Техника и вооружение 2001 10

Габаритные размеры грузовой платформы – 5,4 х 2,6 м, что обеспечивало общую площадь грузовой платформы в 14 м 2.

Рис. 7. Плавающий транспортер ПТС-2 с плавающим прицепом

Собственная снаряженная масса транспортера 9550 кг, грузоподъемность по суше – 3000 кг, на воде 5000 кг. Экипаж – два человека. Мощность двухтактного дизельного двигателя ЯМЗ-М- 204ВКр, равная 99,4 кВт, обеспечивала удельную мощность транспортера с грузом на воде 6,83 кВт/т, на суше – 7,92 кВт/т, и при этом достигалась максимальная скорость движения 36 км/ч.

Движение на воде обеспечивалось двумя трехлопастными стальными гребными винтами правого вращения, расположенными в туннелях. Диаметр гребных винтов 600 мм. Винты имели шаговое отношение 0,65 и дисковое отношение 0,5 . Максимальная тяга на швартовах составляла 11,77 кН, а максимальная скорость движения на спокойной глубокой воде -10 км/ч.

Относительная скорость транспортера на воде (число Фруда) составляла 0,568, удельная мощность, отнесенная к суммарной площади дисков гребных винтов, была равна 175,87 кВт/м 2 , а удельная тяга на швартовах, также приведенная к суммарной площади дисков гребных винтов, достигала 21,67 кН/м 2 . Управление транспортером на воде обеспечивалось двумя водяными рулями, размещенными непосредственно за гребными винтами и связанными механическим приводом со штурвалом, расположенным перед местом механика-водителя в кабине управления. Диаметр циркуляции транспортера на воде при повороте водяных рулей на максимально возможный угол составлял около 30 м, а при работе гребных винтов «враздрай», т.е. при работе одного винта на передний ход, а другого на задний транспортер практически поворачивался на месте без совершения поступательного движения.

Для удаления забортной воды, проникшей в корпус через неплотности или повреждения, транспортер оборудован системой водоотлива, состоящей из двух лопастных водооткачивающих насосов с механическими приводами от распределительной коробки и ручного водооткачивающего насоса с малой подачей для удаления воды из корпуса при неработающем двигателе. Подача каждого лопастного насоса составляет 400 л/мин, причем водозаборник одного насоса расположен в задней части корпуса, а водозаборник другого в средней части корпуса.

Расход топлива на суше был равен на 100 км пути 85… 145 л, а на воде – 25 л/ч. Запас хода по суше – 260 км, на воде – 10 часов.

Во втором периоде (с 1954 г. по 80- е годы ) были разработаны плавающие гусеничные транспортеры (ПТС – в 1961 г., ПТС-М – в 1965 г., ПТС-2 – в 1973 г. и ПТС-3 – в 1988 г.) с более высокими грузоподъемностями, скоростями движения по суше и на воде, с улучшенной проходимостью при входах в воду и выходах из нее и с большими размерами грузовых платформ.

У всех перечисленных транспортеров погрузка и выгрузка переправляемых грузов и техники осуществляется на суше через откинутый задний борт по специальным аппарелям. При этом самоходная техника грузится или разгружается своим ходом, а несамоходная – с помощью лебедок транспортеров, но в обоих случаях необходимо это выполнять на берегу перед входом в воду и после выхода машин из воды. Если береговые условия не позволяют транспортерам выходить на берег, разгрузка значительно усложняется и существенно увеличивается время разгрузки, так как транспортеры у берега должны разворачиваться и подходить к нему кормой для опускания аппарелей на участок берега. Но такой способ выгрузки возможен только при небольших скоростях течения, малой глубине воды и допустимого профиля берегового склона.

Для повышения эффективности транспортеров некоторые из них, например ПТС-2, могут преодолевать водные преграды с буксировкой колесных плавающих прицепов грузоподъемностью до 5 т для одновременной переправы артиллерийского тягача (на транспортере) и артиллерийской системы (на прицепе) (рис.7). Но при этом скорость движения на воде уменьшается на 25… 28 %.

Создание транспортеров сопровождалось разнообразными научно-исследовательскими и экспериментальными работами, проводимыми в различных научно-исследовательских организациях и на заводах. Эти работы включали поиск и отработку наиболее рациональных и эффективных технических решений по размерам и формам водоизмещающих корпусов, водоходным движителям различного типа, системам управления транспортерами на воде, водоотливным насосам и др. Много внимания уделялось повышению проходимости машин на суше и на воде, особенно во время входа их в воду и выходе из нее на берег.

Гусеничный плавающий транспортер ПТС (рис.8) разрабатывался на Крюковском вагоностроительном заводе (КВЗ) под руководством главного конструктора Е.Е.Ленциуса в 1961 г. на базе агрегатов и узлов артиллерийского тягача АТС-59 и танка Т-54.

Схема общей компоновки транспортера была аналогична схеме общей компоновки транспортера К-61, эксплуатация которого в течение почти 10 лет в войсковых условиях подтвердила ее целесообразность и эффективность.

Дизельный двигатель мощностью 257,6 кВт размещался в средней части водоизмещающего металлического корпуса. Собственная масса снаряженного транспортера была равна 17000 кг при грузоподъемности на воде 10000 кг и 5000 кг на суше. Поэтому коэффициент использования массы транспортера достигал при движении по суше 0,294, а при движении на воде 0,588. При полной массе транспортера 27000 кг его удельная мощность на воде составляла 9,54 кВт/т, на суше с грузом 5 т – 11,71 кВт/т.

Габаритная длина транспортера была равна 11,4 м, ширина – 3,3 м, а высота – 2,65 м. При этом площадь грузовой платформы достигала 18,5 м² (7,1 х 2,6м), т.е. она занимала половину всей габаритной площади транспортера. Максимальная скорость движения по суше достигала 42 км/ч. Расход топлива на 100 км пути – 150 л. Запас хода по топливу 380 км.

Рис. 8а. Гусеничный плавающий транспортер ПТС

Рис. 86. Гусеничный плавающий транспортер ПТС с опущенными задним бортом i аппарелями

Рис. 9. Плавающий транспортер ПТС-М с комплектом морского оборудования

Движение по воде обеспечивалось двумя трехлопастными гребными винтами диаметром 0,65 м в туннелях. Шаговое и дисковое отношения гребных винтов соответственно – 0,8 и 0,55. При этом мощность двигателя, приходящаяся на м² площади диска гребного винта, составляла 388,4 кВт/м² .