ВЕРТОЛЁТ 1998 03

По заявлению председателя консорциума Eurocopter, в 1998-2002 гг. может быть продано более 300 боевых вертолетов, из которых придется на долю европейской машины Tiger Многим странам требуются новые военные ЛА. Так, например, Турция планирует закупить 145 единиц, Австралии требуется 40, Испании - 30. Норвегии и Швеции - по 20, странам Персидского залива - 20. Финляндии - 14 и Малайзии - 12.

Интересная картина наблюдается по европейским и другим программам новых вертолетов и самолетах вертикального взлета-посадки (СВВП). Заявленные цифры закупок военных ЛА можно считать достаточно определенными, данные же о гражданских ЛЛ и СВВП весьма приблизительны. Общее число вертолетов и CBBП с поворотными винтами, которые могут быть закуплены в 1998-2025 гг., превышает 15 000, причем в табл.2 учитываются только крупные вертолетные программы. К сожалению, не представляется возможным составление подобной таблицы для российских вертолетов из-за продолжающейся неопределенности с финансированием. Тем не менее, как можно видеть из прогноза DMS. российские вертолеты могут занять определенную часть мирового вертолетного рынка.

МНЕНИЕ

Дэвид С. Харвей (David S. Harvey), обозреватель журнала Rotor & Wing

Жан-Франсуа Биге (Jean Francois Bigay) является любимцем журналистов как человек, которого интересно цитировать. В действительности Бите больше чем просто CEO. Его официальный титул - председатель компании, и это чрезвычайно важно. «Именно мы, менеджеры,управляем Etirocopter, а не французское или немецкое правительство», - говорит он, убедительно опровергая сложившееся представление о компании, которое его явно раздражает. «Мы не получаем субсидий. Мы принимаем …

* CEO - Chief Executive Officer - главный исполнительный менеджер.

Бесспорная прямота является одной из характерных черт Биге. Он родом из Оверни во Франции, где, говорят, прямота - правило общения и где вы даже рискуете нарваться на грубость, если не сумеете сразу же изложить суть дела. Ему всегда можно было доверять. В течение ряда лет Виге вынашивал планы о расширении влияния Eurocopter на Американском континенте. Именно поэтому, когда он прибыл в Вашингтон. мы буквально прижали его к стенке в офисе НА1 (Helicopter Association International -Международная вертолетная ассоциация), чтобы узнать о последних впечатлениях.

Виге был здесь, в Вашингтоне, чтобы отметить полмиллиона часов налета НН-65 Dolphin в Береговой охране США. После недавнего судебного разбирательства по делу Дэвида Смита (David Smith), с которым ему пришлось столкнуться, Это событие особенно приятно. Не стало ли его отношение к правительству США хоть чуточку теплее в связи с таким мероприятием? Вряд ли. «Если речь идет об оборонной продукции, американское правительство никогда не будет закупать вертолеты за границей, - категорично заявляет Виге. - Может быть, оно еще закупит машины для муниципальных служб, таких, как полиция, медицинские службы, береговая охрана. Но для Министерства обороны - забудьте об этом! Он никогда пе избавится от ощущения, что его обманули, которое он испытал несколько лет назад в связи с неудачей в конкурсе на производство NTH (нового учебного вертолета). Тогда «ответ был известен цо того, как был задан вопрос», и заказ был передан компании Bell.

Это ирония судьбы, поскольку, как кажется Биге. Bell - единственная компания в США, которая устоит при любых обстоятельствах. По его словам. компании Sikorsky, McDonnell Douglas Helicopter Systems (теперь подразделение Boeing), сама компания Boeing в течение ряда лет проводили порочную стратегию «дойной коровы-, сосредоточившись на выпуске отдельных моделей. Это сделало их невосприимчивыми к запросам общемирового рынка. Биге считает, что недавнее слияние Boeing и McDonnell Douglas (хотя это и не относится непосредственно к вертолетам) произошло как раз вовремя, дабы спасти эти компании от последствий такой несбалансированной стратегии.