Мир Авиации 1998 01

Но нужно и отметить, что данные с советской стороны приведены, только по документам архива морской авиации, в то время как немцам на севере противостояли еще ВВС 14-й армии (командующий — генерал-лейтенант Фролов), самолеты которых также могли быть в числе сбитых немецким асом.

В воздушных боях удача сопутствовала Теодору Вайссенбергеру: за всю боевую службу им было потеряно по разным причинам всего четыре самолета.

Первой машиной фв. Вайссенбергера в l.(Z)/JG 77 стал Bf 110Е (LN+PR). На «110-х» с сентября 1941 г. по сентябрь 1942 г. он совершил 138 боевых вылетов и сбил 23 самолета. В этот период Вайссенбергер потерял Bf 110Е (LN+BR), на котором он вылетел 25 апреля 1942 г., сбил 2 Пе-2, но и сам был подбит истребителем Пе-3. Самолет полностью сгорел после вынужденной посадки.

После перевода в 6./JG 5 Вайссенбергер чуть больше месяца летал на Bf 109F-4 «желтая 4», на котором одержал 10 побед. 22 октября 1942 г. этот самолет был потерян: из-за отказа мотора Вайссенбергер покинул его с парашютом.

На следующем Bf 109F-4 с конца октября 1942 г. по начало февраля 1943 г. немецкий ас совершил менее десяти вылетов и провел всего один успешный бой — 30 октября 1942 г., когда сбил сразу 5 самолетов противника.

В феврале II группа перевооружалась на Bf 109G-2. Известны по крайней мере два самолета этого типа, на которых воевал Вайссенбергер. Первый — Bf 109G-2/R6 «белая 4». На нем летчик, будучи командиром 7./JG 5, летом 1943 г. одержал свою сотую победу. Второй — Bf 109G-2/R6 «желтая 4». На этой машине командир 6./JG 5, лт. Т. Вайссенбергер летал с осени 1943 г. до весны 1944 г. Самолет имел типичную. zymJG 5 пятнистую белую окраску поверх стандартного камуфляжа.

В июне 1944 г., после перевода в Германию II группа постепенно сменила старые «мессершмитты» на новые, с более тяжелым вооружением — серий G-5 и G-6. Хпт. Вайссенбергер, ставший командиром I./JG 5, во Франции летал па Bf 109G-5AS/U2. На нем он сбил первые 10 самолетов на западном фронте и был сбит сам 12 июня в бою с «Тандерболтами».

С середины сентября I группа переучивалась на Bf 109G-14, однако воевать на машинах этого типа асу не пришлось — 30 октября он отбыл в Лехвельд для освоения реактивного истребителя Me 262. Будучи командиром JG 7, майор Вайссенбергер летал на штабных самолетах. В частности, его подбили 17 февраля 1945 г. на Me 262А-1а «зеленая 4» (w/n 111008), а также на Me 262А-2а «зеленая 5», ранее принадлежавшем KG 51 «Эдельвейс».

Messerschmitt Bf 110Е LN + PR. Принадлежал подразделению, в разное время имевшему обозначения l.(Z)/JG 77, 7.(Z)/JG 5, 10.(Z)/JG 5, 13.(Z)/JG 5. Норвегия — Финляндия, сентябрь 1941 г. — сентябрь 1942 г.

Окраска самолета. Типовой камуфляж: сверху сочетание серого (RLM 02) и темно-зеленого (RLM 7l) цветов, низ светло-голубой (RLM 65). Борта фюзеляжа и шайбы вертикального оперения — беспорядочные мелкие пятна цветов RLM 02 и RLM 71 на фоне RLM 65. Коки винтов — черно-зеленые (RLM 70) с белым узким кольцом спереди. «Такса» — эмблема Z-эскадрильи — на носу фюзеляжа с обеих сторон. Буквенный код LN + PR — черный, индивидуальная буква «Р» — с тонкой белой окантовкой, на консолях снизу также черные буквы «Р». Опознавательные знаки — стандартные. В цвете изображен (с. 28) вид самолета на 15 мая 1942 г. На килях — значки 20 побед, причем 3 «абшуссбалкен» имеют английские кокарды. Видимо, так Вайссенбергер отметил свои победы, одержанные им 24 января и 25 февраля, над «Харрикейнами, принадлежавшими, возможно, 151-му авиакрылу Королевских ВВС.

