Техника и вооружение 2003 03

Прекращение работ по ракете 22Д определилось и осознанием исчерпанности возможностей для радикальной модернизации комплекса С-75 при наметившейся потребности в создании комплекса нового поколения как основного направления развития зенитной ракетной техники, которая в дальнейшем была реализована в ЗРК системы С-300.

Свидетельством огромного объема работ, выполненных ОКБ-2/МКБ «Факел» по совершенствованию ракет комплексов семейства С-75, может служить далеко не полный список некоторых известных как реализованных, так и нереализованных модификаций ракет для этих ЗРК.

— В-750 (1Д) — первая поступившая на вооружение ракета диапазона «В» (10 см);

— В-750П — экспериментальная ракета с поворотным крыпом;

— В-750ИР — вариант с импульсным радиовзрывателем;

— В-750В (11Д) — ракета диапазона «В» с увеличенной высотностью;

— В-750Н — ракета диапазона «Н» (6 см);

— В-750ВН (13Д) — ракета диапазона «Н» с увеличенной высотностью;

— В-751 — экспериментальная ракета КМ с прямоточным двигателем на основе «025» М М. Бондарюка;

— В-752 — вариант ракеты по пакетной схеме (с боковым расположением ускорителей);

— В-753 — вариант ракеты для корабельного комплекса М-2;

— В-754 — вариант ракеты с разработанной в НИИ-648 полуактивной радиолокационной ГСН ПАРГ-6-ЗВ;

— В-755 (20Д) — глубокая модернизация ракеты В-750ВН;

— В-755С — вариант ракеты, предназначавшийся для применения в составе макета системы «Сатурн-М»;

— В-756 — вариант ракеты для корабельного комплекса М-2бис:

— В-757 (17Д) — двухступенчатая ракета с ПВРД на маршевой ступени;

— В-757КР (ЗМ10) — вариант ракеты В-757 для комплекса Сухопутных войск «Круг»;

— В-758 (22Д) — трехступенчатая ракета с ПВРД на второй ступени;

— В-759 (5Я23) — модернизация ракеты В-755;

— В-760 (15Д) — вариант ракеты В-755 со спецзарядом;

— В-760В (5В29) — вариант ракеты В-759 со спецзарядом.

Окончание следует

Алексей Шеленков

Имя легендарного норманнского конунга Рюрика, призванного в 862 г. на княжение в древний Новгород и заложившего основы российской государственности, в русском флоте носило несколько кораблей.

Первым в этом ряду был бриг «Рюрик». который в 1815–1818 гг. совершил кругосветное плавание под командованием Отто Коцебу.

В 1852 г. на верфи в финском городе Або (Финляндия тогда входила в состав Российской Империи) был построен 4-х пушечный пароходофрегат «Рюрик», находившийся в составе российского военного флота до 1870 г.

Его сменил третий «Рюрик» — пароходофрегат, построенный тоже в Або, служивший с 1870 по 1890 гг.

В веках прославил имя «Рюрик» четвертый корабль — крейсер 1-го ранга, спущенный на воду в 1892 г. и отличившийся во время русско-японской войны 1904–1905 гг. В составе Владивостокского отряда крейсеров он действовал на японских морских коммуникациях Утром 1 (14) августа 1904 г… находясь в Корейском проливе, отряд в составе крейсеров «Россия», «Громовой» и «Рюрик» вступил в бой с четырьмя броненосными и двумя легкими крейсерами японцев. В ходе боя «Рюрик» получил тяжелые повреждения, потерял управление, из 763 членов экипажа погибли 204, включая командира корабля капитана 1 ранга Е. Трусова и старшего офицера капитана 2 ранга Н. Холодовского, еще 305 человек были ранены. Принявший командование лейтенант К. Иванов, ввиду угрозы захвата утратившего боеспособность корабля противником. приказал затопить крейсер.

В память о славном корабле и его отважном экипаже, до конца выполнившем свой воинский долг, имя «Рюрик» получил пятый корабль, — броненосный крейсер, вошедший в состав Российского флота в июле 1909 г. О нем наш рассказ.

Броненосный крейсер такого типа явился развитием идеи создания башенного 15000-тонного крейсера, которая была выдвинута еще в 1895 г. конструкторами Балтийского Судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге и нашла воплощение в эскадренных броненосцах типа «Пересвет». Тактическое назначение такого крейсера — непосредственное взаимодействие с эскадрой линкоров в бою.

В июле 1904 г. был объявлен конкурс среди фирм-строителей. В результате обсуждения предложений в Морском Техническом комитете Морского министерства (МТК) лучшим был признан проект известной британской фирмы «Виккерс», находящейся в городе Барроу-ин-фернесс.

Крейсер «Рюрик»

Крейсер «Рюрик» в достройке

После утверждения эскизных чертежей и спецификаций 31 мая 1905 г. фирма «Виккерс» получила подряд на постройку крейсера. Предварительный срок работ определялся в 20 месяцев, стоимость заказа оценивалась в 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Предполагалось, что по чертежам заказанного фирме «Виккерс» крейсера еще два его систершипа будут построены в России, но из-за предложения применить в качестве главного двигателя турбины и необходимости внесения в первоначальный проект значительных изменений постройку этих кораблей сначала отложили, а затем и совсем отменили.

В июне 1905 г. теоретический чертеж крейсера был передан на плаз завода фирмы «Виккерс», 9 августа на стапеле установили первый лист горизонтального киля. К январю 1908 г. масса корпуса на стапеле уже достигала 2600 тонн.

С русской стороны наблюдение за постройкой корабля осуществляли: старший делопроизводитель кораблестроительного отдела МТК К.А. Теннисон; его помощниками, наблюдавшими за работами по корпусу, были корабельные инженеры А.Н. Прохоров и В.П. Соколов. За работами по механической части наблюдал подполковник Т.Р. Нейман, по артиллерии — полковник В.Л. Голубцов, по минно-торпедному вооружению — лейтенант А.В. Развозов.

Командир корабля капитан 1 ранга Н.О. Эссен и наблюдающие прибыли в Великобританию в апреле-июне 1906 г. В январе следующего года Теннисона сменил младший судостроитель подполковник А.П. Титов, В.П. Соколова в июле — корабельный инженер поручик В.П Костенко (участник Цусимского сражения, впоследствии — видный судостроитель).

По проекту корабль имел следующие тактико-технические элементы

— наибольшая длина 161,2 м (по грузовой ватерлинии — 157,8 м);

— наибольшая ширина (с броней) 22,9 м;

— осадка 7,92 м, высота борта — 12,2 м;

— нормальное водоизмещение 15170 тонн

Две паровые машины тройного расширения общей мощностью 19700 л. с и 28 паровых водотрубных котпов системы Ярроу должны были обеспечивать кораблю скорость хода в 21 узел (наибольшая — 21,43 узла), скорость экономического хода — 10 узлов.