ВЕРТОЛЕТ 2000 02

По мнению аналитиков, предполагаемое в будущем объединение компаний Agusta/ Westland и Bell, несомненно, ускорит переговоры о союзе между компаниями Sikorsky и Boeing. Однако вряд ли стоит надеяться на их скорое объединение, каким бы перспективным оно ни казалось, ибо и с европейской, и с американской стороны есть серьезные препятствия к такому объединению.

Будущее компании Eurocopter, согласно прогнозу, выглядит радужно благодаря правительственным обязательствам, связанным с проектами боевого вертолета Tiger и морского вертолета NH-90, в производстве которых доля компании составляет 63%.

Бурно развивающимся сектором рынка станет в ближайшее десятилетие рынок летательных аппаратов с поворотным винтом. Это, в первую очередь, V-22 производства Bell/ Boeing, 8-10-местный ВА-609 фирм Bell/Agusta, поисково-спасательная модификация которого (HV-609) уже испытывается Береговой охраной США, и новый проект компании Bell – Quad Tiltrotor. Продвижение новой технологии позволит американским производителям, добившимся на сегодняшний день больших успехов в этой области, упрочить свои позиции на мировом рынке.

Несмотря на то, что обе выставки уже стали достоянием истории, некоторые подписанные на них соглашения, несомненно, будут определять расстановку сил в вертолетостроении на ближайшие 10-15 лет.

После долгого подготовительного периода завершилось создание Европейской компании по обороне и исследованию космического пространства (EADS – European Aeronautic Defence and Space Company). Создание новой германо- франко-испанской группы многие обозреватели назвали событием исторического значения. Совершенно естественно, что компания заявила о себе в Берлине, а не в Фарнборо.

Вторым важным событием стало подписание 8 июня в Берлине масштабного соглашения между правительствами Франции, Германии, Италии и Голландии о совместном производстве военно-транспортных вертолетов NH-90. Представители министерств обороны четырех стран подписали меморандум о взаимопонимании по поводу планируемого общего объема закупки (595 машин). В 2003 г.

будет приобретено 366 вертолетов. Контракт на первую партию в 298 вертолетов был подписан в конце июля. Из них, в соответствии с соглашением, Италия приобретет в общей сложности 116 вертолетов различных модификаций, Франция – 27, Германия -103, Голландия – 20 машин.

Производственные доли участников распределятся следующим образом: Франция (Eurocopter) – 31,25%, Италия (Agusta) – 32%, Германия (Eurocopter Deutschland) – 31,25% и Голландия (Stork Еоккеп) – 5,5%. Контракт обеспечит работой 15000 человек стран-участниц, в том числе 1000 человек будут заняты на производстве двигателей в компании Rolls-Royce/ Turbomeca. Именно ее двигатель RTM322-01/9 был принят всеми странами, кроме Италии, для установки на вертолет.

Объединение компаний Agusta/Westland, безусловно, тоже окажет большое влияние на расстановку сил в мировом вертолетостроении. Годовой оборот совместного предприятия предположительно будет составлять $ 2,1 млрд. Компания примет участие практически во всех важнейших европейских вертолетных программах, включая разработки, связанные с WAH-64 UK Apache.

Итак, выставки завершили свою работу. Устроители Берлинского салона вновь вышли с предложением относительно проведения трех известнейших европейских салонов поочередно, раз в три года. Ответа ни из Фарнборо, ни из Ле Бурже пока не последовало. Что ж, подождем.

Марина РУМЯНЦЕВА (По материалам зарубежной прессы)

…До сих пор помнит Татьяна Владимировна Руссиян тот хмурый декабрьский вечер 1938 года, когда по радио объявили о гибели Валерия Чкалова. Хорошо помнит, как плакала, будто потеряла родного человека. И это не удивительно: в то время не только взрослые, но и дети близко к сердцу принимали все, что происходило в отечественной авиации. У всех на устах были имена летчиков Чкалова, Байдукова, Белякова, Громова, Данилина, Юмашева, летчиц Гризодубовой, Расковой, Осипенко.

Кто знает, может быть, именно из этого детского восторженного обожания героев-летчиков и возникло впоследствии у Татьяны Владимировны желание стать летчицей? Большое влияние на выбор жизненного пути оказал ее родственник Николай Михайлович Брагин, один из первых российских летчиков, командующий Восточно-Сибирским военным округом. Он был веселым, жизнерадостным человеком, прекрасным рассказчиком, и каждый его приезд в Сокольники, где жила семья Руссиян, становился для Тани праздником.

После окончания школы, в 1948 году, Татьяна по примеру своей школьной подруги Кэлочки Уральской поступила в Московский авиационный институт. Первым ее увлечением стал планер. Она записалась в аэроклуб, где осваивала искусство свободного полета под руководством Маргариты Карловны Раценской – жены заслуженного летчика- испытателя Сергея Николаевича Анохина.

В 1951 году Татьяна Руссиян совершила свой первый полет на планере, прыгнула с парашютом и.. .вышла замуж. Однако семейные отношения не сложились, и брак через три года распался.

Годы учебы пролетели незаметно. Темой Таниного дипломного проекта был двухместный вертолет соосной схемы, поэтому после окончания МАИ Руссиян получила направление в КБ, которое возглавлял один из основателей российского вертолетостроения Н.И. Камов. Здесь она оказалась в лопастной бригаде замечательного конструктора Марка Александровича Купфера. Коллектив встретил Татьяну радушно, и работа была интересной, но ее неудержимо тянуло летать.

На просьбу перевести на работу на летноиспытательную станцию Камов ответил категорическим отказом: не место женщинам на ЛИСе. Татьяна настаивала, даже нашла энергичных союзников в лице молодого талантливого инженера-аэродинамика Сергея Герштейна и энергичного ведущего конструктора Виктора Ивановича Бирюлина. И Камов уступил натиску.

В 1956 году Татьяна Руссиян была назначена помощником ведущего инженера по летным испытаниям, а в конце того же года получила свидетельство экспериментатора, дающее право принимать участие в выполнении служебных полетов, и была переведена на летно-испытательную станцию завода. Мечта начала осуществляться: она в небе Москвы на борту вертолета Ка-15, пилотируемого Владимиром Михайловичем Евдокимовым, в будущем заслуженным летчиком- испытателем.

Ка-15

Конец 50-х оказался для КБ Камова очень тяжелым. Впервые главному конструктору удалось довести свой проект – военно-морской вертолет Ка-15 – до серийного производства. Однако, по мере развертывания реальной эксплуатации, начали проявляться недостатки машины, не выявленные при заводских и государственных испытаниях. Из строевых частей, осваивавших новую машину, приходили трагические известия о летных происшествиях: флаттер, схлестывание лопастей несущих винтов нередко приводили к катастрофам, к гибели летчиков. «Болезни» вертолета дали основание для разговоров об органических «пороках» соосной схемы, о принципиальной невозможности создать надежный летательный аппарат такого типа. Ставилось под сомнение само право на существование конструкторского бюро.