Техника и вооружение 2001 11-12

Бронирование ходовой части, выступающие под рамой машины картеры бортовых передач и подвешенные под днищем спереди и сзади наклонные бронелисты вместе с высоким расположением центра тяжести снижали проходимость машины. Танк мог уверенно двигаться по рыхлому грунту, но только по открытой местности без бугров, глубоких рьггвин и воронок, легко опрокидывался при боковом крене. При переходе через проволочные заграждения колючая проволока просто затягивалась к гусеницам и запутывалась в них, что иногда приводило к перегрузке и выходу из строя сцеплений. Бронирование ходовой части было применено по опыту собственной германской противотанковой обороны, часто «разбивавшей» открытые гусениц английских танков. На первом демонстрационном образце танка бронирование доходило до осей опорных катков. Экраны, закрывавшие ходовую часть, были и на серийных танках, однако экипажи снимали их, открывая ходовые тележки, дабы грязь с верхних ветвей гусениц не забивалась в ходовую часть. Бронёлисты, прикрывавшие направляющие и ведущие колеса, могли откидываться на Петлях вверх. Для обслуживания ходовой части с каждого борта имелись также два небольших лючка, крышка переднего имела вырез для вывода выхлопной трубы. Лючок имелся также в нижнем кормовом листе.

Расположение командира и механика- водителя в поднятой рубке обеспечивало им неплохой обзор местности, однако сильно затрудняло наблюдение за дорогой непосредственно перед танком. Механик-водитель видел местность только в 9 М впереди машины. Поэтому в управлении ему помогали механики, наблюдавшие за местностью через лючки в бортах – под рубкой. В отличие от английских тяжелых танков (до появления Mk V), всю физическую работу по управлению танком механик-водитель выполнял один, причем она была легче и проще, чем у английских коллег. Два механика участвовали в управлении только «глазами и голосом».

Большие размеры и особенно высота танка делали его хорошо видимой мишенью для артиллерии. За громоздкий неуклюжий корпус и две дымящие выхлопные трубы A7V прозвали в войсках «тяжелой походной кухней». Вентиляция танка, как и на первых английских и французских машинах, оказалась неудовлетворительной. По сведениям одного механика-водителя A7V, температура внутри танка во время боя достигала 86 градусов С ттпожалуй, небольшое преувеличение. На марше экипажи предпочитали размещаться на крыше танка. Тряска и теснота затрудняла передвижения внутри танка, и экипажи прибегали к импровизированным «ручкам»-приспособлениям – к решеткам крыши привязывали веревки с узлами и петлями. На крыше машины перевозилась маскировочная сеть, без которой укрытие такой махины на стоянке было бы невозможным даже в лесу.

Как показал боевой опыт, обилие вооружения и слабая подготовка экипажей приводили к тому, что пулеметчики мешали артиллеристам и наоборот. Вообще же неудачи, которые постигли немецкие танки впоследствии, следует отнести не только на счет недостатков конструкции, но и на счет малочисленности машин и степени обученности их экипажей – у немцев просто не было времени и возможности провести должное обучение. Даже если они добивались местных успехов, это никак не влияло на ход операций. Столь разительное несоответствие целей и средств растревожило «общественное мнение». 2 октября 1918г. на заседании лидеров партий в рейхстаге представитель Ставки Главного Командования заявил: «Надежда побороть противника исчезла. Первым фактором, решительно повлиявшим на такой исход, являются танки. Противник применил их в громадных, нами непредвиденных массах. Мы не были в состоянии противопоставить противнику такое же количество германских танков». Депутаты, как и положено, резко упрекали Военное министерство и Главное Командование в пренебрежении таким боевым средством. 22 октября было распространено заявлений военного министра генерала Шейха «…Мы уже давно энергично занимались постройкой этого оружия (которое признано важным)… Мы скоро будем имен дополнительное средство для успешного продолжения войны, если нас к этому вынудят». Полезность «этого оружия» теперь не вызвала сомнений. Но было уже слишком поздно.

