История Авиации 2000 06

В том же январе 1996 г. «Локхид» проинформировала «Лорал», что не собирается финансировать две программы в тендере. Поэтому «Лорал» пришлось под названием «Локхид Тэктикал Системз»-UK войти в американскую корпорацию, которая теперь и представляла обе программы: «0рион»2000 и «Валькирия» (последняя была оставлена в тендере по настоятельной просьбе MoD).

Одним из наиболее слабых мест программы «Нимрод»2000 был очень почтенный возраст намеченных к модернизации самолетов. Правда, к этому времени в ВАе уже были в основном завершены исследования технического состояния планеров двух «Нимрождов»MR.2p, а также получены необходимые данные со стенда-демонстратора в Вартоне, которым служил второй прототип «Нимрода»МР.1 (XV147). Проведение этих исследований стоило ВАе 25 млн. ф. ст., но на основании их результатов представители концерна заявили, что «…коррозия планеров «Нимродов:» совершенно незначительна, и она даже не рассматривается как серьезная проблема». Это позволило охарактеризовать состояние этих самолетов как «наиболее изученное, из всех летательных аппаратов Королевских ВВС». Проектный же менеджер программы «Нимрод»2000 Грэхэм Чиснол пошел еще дальше, заявив, что «…самолетам без всякого риска можно продлить ресурс не только на требуемые 25 лет, но и на все 30-40».

В противовес ВАе, «Локхид-Маркони» предложили совершенно новые самолеты, которые должны были выпускаться на сохранившихся благодаря южно-корейскому заказу производственных линиях «Ориона» в Мариэтте (шт. Джорджия). Кроме того, американский концерн оказал нажим на штаб ВМС США, который в феврале 1996 г. направил Главному маршалу авиации сэру Митчелу Грейдону письмо о том, что американский флот проявляет интерес к программе «Орион»2000. Далее, опять начались посулы: «Локхид» пообещал, что 87% всех работ по планеру и 55% работ по авиационному комплексу в целом будут выполняться в Англии, при осуществлении окончательной сборки самолетов в США. Так же британцам пообещали 20% прибылей от будущих продаж «Ориона»2000 по всему миру, что было чрезвычайно заманчивым предложением, особенно учитывая большую численность парка «Орионов», требующего замены.

Меньшие, но, в любом случае, полезные выгоды могли получить англичане и от оснащения «Орионов»2000 новыми ТВД «Роллс- Ройс»-«Аллисон» АЕ-2100 (эти же двигатели предлагались и для оснащения Р-ЗА/В в программе «Валькирия»), так как MoD уже заказало «Локхид» последние версии военнотранспортных «Геркулесов» – C-130J, оснащенных как раз этими двигателями. Это обеспечивало значительное снижение затрат на эксплуатацию «Геркулесов» и «Орионов», вследствие как унификации по силовым установкам, так и высокой их экономичности – удельный расход топлива у АЕ-2100 был на 30% меньше чем у их предшественников Т-56. Последнее, в частности для «0риона»2000, обеспечивало увеличение максимальной продолжительности полета на 3.5 часа и полезной нагрузки на 10%.

В словесной битве ВАе с «Локхид» их главные субподрядчики, «Боинг» и «Маркони», участия практически не принимали. Но именно они, а не состояние планеров «Нимродов» или перспектива сбыта «Орионов», решали успех тендера – в конечном итоге отработанную целевую систему можно установить практически на любой самолет подходящей размерности. В этом плане преимущество было на стороне «Боинг», хотя и поговаривали, что сложности с разработкой целевой системы по программе «Ап-Дейт»- IV были одной из причин закрытия программ Р-7А и P-3C-IV. Несмотря на это, репутация корпорации «Боинг» и, в частности, ее радиоэлектронного подразделения сохранялась достаточно высокой, тем более, что последнему удалось реализовать ряд принципиальных проработок по «Ап-Дейт»IV при модернизации патрульных самолетов «Боинг»737 «Сюрвейор» (surveyor – наблюдатель) индонезийских ВВС.

Что касается концерна «Маркони», то его дела в последнее время шли далеко не блестяще, так как при его непосредственном участии начала «успешно» заваливаться еще одна программа разработки перспективной РЛС, теперь уже для «Еврофайтера»2000, что сдвинуло предполагаемый срок ввода его в эксплуатацию с 2002 г. на 2005 г. Правда, несколько подняли престиж фирмы сообщения о начавшихся на одном из «Нимродов»МЯ2р испытаниях усовершенствованного акустического процессора AST (advanced signal processor), позволяющего представлять данные в цвете. Но все равно, прежнего доверия к империи «Маркони» уже не было.

Для того, что побить главный козырь «Локхид» – широкие экспортные возможности «Ориона», ВАе в марте 1996 г. предложил восстановить производственные линии «Нимрода» и начал поиск потенциальных зарубежных заказчиков на модернизированные самолеты этого типа. Что же касается их самих, то в том же марте из 11-й и 18-й групп Ударного Командования была сформирована сводная 11/18-я группа, что, в итоге, привело к сокращению 120-й эскадрильи патрульных «Нимродов», хотя общая численность самолетов осталась прежней – 25 машин.

В ответ на эти инициативы ВАе последовал демарш вице-президента подразделения «Локхид» в Мариэтте Рича Кертланда, с раздражением заявившего буквально следующее: «Рынка сбыта для «Нимрода» вне Соединенного Королевства вообще не существует!.. Что может экспортироваться?.. Целевая система «Боинг»?.. Да! Но и ее нужно будет переделывать для установки на «Атлантики» и «Орионы»…». Одновременно в ход была пущена «тяжелая артиллерия», в роли которой было задействовано командование ВМС США, заявившее, что американский флот уже начал собственные исследования по определению концепции совершенствования патрульной авиации, которые «неизбежно приведут к заказу в 1997 г. около 170 «0рионов»2000 для замены имеющихся 250 Р-ЗС». Это, по расчетам «Локхид», позволит сэкономить 12…15 млрд. долл., которые надо будет потратить на поддержание Р-3 в боевом состоянии до 2015 г, когда им на смену должны будут придти перспективные патрульные комплексы МРХ. Это уже была откровенная ложь, так как названные исследования начались только в 1998 г.

Далее спор с политики и экономики вновь перешел к анализу технических аспектов обоих проектов, первым пунктом которых был вопрос о типе силовой установки для патрульного самолета. «ТРДД обеспечивают «Нимроду» существенно большую скорость выхода в район из положения «по вызову» и к тому же они имеют более высокую надежность и низкую стоимость», заявили в ВАе. Закрыв глаза на заведомо меньшую скорость турбовинтовых самолетов по сравнению с турбореактивными в «Локхид» ответили, что «для переменного профиля полета и решения целевых задач ТВД более предпочтительны, а современные коммерческие технологии позволяют сделать их характеристики просто феноменальными». Еще одним весомым аргументом ВАе было то, что ««Нимрод»2000 будет иметь существенно более низкий уровень шума и характеристики заметности». На это из-за океана последовала реплика, из которой можно было понять, что «ТВД нового поколения имеют несущественно низкий уровень шума и вибрации». В этой дискуссии не хватало только знаменитой фразы, брошенной отцом Федором в завершении спора с Остапом Бендером: «Сам дурак».