Взлёт 2009 03

Первыми «пали» пошлины на самые большие лайнеры – вместимостью более 300 мест. В эту категорию входят самые крупные модификации «Боинга» 767 с наиболее плотной компоновкой пассажирских салонов, а также самолеты моделей 747 и 777 (из продукции «Эрбаса» вместимость более 300 мест имеют самолеты А340-500/600 и А380, но в России их пока не ожидают, а из перспективных моделей – А350-900, уже заказанные «Аэрофлотом»). Постановление Правительства РФ об обнулении пошлин на 9 месяцев на самолеты вместимостью более 300 мест было принято в декабре 2007 г. и вступило в силу с февраля 2008-го. По нему, например, смогли в прошлом году беспошлинно ввезти в Россию свои «Боинги» 747 и 777 (352 и 306 мест в смешанной компоновке соответственно) авиакомпания «Трансаэро», а также три «Боинга» 767-300ER, выполненные для этого в самой плотной компоновке на 304 места, – ГТК «Россия». В ноябре 2008 г. освобождение от пошлин на самолеты вместимостью более 300 мест было пролонгировано на неопределенный срок.

Следом, в июле 2008 г., «сдались» пошлины на самолеты деловой авиации с числом мест до 19 и взлетной массой до 20 т (до этого, в 2007 г., они были снижены до 10%, а теперь сведены к нулю). И, наконец, 31 декабря 2008 г. Правительство РФ приняло постановление об обнулении пошлин на самолеты вместимостью до 50 мест с массой пустого до 15 т. В эту категорию входят, среди прочих, эксплуатируемые в России турбовинтовые региональные самолеты ATR42 (46-50 пасс., масса пустого – 11,2 т), «Эмбраер» 120 (30 пасс., 7.5 т) и DHC-8-100/200 (37-39 пасс., 10.5 т). Из реактивных машин потенциальными кандидатами на беспошлинный ввоз могут стать, например, 37-местные лайнеры «Эмбраера» ERJ-135, а также 50-местные ERJ-145 и CRJ100/200 (если с поставщиком и властями удастся решить вопрос одного «лишнего» места). «50-местное» постановление было опубликовано 14 января и вступает в силу с марта этого года. Поэтому, например, за свой первый «Эмбраер» 120 компании «Регион-Авиа» пошлину уплатить все-таки пришлось, зато следующие (так же, как и «Атлант-Союзу») ввезти удастся, сэкономив 20%.

Таким образом, на сегодня платить таможенную пошлину нужно только при ввозе импортного воздушного судна вместимостью от 50 до 300 мест. В течение прошлого года в прессе сообщалось, что правительством рассматривался вопрос временного обнуления пошлин и на такие машины (но только при условии ввоза их в страну через ОАК и на ограниченный срок). Затем, в октябре 2008 г., тремя министерствами (транспорта, экономического развития, промышленности и торговли) был подготовлен проект решения о снятии пошлин с самолетов вместимостью от 115 до 160 мест: по мнению правительства, отечественная промышленность таких лайнеров в настоящее не производит – Ан-148, «Суперджет» и Ту-334 рассчитаны на меньшее число пассажиров, а Ту-204 – на большее. При этом возраст ввозимого воздушного судна должен не превышать 10 лет, дата ввоза быть не позднее 2011 г., а срок аренды – не более пяти лет. Но пока никакого постановления по этому поводу не принято, судя по всему, еще идет обсуждение, и сэкономить на пошлинах могут по-прежнему только «счастливые обладатели» самых крупных «Боингов» или, наоборот, небольших «Эмбраеров».

Две трети поступивших в 2008 г. в российские авиакомпании воздушных судов зарубежного производства (68 самолетов) пришлось на среднемагистральные узкофюзеляжные лайнеры вместимостью от 120 до 200 пассажиров. Самой популярной моделью, как и прежде, являлся «Боинг» 737 (35 самолетов). При этом половина таких машин (18) поставлена в самой «короткой» модификации 737-500 максимальной вместимостью 132 места, еще пять – в 149-местном варианте 737-300 и три – в 168-местном 737-400. Оставшиеся девять машин приходятся на так называемое «новое поколение» модификаций популярной модели «Боинга» – 737NG. Три российские авиакомпании в 2008 г. впервые приступили к эксплуатации восьми принадлежащих к этому семейству самолетов модели 737-800 (162 пассажира при двухклассной компоновке салонов и 175-189 мест – при одноклассной), которые пришли в производственной программе «Боинга» на смену модели 737-400. Еще один полученный самолет – «Боинг» 737-700. Такие машины максимальной вместимостью 149 пассажиров заменили устаревшую модель 737-300.