Взлёт 2009 03

В проект MCA закладываются все основные требования, предъявляемые к истребителям пятого поколения: малая заметность (в т.ч. за счет внутреннего размещения вооружения), сверхзвуковая крейсерская скорость полета, управляемый вектор тяги, самое современное оборудование и вооружение. MCA предстоит стать многоцелевыми самолетом, способным решать задачи как перехватчика ПВО, так и средства изоляции района боевых действий и нанесения высокоточных ударов по наземным целям, а также ведения воздушного боя на малых, средних и больших дистанциях. В отличие от российско-индийского проекта ПМИ (FGFA), MCA будет иметь меньшую взлетную массу – около 18-20 т, являясь, таким образом, не конкурентом FGFA, а перспективным преемником среднего многоцелевого истребителя, который ВВС Индии выбирают в настоящее время в рамках тендера MMRCA.

По словам главы DRDO доктора Прахлада, полномасштабную разработку проекта MCA планируется начать в 2010 г. Первый полет прототипа нового истребителя может состояться в 2017 г., а поставки в ВВС Индии предполагается начать в 2022-2025 гг. П.Б.

Гордость индийской авиационной промышленности, легкий многоцелевой истребитель LCA (Light Combat Aircraft), известный также под именем собственным «Теджас», по традиции стал одним из главных действующих лиц нынешнего авиасалона в Бангалоре. В церемонии открытия выставки участвовали сразу четыре истребителя, пролетевших в плотном строю над трибунами, а затем в ежедневной программе демонстрационных полетов демонстрировал пилотаж новейший из проходящих в настоящее время испытания экземпляров «Теджаса» – второй самолет установочной партии LSP-2 (KH2012). Первый же предсерийный самолет, LSP-1 (KH2011), оснащенный внушительным арсеналом вооружения, демонстрировался в статической экспозиции авиасалона. Обе эти машины впервые поднялись в воздух, присоединившись к двум «демонстраторам технологий» TD-1 и TD-2 и трем прототипам PV-1, PV-2 и PV-3, уже после предыдущей выставки в Бангалоре (см. «Взлёт» №3/2007, с. 7). Стоит заметить, правда, что тогда, два года назад, планировалось, что до конца 2008 г. будут построены все восемь самолетов установочной партии, вплоть до LSP-8. Однако, постоянные задержки уже стали своего рода «традицией» программы LCA.

Какие же события в судьбе «Теджаса» произошли за эти два года? Во-первых, 22 января этого года самолет LSP-2 выполнил 1000-й полет по программе испытаний LCA (на момент предыдущей выставки было совершено около 600 полетов), а суммарный налет всех семи машин достиг 560 ч. Вторым важным достижением стал первый пуск с борта «Теджаса» ракеты «воздух-воздух» Р-73Э, состоявшийся в октябре 2007 г. В декабре того же года пилот LCA впервые опробовал контейнер лазерного целеуказания, а в апреле 2008-го – нашлемную систему целеуказания и индикации. Кроме того, в декабре 2008 – январе 2009 гг. два «Теджаса» прошли испытания на одном из самых высокогорных аэродромов мира в Ладахе, высота которого над уровнем моря составляет 3230 м.

Параллельно в конструкцию самолета за это время был внесен ряд изменений. Самолеты установочной партии получили американские двигатели F404-GE-IN20 (до этого применялся F404-F2J3). А следующий летный образец, LSP-3, который должен подняться в воздух нынешней весной, получит новую многофункциональную РЛС с щелевой антенной MMR (Multi-Mode Radar), представляющую собой модификацию израильского радара EL/M-2032 фирмы «Элта» с рядом элементов и блоков местного индийского производства. В настоящее время эта РЛС проходит испытания на летающей лаборатории на базе «Боинга» 737 в Израиле.

Первые 20 серийных LCA, уже заказанных ВВС Индии, будут выпущены в варианте «Теджас» Mk I. Предполагается, что в декабре 2010 г. они начнут поступать на вооружение 45-й эскадрильи ВВС Индии в Сулуре, а полная боевая готовность этого подразделения будет достигнута двумя годами позже. Кроме того, к настоящему времени утвержден заказ еще на 16 самолетов – 12 двухместных учебно-боевых и четыре опытных. Последние станут прототипами новой модификации «Теджас» Mk II. В таком виде в дальнейшем будут выпускаться все последующие серийные LCA.

Главной отличительной особенностью варианта Mk II станет применение более мощной силовой установки: как известно, недостаточная тяга существующего американского двигателя «Теджаса» и проблемы с доводкой собственного индийского ТРДДФ «Кавери» являются сегодня одними из главных проблем программы LCA. Совместная комиссия DRDO и ВВС Индии в настоящее время рассматривают два варианта силовой установки «Теджаса» Mk II – американский F414 фирмы «Дженерал Электрик» (он применяется на двух самолетах, участвующих в тендере MMRCA – «Супер Хорнете» и «Грипене») и европейский EJ200 (устанавливается на борту другого участника этого тендера – «Тайфуне»). Кроме того, принято предложение французской компании «Снекма» по совместной доводке так пока и не нашедшего место на борту «Теджаса» индийского двигателя «Кавери». Модернизированный с помощью французов «Кавери» в перспективе сможет найти применение и на другом индийском самолете – истребителе следующего поколения MCA.

Любопытно, что свой вариант двигателя для LCA предложили на нынешней выставке в Бангалоре и украинские моторостроители. На стенде ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко была впервые представлена информация о первом для этого коллектива мощном ТРДДФ, названном АИ-9500Ф и базирующемся на уже проверенных технических решениях двигателей АИ-222-25 и Д-27. Взлетная тяга АИ-9500Ф на форсаже должна составить 9500 кгс и сохраняться на таком уровне при температурах окружающего воздуха до +30°С. Удельный расход топлива на взлетном режиме – 1,8 кг/(кгс.ч), на крейсерском – 0,93 кг/(кгс.ч). Сухая масса АИ-9500Ф – 1060 кг, длина – 4040 мм, диаметр на входе в вентилятор – 810 мм.

Модернизированный LCA Mk II получит также облегченную конструкцию планера и новейшее бортовое оборудование, в т.ч. РЛС с АФАР. В настоящее время разработкой такого радара занимается компания LRDE в Бангалоре, однако не исключается и применение импортной РЛС с АФАР.

Планируется, что на вооружение самолеты «Теджас» Mk II начнут поступать в 2015-2016 гг., а всего ими предполагается оснастить пять эскадрилий ВВС Индии.

Несколько слов о других модификациях LCA. В январе этого года начались наземные испытания и пробежки по аэродрому первой опытной «спарки» – PV-5. Первый ее полет намечен на апрель. А начало испытаний прототипа корабельной версии «Теджаса», в разработке которой участвуют специалисты РСК «МиГ», перенесено на 2010 г. Причинами задержки стали проблемы с разработкой усиленного шасси и посадочного гака. Первый прототип корабельного LCA Navy, NP-1, будет выполнен в двухместном варианте, а второй, NP-2, – в одноместном. Поначалу на палубную версию «Теджаса» будет устанавливаться двигатель F404-GE-IN20, а затем по силовой установке она будет унифицирована с «сухопутным» LCA Mk II. П.Б.