Messerschmitt Bf 109G-2/R6 «белая 4», 7./JG 5. Петсамо (Финляндия), весна-лето 1943 г.

Окраска самолета. Типовой камуфляж: сверху — темно-серый (RLM 74) и серый (RLM 75), низ и борта фюзеляжа — серо-голубые (RLM 76). По бортам фюзеляжа — беспорядочные мелкие пятна цветов RLM 74 и 75. Кок белый. Низ капота и законцовки крыла снизу и сверху — желтые (RLM 04). Изображен вид самолета на 25 июля 1943 г. На руле направления — желтый венок с Рыцарским Крестом, цифрой 100, орлом белого цвета и 12 «абшуссбалкен».

Messerschmitt Bf 109G-6AS/U2, I./JG 5. Монтдидьер (Франция), июнь 1944 г.

Один из немногих серийных Bf 109G-6/U2 выпуска фирмы «Эрла» (с измененной кабиной и деревянным высоким килем), переоборудованных под двигатель DB 605AS с системой впрыска закиси азота (GM-I).

Окраска самолета. Верх — стандартная схема камуфляжа RLM 74 и RI.M 75, низ — RLM 76, кок — черный с широкой белой спиралью. Черный с белой окантовкой шеврон командира группы.

Messerschmitt Me 262А-2а «зеленая 5», Stab JG 7. Германия, зима-весна 1945 г.

Истребитель-бомбардировщик, оснащенный пилонами ЕТС 504, передан в 7-ю эскадру из KG 51.

Окраска самолета. Схема камуфляжа — нестандартная: верх — темно-зеленый (RLM 82) и коричнево-фиолетовый (RLM 81), низ — серо-голубой светлый (RLM 76). Опознавательные знаки — стандартные, свастика на киле белая. Буквенный код KG 51 закрашен. На фюзеляже перед оперением нанесена сине-красная полоса принадлежности к JG 7. Перед кабиной сохранилась эмблема KG 51 — «эдельвейс», под ней — зеленая 5 с белой окантовкой.

В предыдущем номере (МА 2-97) была допущена опечатка. В сноске на с. 31 спутаны сокращения «б/в» и «в/б» («боевые вылеты» и «воздушные бои» соответственно). Правильно следует читать так: «Вот статистика боевой работы: 64 ИАК — 63229 б/в, 1683 в/б днем группой, 107 в/б ночью одиночно. ОБА — 22300 б/в, 366 в/б. При этом у корейцев…» Далее по тексту.

В том же номере, в справочнике по самолету Пе-8 (с. 40) есть неточность, которую сейчас, по получении новых данных, мы хотели бы исправить. В п.35 приведен Пе-8 № 42017, потерпевший катастрофу 3 мая 1942 г. Командир экипажа, Егоров Н. Д., отмечен как погибший. Это ошибка. Действительно, Егоров примерно в это время попадал в аварию (именно ли в эту — точно не известно), но остался жив, и вскоре после выздоровления (4 июня,) принял на себя командование 746 АП АД Д. Н.Д. Егоров умер в Москве в 1978 г.

УСТАМИ ОЧЕВИДЦЕВ

Николай КАРЕВ Москва

927 Кенигсбергский ордена Aлекcaндра Невского Краснознаменный истребительный авиационный полк, базировавшийся на аэродроме Осовин (Береза) в Белоруссии, принимал участие в войне в Афганистане с июня 1983 по июль 1984 г. Полк, вооруженный в то время истребителями МиГ-21бис, отличался высоким уровнем подготовки летного состава. Практически все, полетевшие в Афганистан, бы. т летчиками первого класса, многие имели за плечами боевой опыт Египта, Эфиопии, Вьетнама и Кубы.

Автор этих строк прибыл в Березу после окончания ВВА M.W. Ю. А. Гагарина в 1981 г. Выпускник Качинского ВВАУЛ 1973 г., в период службы в Афганистане занимал должность заместителя командира полка. В ДРА выполнил 585 боевых вылетов.

В настоящее время военный летчик 1-го класса, кандидат военных наук полковник Н. Г. Карев является заместителем начальника кафедры тактики и оперативного искусства ВВИА и.и. проф. 11. Е. Жуковского.