Взлёт 2009 10

В период с ноября 2007 по декабрь 2008 гг были проведены испытания демонстратора PW1000G, включавшие три этапа: наземные испытания узлов двигателя и уровня шума (250 часов в течение пяти месяцев на испытательной базе «Пратт-Уитни» в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида); на крыле летающей лаборатории «Боинг» 747 компании-разработчика (12 полетов общей продолжительностью почти 45 часов); и на крыле самолета A340-600 компании «Эрбас» (27 полетов, около 76 часов; центр в Тулузе, Франция). После этого была осуществлена четвертая фаза комплексной программы испытаний — испытания на замер шумности двигателя. На высоте 15 метров над датчиками на различных режимах работы двигателя было выполнено 72 полета, в ходе которых разработчикам, как заявил Роберт Сайя, удалось подтвердить все расчетные данные по данному параметру. Таким образом, к началу МАКС-2009 двигатель PW1000G успел наработать 406 часов, в т. ч. около 120 часов — в полете. В ходе испытаний были подтверждены все основные характеристики двигателя, заложенные его разработчиками в процессе создания.

К настоящему времени на двигателе PW1000G уже остановили свой выбор японские и канадские самолетостроители — ими будут оснащаться перспективные пассажирские авиалайнеры MRJ и C-seiies соответственно. Таким образом, в случае победы в российском тендере, МС-21 станет уже третьим типом самолета, оснащенных новым американским двигателем, а разработанный для МС-21 вариант PW1000G станет первым образцом новой серии в данном классе тяги. При этом, как особо подчеркнул «Взлёту» господин Сайя, новая редукторная схемадвигателя PW1000G — это только одна из новинок, предлагаемых его компанией для МС-21. Среди остальных — применение новейших материалов, снижение общего объема затрат на техобслуживание и ремонт нового двигателя.

При установке PW1000G на крыло не требуется каких-либо специальных навыков или специализированного оборудования, что, по мнению представителей разработчика, позволит быстро и без проблем внедрить его в российскую программу. «Программа демонстрационных испытаний двигателя PW1000G показала, что самолет «не ощущает» присутствие системы привода вентилятора через редуктор, — сообщил «Взлёту» господин Р. Дж. Сайя. — В целом, функционирование двигателя с этой системой аналогично работе сегодняшних традиционных двигателей с той только разницей, что он расходует меньше топлива и создает гораздо меньше шума».

По мнению Роберта Сайя, в случае подключения к программе МС-21, часть работы по двигателю может быть передана предприятиям Пермского моторостроительного комплекса. Кроме того, господин Сайя упомянул о том, что его компания рассчитывает на помощь пермских двигателестроителей в «лучшей адаптации нового двигателя к российскому авиалайнеру». Он также сообщил корреспонденту «Взлёта», что основные вопросы, возникшие в процессе изучения предложения компании «Пратт-Уитни» тендерной комиссией в рамках программы МС-21, связаны не с технической стороной дела, а с организационной и финансовой и, по его мнению, могут быть достаточно быстро решены к обоюдному удовлетворению обеих сторон.

20 августа «Иркут» объявил о том, что в то время как по силовой установке, авионике и комплексной системе управления тендеры будут продолжены, по 11 основным бортовым системам МС-21 поставщики первого уровня уже определены окончательно. Победителями соответствующих тендеров стали:

— шасси — ОАО «Гидромаш» (Россия, Н. Новгород);

— вспомогательная силовая установка

— «Гамильтон Сандстрэнд» (США);

— комплексная система кондиционирования — НПО «Наука» (Россия, Москва) совместно с «Гамильтон Сандстрэнд» (США) и СП «Гамильтон Сандстрэнд — Наука»;

— электрическая система — ECE (Франция, корпорация «Зодиак Аэроспейс»), совместно с «Гамильтон Сандстрэнд» (США);

— интерьер — C amp;D (США, корпорация «Зодиак Аэроспейс»);

— топливная система — «Интертехник» (Франция, корпорация «Зодиак Аэроспейс»);

— кислородная система — «Интертехник» (Франция, корпорация «Зодиак Аэроспейс»);

— система нейтрального газа — «Интертехник» (Франция, корпорация «Зодиак Аэроспейс») совместно с «Гамильтон Сандстрэнд» (США);

— система противопожарной защиты

— «Лотелье» (L'Hotellier, Франция, корпорация «Кидд Текнолоджиз») совместно с «Гамильтон Сандстрэнд» (США);

— гидравлическая система — корпорация «Итон» (США), которая разместит заказы на изготовление более 50 % деталей и узлов гидравлической системы на российских предприятиях — ПМЗ «Восход», ПКО «Теплообменник», МИЗ «Знамя» и «Техприбор»;

— антиобледенительная система крыла — «Гамильтон Сандстрэнд» (США).

В отличие от своих американских конкурентов, британская компания «Роллс-Ройс» предлагает на тендер по МС-21 двигатель RB285 — двигатель традиционной конструкции, который пока «в железе» не существует и будет создаваться на базе архитектурных решений значительно более мощных ТРДД серии «Трент» (тяга от 24 до 50 тонн), т. е. будет трехвальным и безредукторным. Как сообщил «Взлёту» региональный директор компании «Роллс-Ройс» в России Владимир Расщупкин, двигатель будет разработан специально под требования самолета МС-21, что позволит ему наилучшим образом обеспечить достижение заложенных создателями авиалайнера показателей.

По его словам, техническая группа компании «Роллс-Ройс», занимающаяся перспективными разработками в области авиационных двигателей для гражданской авиации, еще более чем за год до объявления тендера приступила к «итеративному взаимодействию» с разработчиками МС-21, имея целью наиболее полно определить, какие характеристики должен иметь двигатель для перспективного авиалайнера и что от него ожидают сами создатели МС-21. Благодаря этому разработчикам, по словам Владимира Расщупкина, удастся обеспечить новому двигателю на 15 % лучшую топливную экономичность, а также лучшие характеристики по шуму и по выбросу СО2.

По словам г-на Расщупкина, «Роллс-Ройс» также планирует в случае победы в тендере на МС-21 вступить в кооперацию с российскими двигателестроителями. В качестве претендента на такое сотрудничество рассматривается ММПП «Салют», с руководством которого уже длительное время ведутся переговоры. Причем британцы предлагают «Салюту» не просто сотрудничество по отдельному проекту, а более комплексную кооперацию — в т. ч. и по программам наземных газотурбинных установок, которые также ориентированы на внутрироссийский рынок. На российского партнера планируется возложить и вопросы налаживания сети послепродажного технического обслуживания двигателей RB285 в России. Основные же проблемы по тендеру пока связаны, по словам Владимира Расщупкина, с маркетинговыми и организационно-финансовыми вопросами.