Масса, т 30

Экипаж, человек 8

Высота, м 3,3

Длина, м 7,35

Ширина, м3,06

Клиренс, м 0,2

Толщина брони, мм: 30

лоб,20

борт и корма,15

крыша

Вооружение:

орудия- 57-мм «Максим-Норденфель;

пулеметы – 5x7,92 MG.06 Боекомплект. 180 выстрелов, 10000-15000 патронов

Двигатель:

марка«Даймлер» (165204)

тип (число цилиндров),карбюраторный (4)

охлаждение жидкостное

мощность, л.с.2x100 (при 800-900об./мин)

Трансмиссия механическая

Коробка передач 3-скоростная

Бортовой редуктор однорядный

Механизм поворота выключением или торможение гусеницы

Ходовая часть (на один борт): 15 опорных катков,

6 поддерживающих роликов, заднее расположение ведущего колеса

Подвеска блокированная, на винтовых пружинах

Тип гусеницы металлическая, крупнозвенчатая

Количество траков в ним 48

Тип зацепления зубовое

Ширина трака, мм 500

Шаг трака, мы 254

Максимальная скорость, км./ч 10-12

Запас хода, км 35

Удельное давление, кг/в-см 0,6

Преодолеваемой подъем, трап. 8

Ширина преодолеваемого рва, м 2,2

Высота стенки, м 0,455

Глубина брода. м 0,8

Участие различных фирм в разработке и производстве A7V: «Крупп\ Эссен- производство бронеплит «Рёхлинг», Диллинген – производство бронеплит; «Адлер», Франкфурт-разработка и производство трансмиссии; «Даймлер», Берлин-Мариенфельд-разработка и производство двигателей, сборка готовых танков; «Леб», Шарлоттенбург – сборка танков; «Бюссинг», Брауншвейг -сборка узлов и агрегатов; «Ланц», сборка узлов и агрегатов; «Стеффене унд Нолле», Берлин – сборка механизмов управления, бронирование; Оружейная мастерская в Шпандау – вооружение; «Нутцфарцейге АГ» (NAG) – участие в разработке; «Бенц» – участие в разработке; Отделение «Холт- Каттерпиллер» в Будапеште- ведущие колеса; «Оберурсел»- радиаторы; «Бош» – карбюратор, электрооборудование .

Генеральный Штаб не стал дожидаться результатов доработки машины и 1 декабря 1917г. утвердил заказ на постройку 100 шасси. Заказ получил категорию срочности 1А – танки спешно готовили к большому весеннему наступлению на западном фронте.

Заказ на изготовление танков был доведен до 38 вместо 10, но вскоре его сократили до 20 в ожидании результатов боевого применения. Хотя при столь малом количестве ожидать положительных результатов было трудно.

Танк A7V № 542, захваченный англичанами 24 апреля 1918г. у Виллер-Бретонне, нес имя «Эльфриде» (Elfride), из- за чего в литературе A7V долгое время именовались также «танками типа Эльфриде». Танк был внимательно изучен в тылу, испытывался французскими и английскими экипажами. По мнению союзников, «немцы в своей модели повторили большое количество конструктивных ошибок и механических недостатков, позаимствованных ими у первых английских и французских танков». Точнее было бы сказать, что немцы учли многие из недостатков первых танков союзников, но сделали немало собственных ошибок. Англичане отмечали хорошее бронирование A7V спереди, сзади и с бортов при слабой защите крыши (ослабленной вентиляционными решетками). Кроме того, «заслонки отверстий в башне, орудийный щит, пулеметные маски и щели между плитами… были очень уязвимы для осколков ружейных и пулеметных пуль». И, конечно, отмечалась низкая проходимость машины – об этом свидетельствовало уже то, что захваченный танк просто опрокинулся, переходя через воронку.