Взлёт 2009 06

Вертолет «Белл-407» (серийный №53691), производства компании «Белл Хеликоптер Текстрон Канада», выпущен в 2006 г. в Канаде, принадлежал частному лицу – жителю Московской области Шмакову С.А., зарегистрирован российскими авиационными властями незадолго до происшествия (свидетельство о регистрации воздушного судна выдано ФАВТ РФ 5 марта 2009 г., сертификат летной годности ВС – 6 мая 2009 г.).

После того, как вертолет с губернатором не вернулся в ожидаемое время, были организованы поиски, завершившиеся около полудня 10 мая, когда в лесном массиве на побережье Байкала были обнаружены обгоревшие обломки машины и тела четырех погибших.

Расследование катастрофы проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета под председательством Заслуженного пилота СССР Г.А. Ячменева, в состав которой входят официальные представители Росавиации, Ространснадзора и Росаэронавигации. В работе комиссии участвуют представители Бюро по безопасности на транспорте Канады (TSBC), как государства-разработчика вертолета, и национального Бюро по безопасности на транспорте США (NTSB), как государства-разработчика двигателя.

14 мая комиссия завершила работы на месте авиационного происшествия. Все найденные элементы вертолета и двигателей были эвакуированы и помещены в ангар на охраняемой площадке в аэропорту Иркутска.

К 18 мая с участием канадских и американских специалистов были завершены работы по выкладке сохранившихся фрагментов вертолета и двигателя. «Предварительный анализ показал, что до момента столкновения вертолета с препятствием (деревом высотой до 25 метров) отказов в работе систем вертолета и двигателя не выявлено», – сообщил МАК.

27 мая комиссия завершила полевой этап работы. Было установлено примерное время происшествия – 0 ч 13 мин местного времени. При осмотре и анализе характера разрушений фрагментов вертолета и его систем членами комиссии и экспертами фирмы «Белл» и «Роллс-Ройс» видимых признаков отказа авиационной техники в полете не установлено. Анализы проб топлива, взятых из емкостей с места заправки вертолета и из емкостей ТЗК аэропорта Иркутска, показали его кондиционность.

Установлено также, что вертолет не был оборудован бортовыми самописцами. Изъятый с места происшествия электронный блок управления двигателем, который фиксирует информацию о его работе, имеет пробоину, следы ударов и воздействия высокой температуры от пожара. В силу этого считывание данных из блока на месте с помощью специальной аппаратуры оказалось невозможным и он направлен на проведение исследований в США. Комиссия продолжает поиск документов и изучение вопросов, связанных с профессиональной подготовкой пилота вертолета. А.Ф.

30 апреля около 10.20 по местному времени в 70 км южнее г. Джайсалмер (Jaisalmer) в индийском штате Раджастан при возвращении на авиабазу «Лохегаон» (Lohegaon) в г. Пуна с учений потерпел катастрофу истребитель Су-30МКИ из состава 30-й эскадрильи ВВС Индии, в результате которой погиб один из двух пилотов. Группа самолетов Су-30МКИ из Пуны участвовала в традиционных ежегодных учениях на полигоне «Похран» (Pokhran) в приграничном с Пакистаном штате Раджастан. Происшествие случилось при возвращении четверки Су-30МКИ на родную авиабазу в Пуне, вскоре после взлета с аэродрома «Джодхпур» (Jodhpur), на высоте около 6000 м. По информации индийских СМИ, один из самолетов группы неожиданно потерял управление, совершил непреднамеренный резкий маневр с «кувырком» на 270°, сопровождающийся большой перегрузкой и последующим разрушением конструкции, быстро потерял высоту и столкнулся с землей, полностью разрушившись. Находившиеся в кабине летчики полковники Мундже и Нара (Wing Commander S.V.Munje и Wing Commander P.K.Narah) катапультировались, однако, по предварительным данным из-за неполного раскрытия парашюта находившийся в задней кабине полковник Нара при приземлении погиб.

Для участия в расследовании обстоятельств и причин происшествия 6 мая в Индию прибыла группа российских специалистов. После катастрофы полеты всех индийских Су-30МКИ были приостановлены, но возобновились спустя 25 дней в конце мая. Как заявил индийским журналистам 27 мая новый начальник штаба ВВС Индии маршал авиации П.В. Наик (Air Marshal P.V. Naik), сменивший на этом посту в конце мая маршала авиации Мэйджора, «в настоящее время расследование катастрофы сконцентрировалось на двух основных направлениях – изучении работы системы управления на разбившемся самолете и выяснению причин нештатного срабатывания системы спасения второго члена экипажа, что собственно и привело к его гибели». Маршал Наик также сообщил, что «потребуется еще определенное время, чтобы прийти к каким-то выводам», поскольку комиссия пока не располагает достаточными данными о произошедшем: найденный на месте катастрофы бортовой самописец отправлен для расшифровки и анализа информации его разработчику. Получение данных «черного ящика», по мнению главы ВВС Индии, позволит узнать истинные причины произошедшего.

Катастрофа 30 апреля – первое серьезное летное происшествие с самолетами Су-30МКИ в ВВС Индии, активно эксплуатирующими этот тип самолета с 2002 г. В настоящее время на вооружении индийских ВВС находится около сотни истребителей Су-30МКИ, из которых свыше полусотни поставлены российской корпорацией «Иркут», а остальные собраны по лицензии в самой Индии. За семь лет интенсивных полетов в Индии Су-30МКИ зарекомендовали себя не только высокоэффективными, но и весьма надежными боевыми машинами. А.Ф.

4 мая при выполнении полета на обеспечение проводившихся в Балтийском море ходовых испытаний построенного на заводе «Янтарь» нового сторожевого корабля «Ярослав Мудрый» (СКР проекта 11540) потерпел аварию вертолет Ка-27ПЛ из состава 396-й отдельной корабельной противолодочной вертолетной эскадрильи ВВС и ПВО Балтийского флота, базирующейся на аэродроме «Донское» в Калининградской области.

Экипаж командира эскадрильи подполковника Олега Ващенко должен был совершить дневную посадку на вертолетную палубу сторожевого корабля, находившегося в 10 км западнее военно-морской базы «Балтийск», а затем и взлет с возвращением на аэродром базирования. Выполнение задачи осложнял сильный ветер. Посадка на палубу и последующий взлет с нее были произведены успешно. Перед возвращением на аэродром «Донское» экипаж Ка-27 начал проход вдоль корабля. Но при этом, вероятно, в результа те сильного порыва ветра и при неполном контроле экипажем взаимного расположения вертолета и корабля, Ка-27 зацепил лопастями винта мачту одной из корабельных антенн, которая при производстве полетов должна была быть убрана с вертолетной палубы. Лопасти начали разрушаться, вертолет упал сначала на палубу, а затем в море. В 12.16 местного времени Ка-27ПЛ затонул на глубине 28 м. Оба члена экипажа и трое технических специалистов, размещавшихся в служебном отсеке, сумели выбраться из тонущего вертолета. Благодаря быстрому подъему людей на борт корабля, удалось избежать их переохлаждения. Все пять офицеров были госпитализированы.