Взлёт 2009 03

Подытоживая все вышесказанное, можно сделать некоторые выводы. Выставка является центральным событием в области беспилотных систем в России и дает достаточно точный временной срез состояния дел в области беспилотных систем в нашей стране. Выставка и форум дают массу материалов для дальнейшего анализа. Эти данные позволяют говорить, что некий положительный тренд в части развития беспилотных систем в нашей стране в целом имеется – движение происходит в правильном направлении. Однако совершенно очевидно, что активным это движение не назовешь. Необходим не только интерес к соответствующей технике со стороны заказчиков, но и более масштабные закупки соответствующей техники. Именно это обстоятельство сильнее слов и обещаний способно наполнить экспозицию системами современного уровня.

Специализированные выставка и конференция являются одним из инструментов, способствующих развитию беспилотных систем в нашей стране. Хорошо, что на первых порах они были взяты «под крыло» Министерством промышленности и торговли, ответственным за создание

новых технологий. Однако в перспективе необходимо создание и других механизмов, обеспечивающих регулирование рынка и скоординированную работу разработчиков. Одним из таких механизмов, успешно действующих за рубежом, являются ассоциации. К сожалению, попытка создания российской ассоциации беспилотных систем, предпринятая Александром Захаровым несколько лет назад, потерпела фиаско. То ли рынок оказался мал для образования такой конструкции, то ли менталитет разработчиков, привыкших концентрироваться около бюджетных потоков, помешал, то ли фигура председателя оказалась не того масштаба. Возможно, идея оживет с появлением больших заказов. Поживем – увидим…

«Патруль»

Ми-34БП

В конце прошлого года в ОАО «Вертолеты России» была инициирована весьма актуальная программа «Комплексы с беспилотными вертолетами», призванная сконцентрировать и упорядочить работы в данной области вертолетостроения. Директор этой программы Геннадий Бебешко, возглавлявший ранее Егорьевский центр боевого применения беспилотной авиации, обрисовал по просьбе редактора «Взлёта» Евгения Ерохина ближайшие перспективы развития отечественных беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа.

Как известно, последние полтора десятка лет системные работы в сфере беспилотных вертолетов в России практически не велись. Теперь, наконец-то, достигнута «точка кипения» – существует острая потребность в такой технике как со стороны гражданского сектора, так и по линии Минобороны. Есть и предпосылки для финансирования. За прошедшие три месяца работы в рамках программы предпринят ряд важных шагов. Согласно существующей классификации разработан модельный ряд, который охватит четыре основных класса беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа (БЛА ВТ) и беспилотных вертолетных комплексов (БВК): ближнего действия, малой, средней и большой дальности. Модельный ряд российских БЛА ВТ планируется утвердить в ближайшее время.

Программой ставится задача создать единую конфигурацию аппаратов и комплексов с максимально унифицированными свойствами для всего базового модельного ряда – как по конструктиву (узлы, агрегаты, транспортные отсеки), так и по системам (навигация, управление) и полезной нагрузке (мониторинговое или разведывательное оборудование). Причем будут развиваться два направления унификации – по спецификам гражданских задач (ТЭК, магистрали) и военного применения (ВВС, ВМФ, Сухопутные войска, ВДВ). Далее для принятых унифицированных моделей, по требованиям заказчика, будет определяться целевая нагрузка для решения конкретных задач, как то: ретрансляция, постановка помех, разведка или мониторинг, транспортные или ударные задачи и др.

Пока ОАО «Вертолеты России» рассматривают в качестве «кандидатов» для перспективного модельного ряда несколько базовых БЛА ВТ, что было отражено на прошедших недавно выставках UVS-TECH-2009 в Москве и «Аэро Индия-2009» в Бангалоре. Однако в ходе утверждения перечень еще может корректироваться.

Самым миниатюрным в этом ряду станет новый беспилотный сверхлегкий вертолет малого радиуса действия, разрабатываемый Инженерным инновационным центром ОАО «Вертолеты России» (МВЗ им. М.Л. Миля). Его взлетная масса составит менее 4 кг. Аппарат будет иметь оригинальную компоновку с четырьмя двухлопастными несущими винтами постоянного шага и крестообразным фюзеляжем. Полезная нагрузка – 0,3 кг, радиус действия – 5 км. Двигатель – электрический. Проект был впервые представлен на выставке UVS-TECH 2008.

«Беспилотника» ближнего действия в продуктовой линейке ОАО «Камов» и ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» пока нет. Такой БЛА будет создаваться только по линии военного ведомства и станет основой совершенно нового легкого мобильного вертолетного комплекса. Развитие идет в канве перспективной концепции «переносного (мобильного) БЛА ближнего действия», о которой объявлялось ранее на выставке UVS-TECH-2007. Масса разрабатываемого БЛА составит порядка 50-80 кг, и он будет работать в радиусе до 50 км. В качестве полезной нагрузки массой 10-15 кг возможно применение оптико-электронной системы дневного и ночного действия.

Что касается вертолета малой дальности, то в этом классе также будет разработан новый аппарат – в развитие и с использованием опытно-конструкторского задела по вертолету ОАО «Камов» Ка-37. В этом направлении ведется научная работа по проекту «Роллер», предусматривающая создание легкого БЛА с массой 300 кг и радиусом действия 100 км, способного нести полезную нагрузку 50 кг.

Ка-126БВ

МРВК

БЛАВТ средней дальности-самый представительный класс. В этом классе будет создаваться «беспилотник» Ка-115 с массой до 1500 кг на базе проекта одноименного легкого пилотируемого вертолета соосной схемы с «хорошими характеристиками по дальности и продолжительности полета, с современной системой разведки». Видимо, это и есть перспективная концепция «многофункционального БЛА средней дальности», о которой объявлялось на выставке UVS-TECH-2007. В класс «средних» включен аппарат соосной схемы «Патруль» («Орленок»), созданный в Кумертауском ОКБ «Ротор» на базе пилотируемого варианта. Масса вертолета составляет 495 кг, радиус действия – до 400 км. К настоящему времени ОАО «КумАПП» изготовлен его экспериментальный образец и начинаются испытания. Кроме того, есть предложение использовать несущую часть одноименного пилотируемого вертолета «Актай» для разработки на его базе беспилотной версии на Казанском вертолетном заводе. Относящийся к данному классу вертолет Ка-137, разработанный ранее, уже не планируется модернизировать или развивать в дальнейшем.