Техника и оружие 1996 05

ЮАР никогда не входила и в число передовых индустриальных стран, хотя, конечно, надо сказать, что республика – наиболее развитая страна Черного Континента. Всерьез производством военной техники в ЮАР занялись в 60-х годах, с созданием в 1964 г. при правительстве ЮАР Департамента по производству вооружений, а в 1968 году – Корпорации по разработке и производству вооружений (Armaments Development and Production Corporation – ArmsCorp). Вооруженные силы ЮАР оснащались в основном военной техникой импортного производства; промышленность освоила ремонт, производство отдельных узлов и деталей, а со временем и полное производство такой сложной боевой техники, как самолеты «Мираж» и вертолеты «Алуэтт» III и «Пума». Возможно все бы и ограничилось производством по лицензии или совместными с ведущими западными фирмами разработками боевой техники, но тут, как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло.

Вспомним, ЮАР была расистским антикоммунистическим государством, внутри страны постоянно шла, то разгораясь, то затухая, борьба негров за свои права, очень часто мирные демонстрации переходили в вооруженные столкновения. По сути, в ЮАР и в подконтрольной ЮАР Южной Родезии, – нынешней Намибии, – шла постоянная гражданская война. В 1974 году, после получения независимости от Португалии, к власти в соседних Анголе и Мозамбике пришли прокоммунистические правительства. Реакция ЮАР не заставила себя ждать: в сентябре 1975 г. последовало вторжение вооруженных сил ЮАР в Анголу. С помощью кубинских добровольцев и советского оружия расистские войска были отброшены в январе 1976 года за пределы Анголы, но война не закончилась, наоборот, это было только начало: Юг континента на полтора десятилетия погрузился в пучину гражданских и межгосударственных военных конфликтов. Зачинщиком войны, не без оснований, мировое сообщество посчитало ЮАР и, осудив режим апартеида, в 1977 г. Генеральная Ассамблея ООН приняла резолюцию № 418, наложившую эмбарго на поставки оружия Южно-Африканской Республике.

Боевые действия происходили в малонаселенных районах саванны – степях, заросших высокой травой и густыми кустарниками. Эти районы в ЮАР называют бушленд, и долгая, казавшаяся нескончаемой, война получила название «война в буше». Боевые действия носили характер рейдов механизированных армейских групп, поддерживаемых авиацией. Очень активно расистской стороной использовались вертолеты французской конструкции «Алуэтт» III и «Пума», состоявшие на вооружении ЮАР. Они стали настоящими рабочими лошадками войны в буше: высаживали десанты, вели разведку, поддерживали огнем армейские части. В начале войны авиация ЮАР безнаказанно господствовала в воздухе. Со временем, благодаря военной помощи СССР, картина изменилась. Ангольская армия получила современные средства ПВО, и авиацию. В воздухе появились МиГи, пилотируемые кубинскими летчиками, земля ощетинилась стволами зенитных пушек разного калибра, включая знаменитые «Шилки» – ЗСУ-23-4, и ракетами класса «земля-воздух». На вооружение ангольской армии поступили вертолеты Ми-25 – экспортный вариант Ми-24 – лучшего боевого вертолета мира конца 70-х – начала 80-х годов. Неизвестно, встречались ли в воздухе Ми-25 с «Алуэттами» и «Пумами», в западной печати о таких случаях не сообщалось, но одно появление Ми-25 на вооружении Анголы произвело впечатление на командование юаровских ВВС. «Алуэтт» III и «Пума» оказались неспособными противостоять грозным «летающим танкам».

Опытный вертолет ХН-1 «Альфа»

Второй опытный вертолет CSH-2 «Роивалк» (ADM)

ЮАР срочно нужен был вертолет, способный эскортировать транспортные «Пумы», подавлять средства ПВО противника и, при необходимости, вести воздушный бой с вертолетами Ми-25. «Алуэтт» III не подходил для этих целей хотя бы из-за того, что его скорость была меньше скорости вертолета «Пума». Установка пушки или пулемета в боковой двери «Пумы» тоже не решала проблемы: отдача при стрельбе из пулемета приводила к повреждению пола кабины, а размещение стрелковой установки в боковой двери лишала вертолет возможности перевозить и высаживать десант. Логичнее всего было бы закупить вертолеты за рубежом, к примеру, американские «Кобры», но из- за санкций ООН этот вариант исключался. Оставалось одно – разрабатывать вертолет собственными силами.

В 1980 году было принято решение о разработке боевого вертолета собственной конструкции. Новый вертолет предназначался для борьбы с бронированными целями, артиллерией, огневой поддержки сухопутных войск и экскортирования транспортных вертолетов в условиях противодействия средств ПВО. Также предусматривалась возможность ведения воздушного боя с вертолетами противника. К этому времени вооруженные силы ЮАР накопили опыт использования вертолетов в специфических условиях войны в буше. На основе боевого опыта были выработаны основные требования к боевому вертолету: высокая надежность и ремонтопригодность при продолжительных действиях в условиях сильной запыленности вдали от аэродромов базирования, надежная навигация в условиях лишенной контрастных ориентиров местности, высокий уровень автоматизации электронных систем для снижения нагрузки на летчика, низкий уровень вибраций. За разработку вертолета взялась фирма Атлас Эркрафт Корпорейшн, основанная в 1963 г. и занимающаяся производством авиационной техники для ВВС ЮАР. ВВС заключили контракт с фирмой в 1981 г.

Разработка вертолета велась в условиях повышенной секретности довольно необычным путем, как сказали бы англичане: – «step by step», или, как говорят русские, – «шаг за шагом». Собственного опыта разработки вертолетов у фирмы Атлас не было, как не было и других фирм, занимавшихся разработкой и производством авиационной техники, зато имелся богатый опыт ремонта и восстановления вертолетов «Алуэтт» III и «Пума». Первым шагом на пути, в конечном итоге приведшем к созданию вертолета «Роивалк», стала разработка демонстрационного вертолета ХН-1 «Альфа», предназначавшегося для проверки концепций системы вооружения и компоновки кабины экипажа. В конструкции вертолета широко использовались узлы и системы вертолета «Алуэтт» III, в сущности, ХН-1 представлял собой значительно модифицированный вертолет «Алуэтт» III с установленным вооружением и с тандемным расположением членов экипажа: летчика и оператора вооружения. Первый полет вертолет ХН-1 «Альфа» совершил 2 февраля 1985 года. Испытания прошли успешно и убедили руководство ВВС ЮАР, что фирма Атлас может самостоятельно разработать боевой вертолет.