Самолеты мира 2001 02

Один из предполагаемых видов авиационной системы «Аврора»

Андерсон привез полный чемодан подшипников, ЭПР которых была заведомо определена. Подшипники диаметром от мячика для гольфа до 1/8 дюйма (3,17 мм) он предложил размещать по очереди в носовой части модели, построенной на базе «Безнадежного алмаза». А затем проверять ЭПР этих комбинаций при облучении РЛС. Такой оригинальный метод позволял определить, какую ЭПР, по сравнению с подшипником, имеет модель.

Испытания прошли успешно и подтвердили расчетные данные фирмы. Вскоре после отъезда Андерсона в «Сканк Уоркс» поступила телеграмма от начальника штаба ВВС США. В ней сообщалось, что программа «Хэв Блю» получает гриф «совершенно секретно – требуется специальный допуск» (Top secret-Special Access Required; SAR). Подобная степень секретности присваивалась в исключительных случаях. Таких, например, как проект «Манхэттен», в рамках которого разрабатывалась первая американская атомная бомба. Военные осознали всю важность новой технологии.

Меры по обеспечению повышенной секретности весьма затратны, программы удорожаются. А сама секретность плохо влияет на продуктивность работы и на сроки ее выполнения. Узнав об инициативе военного ведомства, многоопытный Джонсон пообещал, что все эти запреты «сожрут» Рича целиком – стоимость возрастет на 25 процентов, а эффективность значительно упадет.

В Управлении авиационных систем (ASD) Командования по разработке авиационных систем оружия ВВС США программа «Хэв Блю» официально начала действовать с сентября 1976 г. Одним из элементов ее прикрытия стал несекретный и весьма туманный «План разработки компонентов и перспективных конструкций». В штабе ВВС только пять человек были допущены к работам, связанным с технологией «стелс». В «Сканк Уоркс» также пятеро имели допуск к работам под грифом «совершенно секретно» и выше.

Еще до подписания контракта с заказчиком «Локхид» представила план мероприятий, которые обеспечивали требуемый уровень секретности. Люди, допущенные к новой машине, проходили перед этим проверку в течение девяти месяцев. На каждом листе документов по самолету проставлялся гриф «совершенно секретно». Все листы учитывались в специальной файловой системе и хранились особо. Согласно правилам, ни один человек не мог работать с чертежами, находясь в одиночестве. Если коллега, сидящий в этой же комнате, выходил в туалет, другой, оставшийся, должен был прятать чертежи и ждать его прихода.

Проверка «по полной программе» выявила существенные расхождения в оценках между руководством Отделения и контрразведкой ВВС. Отстаивая профессионализм своих сотрудников, Рич доказывал, что «Сканк Уоркс» и так размещается в лишенном окон здании с толстыми непроницаемыми стенами, что имеются специально оборудованные кабинеты для обсуждения наиболее секретных вопросов, что за многие годы не было обнаружено ни одного случая утечки конфиденциальных сведений.

В итоге удалось достичь определенных компромиссов. Тотальной проверке подвергали только тех, кто по роду своей деятельности должен знать характеристики ЭПР самолета. Временный допуск к работам получили 20 сотрудников, занятых в наиболее важных областях программы «Хэв Блю». В соответствии с поручительством Рича, допустили и всех «стариков», работавших над секретными проектами еще со времен создания самолета U-2 (по заказу ЦРУ).

Не вся информация позволяет говорить об исключительной принадлежности работ по технологии «стелс» фирме «Локхид». Например, есть такие сведения. Капитан 3-го ранга ВМС США Уильям Бенсон из организации AMR (Aero- Marine Research) демонстрировал в 1976 г. свои дистанционно пилотируемые аппараты серии XD-110 представителям ВВС США, Израиля и Японии. Особенностью аппаратов треугольной формы стало почти полное отсутствие радиолокационной, инфракрасной и визуальной заметности. Они вызвали интерес со стороны военных и специалистов авиакосмической промышленности, были включены в исследовательские программы, а их перспективную технологию внедрили в некоторые изделия. Поговаривали даже, что самолет F-117 создан на основе крыла, примененного и запатентованного Бенсоном.

Уильям Бенсон реально существовал, как и организация под аббревиатурой AMR. Он действительно занимался самыми разнообразными проектами, один из которых (XD- 110С) попал на страницы британского авиационного ежегодного справочника «Джейнс Олл зе Уорлдс Эркрафт» 1975-76 гг. в виде пилотируемого самолета бизнес-класса.

Доверие вызывают упоминания о демонстрации представителям ВВС США, Израиля и Японии разработанных Бенсоном ДПЛА. После арабо-израильской войны 1973 г. вопрос о развитии ДПЛА разведывательного и ударного назначения приобрел большую актуальность.

Достаточно упомянуть о проведении в 1975-1978 гг. летных испытаний ДПЛА, разрабатывавшихся фирмой «Локхид». В 1978 г. были завершены испытания по программе демонстрации технологии ДПЛА «Акила»/ТАРАР (YMQM- 105), который предназначался для удовлетворения потребностей сухопутных войск США в мини-ДПЛА для ведения разведки, поиска целей и радиоэлектронного противодействия над полем боя.

Бенсона, якобы, просили присоединиться к разработкам «Сканк Уоркс» в качестве консультанта по самолету-демонстратору XST. На фирме «Локхид» не комментировали эту историю. С другой стороны, он мог сотрудничать с фирмой «Нортроп». Опубликованные в 1992 г. рисунки созданного ими самолета XST наводят на мысль (возможно, ошибочную), что в нем использована разработанная Бенсоном сдвоенная сопловая система «Ротордакс».

Одно несомненно: существовал научно-технический задел в области технологии снижения заметности, необходимый для продвижения вперед. Свой вклад сделали все американские самолетостроительные фирмы, большое количество научно-исследовательских организаций гражданского сектора и вооруженных сил. И одним из важных направлений в 70-х годах было создание ударного самолета, способного преодолевать систему ПВО противника, и сопровождающего его летательного аппарата – для сбора данных о местоположении целей.

В 1976 г, было выдано несколько контрактов на проведение исследований по этим секретным летательным аппаратам. Финансирование осуществляли МО США, ЦРУ, Разведывательное управление МО, ВВС и, предположительно, ВМС. Известно о проведении комплексной программы ASTEI (Air to Surface Technology Evaluation and Integration) по оценке и интеграции системы оружия класса «воздух – поверхность» в рамках концепции перспективного истребителя глубокого проникновения. Три фирмы («Боинг», «Мак-Доннэлл Дуглас» и «Грумман») получили контракты стоимостью по 600 тыс. долларов на выработку концепции летательных аппаратов, ориентированных на выполнение определенных задач и имеющих малую радиолокационную заметность.