Мир Авиации 1997 01

Командир корабля Л. В. Сумцов готовится к вылету Архив К. П. Иконникова

Мотогондолы дизелей М-30Б Архив К. П. Иконникова

Пе 8 выруливает на старт Архив С. С. Сугака

Пик боевой эксплуатации Пе-8 приходится на 1943 г. и первую половину 1944 гола. Самолеты действуют на главных направлениях ударов Красной армии: подвергают бомбардировкам железнодорожные узлы аэродромы, места концентрации войск противника, уничтожают артпозиции, обстреливавшие Ленинград. (Совершают налеты на военные и политические центры стран "оси". Все более увеличившийся с осени 1942 года выпуск Пе-8 позволил не только пополнить новыми воздушными кораблями оба полка -45 АД, но и приступить к созданию — полнокровной, трехполковой дивизии. В начал 1944 года 4 корабля Пе-8 (зав. № 221. 42099. 42310. 42610) вместе с экипажами вывели из состава 25 Гвардейского и 890 полков. Ими укомплектовали образованный в составе дивизии 362 бомбардировочный авиаполк.

Однако выпуск Пе-8 затормозился на уровне 3–4 кораблей в месяц. Периодически выявляемые военными недоработки задерживали приемку уже готовых бомбардировщиков, а следовательно и темпы выпуска Пе-8. Вмешались и внешние факторы. С приближением советских войск к границам Германии все сильнее стало сказываться противодействие оснащенной радиолокационными установками немецкой системы ПВО. И хотя те РЛС были далеки от совершенства, хотя в 45 ТБАД и разработали инструкции по преодолению радиолокационных полей, по отражению атак истребителей с радиолокаторами, руководство ВВС. видимо, решило возлоюжить задачи, некогда поручавшиеся Пе-8, на менее "заметные" для локаторов В-25. Весной 1944 года в дивизию начали поступать бомбардировщики В-25D-30. От идеи вооружения авиасоединения единым типом самолета отказались, и 362 полк стал принимать Митчеллы, вернув назад числившиеся за ним 4 бомбардировщика Пе-8.

В полете Архив С. Чурилиной

В феврале 1944 года внезапно заявил о себе дефект, "дремавший" долгое время. При выполнении противозенитного маневра после бомбометания по Хельсинки экипаж Пе-8 25 Гвардейского полка (самолет зав. № 12611) ощутил сильный удар. Что произошло? "Всем осмотреться!" Но никаких следов повреждения самолета зенитным снарядом обнаружено не было.

Лишь при обследовании Пе-8 на земле выяснили: произошел обрыв нижнего пояса переднего лонжерона. Возвращаясь на несколько лет назад, надо отметить, что еще в первых боевых вылетах ТБ-7 1–3 серии такое у же случалось Решив, что все дело в недостаточной прочности пояса лонжерона, ограничились усилением конструкции и снижением бомбовой нагрузки до 3,2 тонны — для бомбардировщиков, не прошедших доработку. Случаи разрыва лонжеронов в момент выполнения противозенитного маневра прекратились, болезнь казалась излеченной, и о ней забыли…

И вот теперь ЧП повторилось. Самолет надолго встал на прикол, а специально созданная комиссия занялась расследованием происшедшего.

Версию главного конструктора Незваля о превышении в полете расчетных напряжений после консультации со специалистами ЦАГИ отклонили: напряжения оказались ниже расчетных. Ответ нашли, когда на заводе № 22 обследовали заготовки труб, поступавшие туда в качестве материала для изготовления лонжеронов Пе-8. В трубах было выявлено большое количество мельчайших волосовых трещин…

Происшествие не поставило крест на летной биографии Пе-8, но жизнь его клонилась к закату. 21 июня 1944 г. на заводе № 22 представителями 45 авиадивизии был принят последний боевой Пе-8 (зав. № 42512). Но в полках уже полным ходом шло освоение В-25 модификаций D-30, D-35. J. С 1944 года их стал получать не только 362-й, но и 890-й ДБАП. Те из летчиков, кто осваивал «Митчеллы», оказывались в лучшем положении но сравнению с однополчанами, которым "не досталась" ленд- лизовская техника: перерыв в полетах у последних иногда превышал пол года. К концу войны, с ноября 1944 гола, лишь 25-й Гвардейский полк совершал полеты на Пе-8 — исключительно тренировочные, для поддержания у летного состава квалификации, позволявшей выполнять боевые задачи в составе АДД. Практически все Пе-8 в 890 ДБАП были прикованы к земле но вине различных неисправностей. Как это неудивительно, но наиболее исправным в 890 полку оказался… ТБ-7 № 385 "Дублер". выпущенный туполевцами еще в 1938 год).

Катастрофа Пе-8 № 42110 из 890 АП Экипаж Канарского. Кратово, 29 июня 1943 г. Архив К. П. Иконникова

Авария Пе-8 № 42087 Командир корабля Илюхин. 890 АП. 6 июля 1942 г Возвращаясь с задания, в 2 часа ночи самолет совершил скоростной капот при посадке. Впоследствии был восстановлен и летал Архив К. П. Иконникова

Завершение войны не внесло определенности в судьбу Пе-8: самолеты продолжали стоять «на приколе», однако не списывались и из боевого состава не выводились (за исключением одного, переданного в ГК НИИ ВВС). Всю нагрузку учебно-летной работы в 45 авиадивизии несли "нештатные". В-17 и В-24. Руководство ВВС КА словно ожидало чего-то, чтобы окончательно определить участь бомбардировщика.

Летом 1945 года 12 кораблей Пе-8 убыли в Подмосковье: 11 из них приняли участие в воздушном Параде Победы над Красной площадью. По завершении праздника самолеты расположились на аэродроме Быково, неподалеку от своей прежней авиабазы.

12 сентября 1945 года два Пе-восьмых 203 (бывшего 25) Гвардейского Орловского полка готовились к перелету из Быково в Оршу, к месту постоянного базирования 45 авиадивизии. У лидирующего бомбардировщика, комэска Ищенко, никак не запускался 3-й двигатель. Время тянулось, не принося результатов, и второй экипаж, получил разрешение, вылетел в Оршу. Наконец, после многих попыток, двигатель на самолете комэска удалось запустить. Заждавшийся вылета экипаж и техсостав — всего 14 человек, заняли места на борту. Ищенко поднял Пе-8, на высоте метров 400 выполнил круг над аэродромом, и после четвертого разворота проходя над летным полем. "Прижал" самолет к полосе — перед тем, как сделать прощальную "горку".