Взлёт 2009 01-02

«Денежный» вопрос решить долго не удавалось, поэтому в сентябре 2008 г. в Дели для участия в очередном заседании межправительственной комиссии по ВТС отправилась делегация во главе с министром обороны РФ Анатолием Сердюковым. Со своим индийским коллегой – А.К. Энтони – ему пришлось обсуждать сразу несколько непростых вопросов: переоценку контракта по авианосцу, совместную работу по истребителю пятого поколения и среднему военно-транспортному самолету, а также расширение программы по танкам Т-90С. В работе комиссии активное участие принимало и руководство «Севмаша» – генеральный директор Николай Калистратов и главный инженер предприятия Алексей Алсуфьев.

Тем временем, к официальному визиту в Индию нового президента России Дмитрия Медведева, в ходе которого также предполагалось обсуждать «вопрос по «Горшкову», стоимость дополнительной платы, по данным российских и индийских СМИ, возросла уже до 2,2 млрд долл. Тем не менее, буквально накануне визита российского руководителя, 2 декабря 2008 г., правительственный Комитет по безопасности одобрил запрос руководства Минобороны Индии на проведение переговоров по пересмотру стоимости работ по контракту. Как сообщил в интервью газете «Индиан Экспресс» представитель штаба ВМС Индии, подписание нового, а точнее – дополнительного, соглашения с «Рособоронэкспортом» должно состояться в течение трех месяцев после одобрения комитета.

Причин такой перемены настроений официального Дели может быть несколько. Во-первых, это серьезное ухудшение ситуации в сфере национальной безопасности Индии после ноябрьских терактов в Мумбае, что уже повлекло за собой принятие правительством ряда беспрецедентных шагов в области военно-морского строительства и боевой подготовки флота. Во-вторых, это ускоренное военно-морское строительство в соседнем Китае, являющемся традиционным и одним из наиболее верных союзников и поставщиков вооружений Пакистану. Особенно здесь стоит отметить серьезное намерение Поднебесной создать в ближнесрочной перспективе свои собственные мощные авианосные силы. В-третьих, это опасение, в случае срыва сделки по «Горшкову», осложнений отношений с Россией в части других крупных оборонных контрактов (в т.ч. в области подводных лодок). В-четвертых, Дели уже внес предоплату в размере двух третей от общей первоначальной суммы контракта (по статьям ремонта и переоборудования корабля российской стороне уже переведено 500 млн долл.). И, наконец, в-пятых, индийские судостроительные предприятия на сегодня пока еще не в состоянии выполнить самостоятельно такую сложную работу, как переоборудование авианесущего крейсера в авианосец, а постройка собственного авианосца по программе IAC (см. «Взлёт» №4/2007, с. 16-21), заложенного еще в октябре 2005 г., вряд ли завершится раньше середины следующего десятилетия.

Получается, что у военно-политического руководства Индии, по сути, не остается другого выхода, как внести дополнительные средства – ведь иного способа получить в скором времени авианосец для замены устаревшего 50-летнего «Вираата», планируемого к списанию в 2010 г., у индийских ВМС нет. Решение о начале переговоров по «обсуждению новой цены» на авианосец был принято на самом высоком уровне: 2 декабря такую команду, после положительного решения правительственного Комитета по безопасности, индийскому Министерству обороны дал премьер-министр Манмохан Сингх. Причем в прессу просочилась информация, что правительство сразу отмело вариант о разрыве контракта – столь сильно «Горшков» нужен индийскому флоту.

Как уже отмечалось, подготовка к ремонту «Горшкова» и работы по демонтажу с него отслуживших свое систем и оружия начались на «Севмашпредприятии» еще в 2004 г., вскоре после вступления в силу российско-индийского контракта. Они проводились, пока корабль находился еще «наплаву» у достроечной набережной предприятия. Затем он был переведен в наливной бассейн и с декабря 2005 г., после спуска воды из него, находился на твердом основании: в течение почти трех лет здесь велись доковые работы, а параллельно – модернизация верхней палубы корабля, в частности, оснащение ее носовым взлетным трамплином. Изначально планировалось вновь поставить корабль к набережной в ноябре 2006 г., завершив до этого работы по корпусу, загрузив все крупногабаритное оборудование и смонтировав основные системы жизнеобеспечения. Однако, как показало время, объем работ по ремонту был недооценен, а переведенные индийской стороной средства – недостаточными для выполнения запланированного переоборудования в полном объеме.

В результате к подготовке корабля к выводу из наливного бассейна смогли приступить только поздней осенью 2008 г. Заполнение бассейна водой было начато 11 ноября, а 25 ноября киль «Викрамадитьи» оторвался от докового опорного устройства и корабль впервые за три года «попробовал» воду. Затем еще почти десять суток заводчанам пришлось ждать подходящей погоды для выполнения операции вывода корабля из дока: сложность и так не простой операции усугублялась большими размерениями корабля – расстояние между его бортом и стенкой шлюза при выводе измерялось считанными метрами. Наконец, этот день настал, и 4 декабря 2008 г. авианосец был выведен из наливного бассейна «Севмаша» к достроечной набережной.

Примечательно, что «Викрамадитья» – будущая краса и гордость индийского флота – «встала» на воду в День Военно-морских сил Индии (он отмечается в Индии в память о 4 декабря 1971 г., когда индийский флот в ходе войны с Пакистаном совершил успешный рейд к побережью противника и разгромил его главные силы в военно-морской базе Карачи). «У нас нет сомнения, что авианосец станет флагманом индийского флота», – подчеркнул в день вывода корабля из бассейна руководитель находящейся в Северодвинске группы наблюдения от ВМС Индии коммодор Сайлидран Мадусуданан.

Накануне заполнения наливного бассейна водой члены группы наблюдения от индийского флота провели в доке свою традиционную церемонию – молитвенный обряд богу Ганеша: у авианосца его будущие эксплуатанты разложили лампы, ароматические палочки, фрукты и цветы, чтобы индийский бог был милостив к «Викрамадитье» и ее экипажу. А затем индийские моряки разбили о борт корабля кокосовый орех – заменитель традиционной для нашей и западной флотской церемонии бутылки шампанского.

«Мы надеемся, что этот красивый надежный корабль будет долго служить во славу дружбы России и Индии, – подчеркнул генеральный директор «Севмаша» Николай Калистратов. – Но в первую очередь наши руководители должны договориться и найти средства, чтобы работы были доведены до конца».