один самолет, и теперь идет переговорный процесс о достоинствах и недостатках того продукта, который мы поставили». В итоге, машина не летает, а достройка и комплектация покупными системами остальных «грузовиков» по этому контракту не ведутся. «Вскоре после передачи самолета мы получили от китайской стороны 164 вопроса. Сегодня из этой обоймы осталось чуть больше 20. В большей части эти вопросы имеют право быть, они абсолютно обоснованы. В основном это касается поставщиков комплектующих», — уточнил г-н Бобрышев. Однако, по мнению ряда экспертов, претензии КНР являются лишь поводом для затягивания переговорного процесса, что преследует лишь одну цель — рано или поздно де-факто аннулировать контракт: китайская гражданская авиация уже давно и прочно «оккупирована» самолетами «Боинга» и «Эрбаса», и российские Ту-204, пусть и с британскими двигателями, многим кажутся здесь «лишними». Если это действительно когда-нибудь произойдет, то в распоряжении «Авиастара» окажутся еще три самолета, которые можно довольно быстро доработать под требования нового заказчика и сдать в эксплуатацию. При этом один из них, № 64031 (еще в 2006 г. он прошел окраску в цвета «Эйр Чайна Карго» и получил китайский регистрационный номер B-2872), находится в очень высокой степени готовности и требует, по сути, только установки двигателей. Планеры третьего и четвертого «китайских» Ту-204-12 °CЕ (№ 64034 и 64041) тоже уже собраны несколько лет назад, причем на третьем выполнена значительная часть монтажных работ, а заключительный пятый (№ 64056) пока существует только в виде отдельный деталей и агрегатов.

Теперь о новых ульяновских машинах. По планируемому заказу от Управления делами Президента России на «Авиастаре» в прошлом году начата постройка двух самолетов Ту-204-300А с VIP-салонами. Первоначально планировалось, что они получат № 64055 и 64057, однако позднее решено было использовать детали и агрегаты первого из них для изготовления второго прототипа Ту-204СМ, в связи с чем первым Ту-204-300А для СЛО «Россия» станет машина № 64057, а вторым — новая, № 64058. В январе «057-я» машина уже находилась в цехе окончательной сборки.