Взлёт 2009 12

На Улан-Удэнском авиационном заводе началось производство установочной партии модернизированных двухместных учебно-боевых штурмовиков Су-25УБМ. Как сообщил в октябре генеральный директор концерна «Штурмовики Сухого» Владимир Бабак, «УУАЗ технологически и технически подготовлен к выпуску установочной партии штурмовиков Су-25УБМ. Первый штурмовик установочной партии находится в процессе сборки». По его словам, в следующем году в Улан-Удэ предстоит выпустить «несколько» Су-25УБМ — это будут первые штурмовики, построенные на УУАЗ после длительного перерыва: ранее завод строил серийные двухместные самолеты Су-25УБ (УБК) и Су-25УТГ, а в 90-е гг. изготовил еще и два новых одноместных Су-25ТМ(Су-39). Ранее начальник вооружения ВС РФ Владимир Поповкин заявлял, что Минобороны России планирует заказать 16 модернизированных Су-25УБМ, которые дополнят поступающие с 2007 г. в войска одноместные модернизированные Су-25СМ, проходящие доработку по документации «Штурмовиков Сухого» на 121-м АРЗ в подмосковной Кубинке. Первый модернизированный Су-25УБМ впервые поднялся в воздух 6 декабря 2008 г.

30 октября в российской гражданской авиации стало одной коммерческой авиакомпанией больше. ФАВТвыдало Сертификат эксплуатанта ООО «Ай флай» (I Fly), дающий право на «выполнение внутренних и международных коммерческих воздушных перевозок». В начале октября в базовый аэропорт компании «Внуково» прибыли два ее первых «Боинга» 757–200, ранее эксплуатировавшиеся альянсом «Эйр Юнион». До конца года «Ай флай» планирует получить еще один однотипный лайнер, а в 2010 г. пополнить парк четырьмя следующими машинами данного типа. На чартерный рынок компания планирует выйти к новогоднему туристическому сезону, начав полеты из Москвы в Шарм-эль-Шейх, Хургаду и несколько городов Европы.

16 ноября Федеральное агентство воздушного транспорта России официально сообщило об аннулировании с 18 ноября 2009 г. Сертификата эксплуатанта авиакомпании «С-Эйр». Как сообщается в официальном заявлении Росавиации, подобная мера принята «за выявленные факты нарушения эксплуатантом сертификационных требований, связанных с ухудшением уровня безопасности полетов (катастрофа воздушного судна BAe-125, произошедшая 26.10.2009), а также несоблюдение эксплуатантом правил производства и обеспечения полетов». Ранее, с 29 октября, в отношении авиакомпании «С-Эйр» были введены «ограничения в действие Сертификата эксплуатанта в части запрета выполнения полетов на воздушных судах типа ВАе-125/HS-125».

Ранее в этом году ФАВТ уже лишило Сертификатов эксплуатанта еще несколько отечественных авиакомпаний: с 27августа аннулирован Сертификат эксплуатанта ФГУП «Пермские авиалинии», с 14 сентября ОАО «КД Авиа», с 21 сентября — ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова». Кроме того, «в связи с выявленными фактами несоблюдения авиакомпаниями сертификационных требований, действующих в гражданской авиации Российской Федерации» с 17 сентября приостановлено действие Сертификата эксплуатанта у ОАО «Авиакомпания «Центр-авиа», с 16 ноября — у авиакомпаний «Былина» и «Алания», а с 1 декабря — у компании «Аэрофлот-Карго».

11 ноября в Китае торжественно отметили 60-летие Военно-воздушных сил НОАК. Этому событию был приурочен наземный показ всей современной авиационной техники и вооружения, состоящих сегодня на вооружении китайских ВВС. В числе экспонатов выставки оказались и «герои» недавнего военного парада в Пекине, прошедшего 1 октября, — самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-2000 и KJ-200 (см. «Взлёт» № 11/2009, с. 28–33). Представлены были также истребители J-10, J-11 (Су-27СК), J-8D, модернизированный бомбардировщик-ракетоносец на базе H-6 (Ту-16), фронтовой ударный самолет JH-7A и др. Двухместный учебно-боевой вариант J-10 впервые предстал в окраске пилотажной группы ВВС НОАК «1 августа», что свидетельствует о том, что эти самые современные китайские истребители, видимо скоро займут место J-7GB (дальнейшее развитие советского МиГ-21) в пилотажном порядке этого самого знаменитого подразделения китайских ВВС.

И хотя особых новинок, по сравнению с октябрьским парадом, юбилейный показ не принес, 60-летие ВВС НОАК стало поводом для того, чтобы в эфире официальных китайских телеканалов, в печати и интернете произошел буквально выплеск информации о ряде перспективных авиационных разработок, ведущихся сейчас в КНР.

Больше всего шума наделало заявление 8 ноября в эфире крупнейшего китайского государственного телеканала CCTV заместителя главнокомандующего ВВС НОАК генерала Ху Вэйжуна (Ho Weirong) о том, что китайский истребитель пятого поколения поступит на вооружение не позднее, чем через 8-10 лет, т. е. еще до конца следующего десятилетия. Он сообщил, что работы в этом направлении ведутся широком фронтом, и первый полет прототипа перспективного китайского истребителя состоится в ближайшее время, после чего он приступит к «интенсивной программе летных испытаний». Таким образом, Китай реально рассчитывает стать третьей страной мира после США и России, разработавшей собственный истребитель пятого поколения.

И хотя никаких подробностей о перспективном самолете по понятным причинам пока официально не сообщается, эксперты полагают, что тендер на разработку истребителя, известного под названием J-14, выиграл 611-й институт, входящий в состав авиационной корпорации CAC в Чэнду (именно здесь спроектированы и строятся истребители J-10 и JF-17). В интернете ранее в этом году уже не раз появлялись фотографии макета и возможно даже опытного образца некоего нового китайского самолета, который, вероятно, и является прообразом истребителя пятого поколения.

Активно работают в КНР и над дальнейшим совершенствованием строящихся сегодня истребителей четвертого поколения J-10. Незадолго до юбилея ВВС НОАК в интернете появились новые фотографии модернизированного J-10B. И если раньше в объектив китайских споттеров попадался только неокрашенный первый прототип этого самолета с бортовым № 01, то сейчас J-10B предстает уже в полной красе, в «ливрее» ВВС НОАК, что может свидетельствовать о том, что поставки его на вооружение уже начались или вот-вот начнутся.

Напомним, основными визуальными отличиями J-10B от серийного J-10 является измененная конструкция воздухозаборника, выполненного теперь нерегулируемым, установка перед фонарем кабины летчика визирного устройства оптико-электронной прицельной системы, похожей на применяемую на российских истребителях семейства Су-27/Су-30 и, соответственно, на китайских J-11 (до сих пор серийные J-10 такой аппаратурой не оснащались), а также ряда новых антенных систем (в т. ч. аппаратуры радиоэлектронного противодействия). А.Ф.