Взлёт 2009 03

3/2009 (51) март

Фото на обложке

Андрей Фомин

У Вас в руках мартовский номер «Взлёта». В нем, вопреки обыкновению, непривычно много материалов о зарубежной авиатехнике. Увы, это отражает реалии нашей сегодняшней жизни. Как на московских дорогах «иномарки» уже в значительной степени вытеснили автомашины отечественных заводов, так и в российском небе все больше и больше становится «Боингов» и «Эрбасов». Только за один прошлый год в нашу страну их пришло больше сотни. Сравним с шестью (!) лайнерами, поставленными российским авиакомпаниям отечественными заводами… Уже сейчас доля «иномарок» на дальних магистралях достигла почти 60%, а на трассах средней протяженности вплотную подобралась к половине. С учетом массированного списания ставших неэффективными Ту-154 и Ил-86 и мизерных темпов поставок более современных Ту-204 скоро господство зарубежных машин в нашем небе станет подавляющим. Неужели все уже потеряно и наша страна больше не может считаться великой авиационной державой, способной производить собственные конкурентоспособные авиалайнеры? Хотелось бы верить, что шанс еще есть.

В этом году есть все основания надеяться, что родной авиапром сможет начать поставки новых региональных самолетов Ан-148 и «Суперджет» – а именно региональный сегмент гражданской авиации еще не успели серьезно «захватить» западные производители. И, отвоевав позиции хотя бы здесь, как знать, может удастся по крайней мере замедлить экспансию «Эрбаса» и «Боинга» на более серьезных воздушных трассах? Ведь следом за «Суперджетом» должен идти среднемагистральный МС-21, рассматривается и вопрос о широкофюзеляжном преемнике столь удачного для своего времени Ил-86.

Но пока – посмотрим, как развивалась ситуация с перевооружением российских компаний в минувшем году, и чего достигли «Эрбас» с «Боингом», выпустившие, несмотря на начало кризиса и непростую ситуацию внутри самих компаний, в сумме 858 лайнеров – почти в 150 раз больше, чем все российские авиазаводы, вместе взятые.

Надеюсь, в следующих номерах у нас появится больше поводов писать об успехах отечественного авипрома.

До встречи в апреле!

А милых женщин – с праздником весны!

С уважением,

Андрей Фомин,

главный редактор журнала «Взлёт»

Тендер ВВС Индии на 126 средних многоцелевых истребителей MMRCA (Medium Multi Role Combat Aircraft), без сомнения, стал главной темой прошедшей 11-15 февраля на военно-воздушной авиабазе «Еланка» (Yelahanka) под Бангалором 7-й международной авиационной выставки «Аэро Индия 2009». И это нетрудно понять: 11 млрд долл., в которые примерно оцениваются самолеты, выбираемые индийскими ВВС, заставили схлестнуться в бескомпромиссной схватке шесть ведущих мировых производителей современных истребителей легкого и среднего класса.

Официально тендер был объявлен 28 августа 2007 г., когда его участникам были разосланы запросы на технико-коммерческие предложения. Поэтому нынешний авиасалон в Бангалоре – первый, на котором претенденты на выгодный заказ выступают уже как реальные конкуренты.

Участники тендера выбрали разные стратегии участия в нынешней выставке. Например, «Локхид-Мартин» демонстрировала здесь сразу пять истребителей F-16, в т.ч. два самолета F-16F «блок 60», строящихся для ВВС ОАЭ и представлявшихся в Индии под названием F-16IN «Супер Вайпер». «Эмиратская» версия F-16 – пока единственная, располагающая РЛС с АФАР, что является одним из важных требований к участникам тендера MMRCA.

Интересы западноевропейского концерна «Еврофайтер» представляли германские «Люфтваффе», демонстрировавшие в Бангалоре три истребителя «Тайфун» с авиабазы в Лааге. «Боинг» показывал на выставке два истребителя F/ A-18E/F «Супер Хорнет», а наша РСК «МиГ» – демонстрационный образец глубоко модернизированного истребителя МиГ-35 (уже знакомый по «Аэро Индии 2007» опытный самолет с бортовым №154). Еще два участника тендера – французы со своим «Рафалем» и шведы с «Грипеном» – натурных самолетов в Бангалор не привезли, ограничившись лишь их моделями и решив сконцентрировать усилия на предстоящих сравнительных испытаниях.

Некоторые участники тендера для популяризации своих самолетов среди индийцев прибегли к нетрадиционным пиар-ходам. Так, россияне «прокатили» в задней кабине МиГ-35 маршала авиации в отставке Хариша Масанда, в 80-е гг. – командира первой эскадрильи ВВС Индии, освоившей истребители МиГ-29. Известная индийская журналистка Суман Шарма поставила перед собой амбициозную цель – слетать на всех шести самолетах, участвующих в тендере. Правда, сделать это ей удалось только на F-16 и – опять-таки – нашем МиГ-35. Большой резонанс в индийской печати имел также полет на F-16 первого в истории Индии олимпийского чемпиона Абинава Биндры.

Вернемся, однако, к самому тендеру. В настоящее время конкурсная комиссия рассматривает документацию, представленную всеми шестью участниками. На апрель-май этого года намечено начало сравнительных летных испытаний самолетов. Летчики ВВС Индии должны будут оценить в полете по паре самолетов, предоставленных каждым участником – одноместный и двухместный. Испытания будут проводиться в Бангалоре, а также Джайсалмере и Лехе (в условиях высокогорья).

РСК «МиГ», как известно, пока располагает только одним демонстрационным образцом МиГ-35, выполненным в двухместном варианте, но уже имеющим полный комплект всего необходимого оборудования по требованиям тендера – в т.ч. реально работающую РЛС с АФАР. В настоящее время РСК «МиГ» завершает постройку второго демонстрационного экземпляра МиГ-35 – он выполняется одноместным и по конструкции планера будет близок к выпускаемым сейчас серийно по заказу ВМС Индии корабельным истребителям МиГ-29К/КУБ. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» главный конструктор МиГ-35 и МиГ-29К/КУБ Николай Бунтин, постройку второго МиГ-35 планируется завершить в марте, а в первый полет он сможет подняться в мае этого года – как раз к началу сравнительных испытаний в Индии.

Следующий этап – испытания бортового оборудования, РЛС с АФАР, вооружения, аппаратуры РЭП и т.п. – планируется начать осенью на территории стран-участников. По результатам всех испытаний будет определен так называемый «короткий список», и оставшихся в нем участников оценят с точки зрения преимуществ и недостатков финансовой стороны вопроса, предлагаемого офсета и – очевидно – политических аспектов сотрудничества.