ВЕРТОЛЁТ 1998 02

Хотя финские вертолеты Ми-8 были куплены в начале 70-х годов, они отлетали по 3500 часов, что немного по сравнению с расчетным сроком службы в 5000 летных часов. Первоначально Ми-8 был рассчитан для эксплуатации в течение двадцати пяти лет, но российские техники считают, что благодаря высокому уровню стандартов технического обслуживания финские Ми-8 могут оставаться в эксплуатации до тридцати лет.

Ориентировочно финские Ми-8 должны остаться в эксплуатации до 2003-2005 гг. Одна из причин этого – отсутствие денег в бюджете ВВС для замены вертолетов раньше этого срока. Вторая причина, не менее важная, состоит в том, что находящийся двадцать лет в эксплуатации Ми-8 по-прежнему остается эффективным военным вертолетом.

Джованни Бриганти (Giovanni Brig-anti)

журнал Rotor amp;Wing

Со времени изобретения в 1911 году Г.Е. Котельниковым первого ранцевого парашюта летчики получили надежное средство спасения в тех случаях, когда по тем или иным причинам продолжение полета или безопасное выполнение посадки представляется невозможным. Совершенствование парашютной техники позволило значительно повысить надежность работы парашютов, сведя вероятность их отказа практически к нулю.

В.В. Безнощенко

Как показала практика, достаточно сложен и может представлять серьезную опасность сам процесс отделения летчика от летательного аппарата для ввода в действие парашютной системы. Так, однажды при выполнении прыжка с парашютом из задней двери самолета Ил-14 парашютист ударился затылком о стабилизатор самолета, в результате чего потерял сознание. На заданной высоте парашют автоматически открылся, но поскольку перед этим не было стабилизировано движение парашютиста, купол намотался на него, что и привело к трагическому завершению происшествия. На многих современных самолетах эту проблему решают с помощью катапультных кресел, уводящих члена экипажа на безопасное расстояние от терпящего бедствие летательного аппарата.

В последнее время подобные устройства начали устанавливать и на вертолеты (например, на вертолет Ка-50). Однако, в основном при покидании вертолета летчик, как и много лет назад, должен сбросить блистер и выпрыгнуть из кабины, энергично оттолкнувшись руками и ногами. При этом, несомненно, он может удариться или зацепиться элементами снаряжения за выступающие части вертолета. Это и создает у летчика определенный психологический барьер, в ряде случаев препятствующий совершению прыжка.

Покидание вертолета в боевых условиях дополнительно осложняется тем, что машина может разрушиться в воздухе. При вынужденном покидании вертолета Ми-24 после того, как в него попала управляемая зенитная ракета, летчику капитану А. Васильеву, выпрыгивающему из кабины оператора, лопастью несущего винта отрубило ногу выше колена. Летчик остался жив.

Но практика парашютных прыжков показывает, что столкновение парашютиста или члена экипажа с вертолетом возможно и в том случае, если вертолет летит поступательно и не меняет интенсивно своего углового положения в пространстве. Ситуация зависания парашютиста за летательным аппаратом в результате зацепления различными элементами снаряжения за вертолет или самолет предусмотрена соответствующим руководством по безопасности полета. При проведении учебно-тренировочных прыжков с вертолета Ми-8 на его борту должен находиться крепкий фал длиной не менее 20 м с грузом, карабином и ножом на конце, который можно подать парашютисту при зависании за вертолетом на полностью вытянутой парашютной системе. Парашютист закрепляет фал карабином за свое снаряжение, чтобы застраховаться от падения, после чего вертолет заходит на посадку с зависанием вне зоны влияния земли с последующим осторожным снижением.

И все же полностью исключить возможность столкновения парашютиста с вертолетом нельзя. Существование такой опасности, которая может повлечь за собой трагические последствия, привело к обязательному требованию съема ферм для подвесного вооружения перед выполнением тренировочных парашютных прыжков с вертолета Ми-8.

Очевидно, что при вынужденном покидании летательного аппарата, когда для принятия решения у летчика есть лишь секунды, он должен четко знать условия и особенности выполнения прыжка, при которых достигается наибольшая безопасность отделения от вертолета.

Необходимость исследования проблемы безопасности состоит в том, что на некоторых режимах полета членам экипажа небезопасно, а иногда и невозможно покинуть вертолет. На многих машинах установлены крылья или фермы с пилонами, на которые в боевой модификации подвешиваются средства вооружения. имеются неубирающиеся шасси и другие выступающие над фюзеляжем части – назовем их условно опасными точками. Риск при покидании вертолета возникает в том случае, когда точка отделения парашютиста от вертолета находится выше данных частей. При этом траектории движения парашютиста и опасной точки пересекаются. Для наблюдателя, находящегося на земле, картина движения парашютиста и опасной точки в нормальной земной системе координат будет выглядеть, как показано на рис.1 (для скорости горизонтального полета 20 км/ч).

Зная закон движения парашютиста и опасной точки по времени, можно оценить минимальное расстояние прохождения их друг относительно друга. С увеличением скорости полета это расстояние уменьшается. Следовательно, экспериментально исследовать безопасность вынужденного покидания вертолета членами экипажа во всем диапазоне скоростей и высот полета, а также при маневрировании небезопасно.

Для определения наиболее важного элемента расчета – коэффициента лобового сопротивления парашютиста на базе Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков (ВВАУЛ) был проведен летный эксперимент. С вертолета Ми-2, пилотируемого летчиком 1 класса С.Г. Алфутиным, была произведена киносъемка прыжков спортсменов-парашютистов. Прыжки выполнялись с вертолета Ми-8, пилотируемого летчиком I класса JI.H. Смольниковым, с высоты 1100 м на трех скоростях горизонтального полета: 100, 140 и 180 км/ч. На каждой скорости прыгало по три парашютиста разными способами: грудью к набегающему потоку вертикально; грудью к набегающему потоку горизонтально; боком к набегающему потоку горизонтально. Перед полетом были тщательно проведены замеры веса и роста парашютистов.