ВЕРТОЛЕТ 2000 02

Необходимо было срочно установить причины «болезней» вертолета и найти эффективные способы их лечения. Важная роль в этом деле принадлежала летному эксперименту. Так Татьяна Руссиян оказалась «на острие атаки».

В 1957 году в паре с шефом-пилотом завода, замечательным летчиком и талантливым инженером Дмитрием Константиновичем Ефремовым она изучает феномен «вихревого кольца». Это явление, не вполне ясное и сейчас, возникает при вертикальном или близком к вертикальному спуске вертолета, когда машина попадает в вихревой след от собственного несущего винта и как бы проваливается в черную дыру, переставая повиноваться органам управления. Можно без преувеличения сказать, что это были первые в мире испытания такого рода. Позже они проводились и другими летчиками, причем не всегда заканчивались благополучно. Ефремов и Руссиян совершили более двух десятков сложных полетов, установили границы опасных зон, нашли способы вывода вертолета из опасного режима при непреднамеренном в него попадании. Решение Правительства СССР о принятии вертолета Ка-15 на вооружение авиации ВМФ стало своеобразным одобрением работы конструкторов и испытателей.

Плодотворное сотрудничество летчика Ефремова и экспериментатора Руссиян было продолжено. В 1958 году они выполняют 27 полетов, исследуя влияние соконусности лопастей на вибрации вертолета в полете. В результате были разработаны соответствующие рекомендации по регулировке установочных углов лопастей, и уровень вибраций вертолета Ка-15 был снижен более чем в два раза.

В следующем году Дмитрий Ефремов и Татьяна Руссиян решают новую задачу: определяют наиболее выгодное положение и величину противофлаттерных грузов, установленных на лопастях ЛД-10М. Было испробовано 10 вариантов лопастей. 80 (!) раз летный экипаж выводил вертолет на границу флаттера, 60 раз флаттер возникал при проведении наземных гонок. Сейчас такое «безумство храбрых» было бы оценено почти как преступление. Но тогда, в отсутствие надежной теории и мощных компьютеров, обширный летный эксперимент был, пожалуй, единственным верным средством обеспечить безопасную эксплуатацию вертолетов.

В 1960 году Ефремов и Руссиян выполнили, наверное, самые опасные в своей жизни исследования по определению сближения вращающихся навстречу друг другу лопастей верхнего и нижнего несущих винтов вертолета Ка-15 на всех режимах полета. Техника эксперимента была допотопной, попытка запечатлеть сближение лопастей с помощью киносъемки оказалась неудачной. Руссиян предложила замерять расстояние между лопастями с помощью обычной мерной линейки, прислоненной к упору, обеспечивающему постоянство расстояния между глазом наблюдателя и диском установленных на лопастях балансиров. Вот выдержка из официального отчета Руссиян:

«При испытаниях была использована способность глаза видеть след от вращающихся предметов в виде линии. Такие хорошо видимые линии образуют начищенные до блеска противофлаттерные балансиры на фоне темных облаков при ярком солнце. Для визирования расстояний между лопастями направление полета выбиралось таким образом, чтобы сектор, где возможны наибольшие сближения, был с «подсолнечной» стороны. При выполнении криволинейного полета для обследования всего маневра приходилось несколько раз менять курс…».

Добавим, что профиль полета включал висения, развороты на месте, энергичный разгон, авторотацию, глубокие виражи, резкие торможения, «горки» и боевые развороты. Выполненные исследования были использованы для совершенствования кинематики управления лопастями, что, в конечном счете, позволило обеспечить требуемые по условиям безопасности полета запасы по сближению лопастей.

Энергичные усилия коллектива КБ, в которых важное место заняли испытания с участием Руссиян, принесли свои плоды: постепенно летные происшествия вертолета Ка-15 сошли на нет.

У летающего экспериментатора очень интересная работа, но Татьяна Владимировна Руссиян стремилась к большему. Ей хотелось самой пилотировать вертолет. С начала 1956 года она занимается в первом вертолетном отряде при Центральном аэроклубе СССР им. В.П. Чкалова и в этом же году аттестуется как летчик-спортсмен по вертолетам. В 1958 году Руссиян пилотирует вертолет Ми-1 на воздушном параде в Тушино. Семь машин Ми-1 несут портрет Ленина и лозунг «Да здравствует Советская авиация».

Татьяне, одной из двух допущенных к параду летчиц, доверено «нести» слово «Советская».

Скоро стало понятно, что молодой летчице по плечу и более сложные задачи. В то время большинство вертолетных рекордов принадлежало западным летчикам. Как инженер, знающий технику, Руссиян была убеждена, что возможности отечественных винтокрылых машин отнюдь не ниже зарубежных. Она начинает соответствующую организационную и техническую подготовку и в период с 1960 по 1967 годы устанавливает на вертолетах Ми-1, Ми-2, Ми-4 и Ми-8 двенадцать мировых рекордов. В их числе рекорды высоты (7524 м, 12 января 1965 года), дальности (1052,49 км, 2 августа 1965 года) и скорости полета на базе 500 км (273,51 км/ч, 23 августа 1967 года).

Т.В. Руссиян и Е.И. Ружицкий

Ка-25

Для рекордных полетов на первом и единственном в то время экземпляре вертолета Ми-2 Татьяну лично пригласил главный конструктор Михаил Леонтьевич Миль. Заслуги Руссиян отмечены орденом Знак Почета, престижным дипломом Поля Тиссандье, почетными знаками М. Миля, И. Сикорского, И. Кожедуба, медалью Ю. Гагарина и другими наградами.

В 1963 году ей присваивают звание мастера спорта СССР по вертолетному спорту, в 1967 году она становится мастером спорта СССР международного класса.

Летные испытания в КБ и вертолетный спорт дали обширный материал для аналитической работы. В 1963 году Татьяна Владимировна Руссиян поступает на учебу в аспирантуру МАИ, работает над диссертацией «Вихревая теория несущего винта на крутом планировании». Ей удается выполнить уникальные эксперименты по визуализации вихревого потока на натурной установке НВУ-2 в ЦАГИ. Однако стремление к живому делу пересиливает, и, не завершив оформление диссертации, Руссиян в 1964 году переходит на работу в ЦАГИ, а с 1968 по 1985 годы работает в ЛИИ в должности ведущего инженера по летным испытаниям. В обоих научных институтах Руссиян участвует в испытаниях почти всех типов отечественных вертолетов, в том числе Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка-25, Ми-4, Ми-8, Ми-6, Ми-24.