История Авиации 2000 06

В феврале 1999 г. руководством MoD было принято решение о выводе патрульных и противолодочных сил из состава RAF и передачи их в ВМС, как это сделано во многих странах мира. В этой связи уместно вспомнить, что одновременно с поступлением «Нимродов» MR.1 в эксплуатацию в 1969 г. было ликвидировано относительно независимое от ВВС Береговое Командование. Теперь же, с появлением фактически самолетов следующего поколения «Нимрод» MRA.4, ситуация должна была измениться в прямо противоположную сторону. Однако через месяц стало ясно, что, скорее всего, не удастся приурочить ввод этих самолетов в эксплуатацию к передаче подразделений «Нимродов» и «Си Кингов» Королевским ВМС: 17 марта представители ВАе объявили о возникновении серьезных проблем с реализацией программы «Нимрод»2000 и ее задержки на 23 месяца. Соответственно, и срок ввода «Нимродов»МВА.4 в эксплуатацию был передвинут с 2003 г, по меньшей мере, на 2005 г. Это заявление прозвучало как гром среди ясного неба, тем боле, что никаких вразумительных объяснений, кроме как «…мы переоценили управляющие ресурсы и время, потребное для старта программы», дано не было. Затем пошли жалобы на нехватку системных инженеров, их перегруженность решением технологических проблем и т. д. В этой связи возникает вполне законный вопрос: «Ребята, а о чем же вы раньше думали?». По крайне мере, в MoD то же ничего не поняли и единственное, что оставалось британским военным, так это выразить свое разочарование и неудовлетворенность ходом реализации программы, а также потребовать с ВАе компенсацию за нарушение условий контракта. А ведь, если вспомнить, требование минимального риска разработки RPMA было главным условием проведения тендера.

Ситуация несколько прояснилась осенью 1999 г., когда ВАе разорвал контракт с FRA на переоснащение планеров «Нимродов», даже несмотря на потерю 32 млн. ф. ст. Очевидно эта часть программы и дала трещину, хотя с самого начала заявлялось, что проблем с обновлением планера не будет никаких. После этого было принято решение доставить фюзеляжи трех «Нимродов» в Вудфорд по железной дороге, а четвертый – оставить в Херне для завершения на нем работ в первой половине 2000 г. Руководство ВАе объяснило это шаг необходимостью концентрации усилий над «терпящим бедствие «Нимродом» в одних руках», но было ясно, что ситуация в очередной раз вышла из-под контроля. Что касается разработки целевого оборудования, то ВАе поспешил заверить военных, что здесь дела идут «просто, превосходно». Таким образом, история 13-летний давности повторяется снова. Логическим же завершением 1999 г. стало объединение двух основных творцов всех бед «Нимрода», прошлых и нынешних, ВАе и «Маркони Электроник Системз». после чего они стали называться ВАЕ «Системз». На деле же, все эти фокусы с объединениями и сменой названий объясняются очень просто – когда нет результата, то просто меняют вывеску, чтобы уйти от ответственности, хотя ВАе выступал в тендере под лозунгом «Промышленность берет весь риск на себя». По иронии судьбы, теперь объединенный концерн ВАЕ отвечает за две программы, так или иначе связанных с «Нимродом» – хотя шансы англичан с «Аргусом»2000 и невелики, Китай до сих пор окончательно не отказался от создания собственного комплекса ДРЛО на конкурсной основе.

Сброс противолодочной торпеды с прототипа «Нимрода»МЯА.4. Хорошо виден вытяжной и основной (тормозной) парашюты.

Места экипажа патрульно-противолодочного «HnMpofla»MRA.4. На фото вверху – кабина пилотов с полным набором цветных жидкокристаллических дисплеев отображающих как навигационную обстановку так и параметры полета. На фото внизу – места операторов, оснащенные мониторами знаменитой фирмы «Барко», каждый из которых является шту чным изделием.

Вот так будет выглядеть пуск противокорабельной ракеты «Сторм Шэдоу». Согласно опубликованным данным, самолет сможет нести до четырех таких боеприпасов. Вкупе с самой современной аппаратурой предназначенной для поиска подводных лодок, и отнюдь не слабыми возможностями ведения различных видов разведки, это делает «Нимрод»МКА.4 одним из самых мощных многоцелевых комплексов для ведения боевых действий на морских ТВД.

В начале 2000 г. ВАе развернул экспортную компанию по поиску потенциальных заказчиков MRA.4 – точно тем же занималась в свое время и GEC «Авионике», когда забуксовала программа «Нимрода»АЕМ/.3 Смысл же всех этих телодвижений состоит в том, чтобы воссоздать производственные линии «Нимрода», для рентабельности которых необходим заказ еще хотя бы на 25 машин. В этом плане и американцев и британцев очень привлекает Япония, которая действительно ищет замену своим 100 «Орионам», выпущенным по лицензии фирмой «Кавасаки» – по расчетам для этого потребуется около 50 «Нимродов»МПА.4. Поэтому для привлечения внимания к этим самолетам в начале 2000 г. там побывал один из «Нимродов» MR.2p в рамках проведения авиашоу «Азиан Аэроспейс» 2000. Там же было заявлено, что, несмотря на проблемы с программой модернизации, она достигла такой стадии, что можно даже демонстрировать возможности обновленных самолетов.

Однако в самой Англии известие об очередных трудностях с разработкой новой авиатехники воспринимают уже с юмором. По этому поводу один из обозревателей журнала «Эйрплейн» очень остроумно заметил:«Кажется вполне вероятным, что разработка «Де Хэвилленд», впервые поднявшаяся в воздух 27 июля 1949 г. (имеется в виду первый прототип «Кометы» – Прим. авт.), прослужит 100 лет. Хочется верить, что до этой даты «Нимроды» все-таки будут поставлены». Это конечно шутка, но очевидно к 2005 г. все уже будет ясно. К этому времени пройдет как раз девять лет с начала реализации программы «Нимрод»2000 – срок, ставший критическим и для программы самолета «Нимрода» AEW.3…