Взлёт 2009 01-02

Другой бывший заправщик (№76721, серийный №56-07), лишенный системы дозаправки в воздухе и других военных признаков, в настоящее время имеет документы грузового воздушного судна Ил-76ТД и эксплуатируется в интересах правительства Анголы под регистрационным номером D2-FEW.

Еще один Ил-78, переоборудованный в грузовой самолет государственного предприятия Минобороны Украины «Украинская авиационно-транспортная компания» и имевший регистрационный номер UR-UCI (бывший UR-76415, серийный №61-10), 17 июля 1998 г. потерпел катастрофу вблизи эритрейской столицы Асмары. Два других принадлежащих УАТК бывших Ил-78, переоборудованных в грузовые самолеты, UR-UCG (UR-76414) и UR-UCF (UR-76412), согласно приказу Государственной авиационной администрации Украины №559 от 13 августа 2008 г. в числе большого количества другой авиационной техники исключены из государственного реестра гражданских воздушных судов Украины в связи с тем, что на них в течение 24 месяцев не выдавались сертификаты летной годности или разрешения на выполнение полетов. Оба в настоящее время находятся на аэродроме «Запорожье».

Всего в составе ВВС Украины на 1 января 1992 г. находился 21 самолет-заправщик Ил-78, выпущенный в 1984-1988 гг., что составляло около половины самолетов этого типа в ВВС бывшего СССР. Теперь же, после предстоящих в 2009-2010 гг. поставок в Пакистан и США своих Ил-78 на Украине останется всего несколько. Но наверно и им можно будет найти достойное, по мнению украинского правительства, применение.

Обращаем внимание читателей: приводимая на этой странице фотография, уже обошедшая немало интернет-сайтов, – не что иное, как результат довольное умелого владения программой «Фотошоп». Впервые это изображение нам удалось обнаружить на одном из пакистанских оборонных интернет-форумов еще в сентябре прошлого года – задолго до того, как самолеты реально могли отправиться в Пакистан. В.С.

6 января было объявлено о подписании ВМС Индии и американской компанией «Боинг» окончательных документов по долго прорабатывавшемуся контракту на поставку восьми многоцелевых морских патрульных самолетов P-8I «Посейдон» общей стоимостью 2,1 млрд долл. Считается, что «Посейдоны» придут на смену противолодочным самолетам Ту-142МЭ российского производства, которые находятся на вооружении ВМС Индии с 1988 г.

Предложенный Индии P-8I «Посейдон» является адаптированным под требования индийских ВМС вариантом новейшего американского самолета базовой патрульнойавиации P-8A «Посейдон», созданного, в свою очередь, на базе планера авиалайнера «Боинг» 737-800, но с использованием консолей крыла от модели 737-900ER, отличающейся увеличенной дальностью полета. В качестве силовой установки выбраны двигатели CFM56B тягой по 12 250 кгс.

Уникальность новой машины заключается в том, что это уже не просто «самолет базовой патрульной авиации» в традиционном его понимании. «Посейдон» адаптирован не только для поиска и уничтожения подводных лодок противника, но призван стать первым многоцелевым самолетом морской авиации, способным решать целый комплекс задач: ведение поиска и разведки, обеспечение связи с корабельными группами и подводными лодками, а также обнаружение и уничтожение подводных и надводных целей противника (первоначально программа его создания имела название «Многоцелевой морской самолет» – Multi-mission Maritime Aircraft).

Для этого «Посейдон» оснащен самыми современными комплексами оборудования и вооружения: модернизированной радиолокационной системой AN/APS-137 компании «Рейтеон», гидроакустическими буями (в количестве не менее 120 штук), комплексом радиотехнической разведки и станцией защиты аппаратуры спутниковой навигации от помех производства «Рейтеон», радиосвязной аппаратурой и инфракрасной системой защиты от управляемых ракет компании «Нортроп Грумман», противокорабельным (ПКР «Гарпун») и минно-торпедным вооружением (противолодочные торпеды Mk54 и глубинные бомбы), которое сегодня входит в состав вооружения самолетов «Орион». Также новый самолет может получить новые и перспективные образцы оружия, причем вооружение самолет сможет нести как во внутренних отсеках, так и на подкрыльевых пилонах. Оборудован самолет и системой дозаправки топливом в воздухе.

«Нашему правительству следовало приобрести эти самолеты несколько лет назад, – отметил в интервью газете «Файнэншл Таймс» бывший руководитель индийского Института оборонных исследований и анализа Удэй Бхаскар. – Они давно были нужны нам, поскольку Индия – морская держава. Но реально дело смогло подвинуться только на общей волне укрепления обороноспособности, возникшей в стране после терактов в Мумбае».

Компания «Боинг», которая в качестве системного интегратора возглавила команду занятых в проекте P-8 компаний, будет осуществлять постройку фюзеляжей (на заводе близкого партнера «Боинга» – компании «Спирит АэроСистемс» в Уичите, шт. Канзас), сборку и статические испытания самолета (третья сборочная линия предприятия в Рентоне, шт. Вашингтон), а также летные испытания (на военно-воздушной базе ВМС США «Патуксент-Ривер», шт. Мэриленд), подготовку экипажей и операторов бортовых систем и т.п.

Контракт с «Боингом» стоимостью 3,89 млрд долл. на разработку и постройку опытного самолета P-8A был подписан 14 июня 2004 г. ВМС США уже разместили предварительный заказ на 108 таких машин, которыми планируется постепенно заменить весь флот самолетов базовой патрульной авиации семейства P-3 «Орион».

Фюзеляж первого «Посейдона» был заложен на стапеле компании «Спирит АэроСистемс» в Уичите 11 декабря 2007 г. и в конце марта 2008 г. передан на линию окончательной сборки «Боинга» в Рентоне. Выкатка первой машины состоялась 12 августа 2008 г., ее летные испытания планируется начать в этом году, а состояния «начальной операционной готовности» P-8A должен достичь к 2013 г. Тогда же должно быть принято решение о начале его серийной сборки. Индийским ВМС первый «Посейдон» будет поставлен в течение 48 месяцев с даты подписания контракта, а остальные – до 2015 г.

Базовый вариант самолета P-8A «Посейдон» для ВМС США имеет максимальную взлетную массу 83,8 т (масса без топлива – 66,5 т, максимальный запас топлива – 35,1 т). Максимальная скорость полета его составляет 908 км/ч, скорость патрулирования – 815 км/ч, практический потолок – 12 500 м, а радиус действия (без дозаправки) – 3700 км. В.Щ.

Владимир ЩЕРБАКОВ