Техника и вооружение 2001 03

Плавающий трехосный автомобиль ХМ148 Gull

Амфибия ХМ157 DRAKE

Геометрические размеры ХМ 148 были приблизительно на 15 % больше, чем такие же у DUKW. Но основным нововведением было использование стеклопластиковой композиции для изготовления корпуса, которая позволяла исключить коррозию корпуса в морской воде, облегчить ремонт корпусов такого типа и придавать его отдельным элементам сложные криволинейные формы.

Так например, форма носовых обводов корпуса была выполнена в виде ложки для уменьшения сопротивления воды и лучшей всхожести на волну. У амфибий – предшественников форма носовых обводов формировалась плоскими листами.

Другими особенностями стали увеличение мощности двигателя по сравнению с более ранними моделями, открытые колесные ниши корпуса и закрытая кабина, подобная ХМ 147.

Масса этой амфибии после ее постройки оказалась значительно больше расчетной. Превышение было обусловлено многими причинами, которые можно было исключить при проектировании. Например, на амфибии установили очень большую и тяжелую лебедку на непропорциональном основании-фундаменте, а корпус получился очень тяжелым. В результате, после некоторых испытаний было принято решение по прекращению дальнейших работ по этой ХМ 148.

Амфибия имела колесную формулу 6х6, грузоподъемность – 4S40 кг. Длина по корпусу составляла – 10980 мм, ширина – 1740 мм. Двигатель карбюраторный 6-ти цилиндровый мощностью 220,8 кВт. Максимальная скорость движения по суше – 100 км/ч и запас хода – около 600 км. Максимальная скорость движения по воде – 12,87 км/ч и запас хода примерно – 100 км.

Корпорация GMC, видимо, в эти же годы приступила к разработке новой колесной амфибии ХМ 157 DRAKE, которая в начале рассматривалась как 6x6 5 т машина, подобная ХМ 147 SUPERDUKW. Однако опыты и испытания амфибий ХМ 147 и ХМ 148 привели к изменению взглядов и принятию решения о создании амфибии 8x8 с грузоподъемностью 8 т и улучшенными мореходными качествами.

DRAKE имеет много общих с SUPERDUKW элементов, но обладает некоторыми конструктивными особенностями.

Машина, например, имеет два карбюраторных двигателя, скомпонованных с их системами 8 носовой части корпуса. Каждый двигатель имеет свою независимую трансмиссию, причем левый двигатель по ходу амфибии со своей трансмиссией осуществляет подвод мощности к колесам первой и третьей осей, а правый двигатель со своей трансмиссией – к колесам второй и четвертой осей. Каждая трансмиссия включает гидротрансформатор, 6-ти ступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и двухскоростную коробку отбора мощности на водоходные движители – гребные винты.

Два гребных винта диаметром 787 мм имеют в своих приводах карданы равных угловых скоростей, что позволяет поворачивать винты в горизонтальной плоскости для создания поворачивающего момента, изменяющего направление движения амфибии на воде, и убирать винты в нишу кормы корпуса при движении по суше.

Корпус и рама сварные и изготовлены из алюминиевого сплава.

Упругие элементы независимой подвески колес, выполненные в виде пневматических баллонов, позволяют несколько подтягивать колеса к корпусу для уменьшения сопротивления воды и увеличения скорости движения по воде. При этом они выступают ниже днища корпуса на 380 мм.

Проведенные испытания показали хорошую подвижность и проходимость по сравнению с такими же качествами амфибий ХМ 147 и DUKW.

Этому способствовала более совершенная централизованного система регулирования давления воздуха в шинах, которая делала возможным изменять давление воздуха более, чем в четыре раза в зависимости от условий движения.

При работе на воде амфибия показала лучшую маневренность, чем у предшествующих машин, но была отмечена некоторая рыскливость при движении на прямых курсах. Максимальная скорость движения по воде также оказалась выше, чем у более ранних образцов.

К недостаткам ХМ 157 следует отнести усложнение конструкции из-за использования двух двигателей и двух трансмиссий, что привело к увеличению объемов технического обслуживания машины. Например, для обслуживания двигателей необходимо было демонтировать кабину.

Опытная амфибия ХМ157 DRAKE имела полную массу 22337 кг, грузоподъемность – 7264 кг, длину по корпусу – 12810 мм, ширину – 3050 мм, высоту по кабине – 3304 мм, дорожный просвет – 457 мм. Средняя осадка амфибии в воде – 1675 мм. Размеры грузовой платформы: длина – 7000 мм, ширина – 2719 мм, высота борта – 991 мм. Удельная мощность амфибии 10,2 кВт/т обеспечивала движение по суше с максимальной скоростью 70,8 км/ч, а по воде с 14,5 км/ч.

Амфибийная машина LARC-5

Машина имела радиус поворота на суше при четырех управляемых передних колесах около 15 м, а на воде радиус циркуляции около 8 м. Запас хода по топливу на суше – 637 км. Шины колес 10-ти-слойные размером 14,75x20.

В дальнейшем, используя опыт создания, экспериментальных исследований и результатов практической эксплуатации рассмотренных выше колесных амфибий американцы построили и выпускали серийно три колесные амфибии – LARC-5, LARC-15 и LARC-60. Расшифровка аббревиатуры LARC – Lighter, Amphibian, Resupply, Cargo. LARC-60 иногда называют BURC-60, где В – Barge.

Таким образом современное семейство колесных амфибтных машин США включает три модели: LARC-5, LARC-15 и LARC-60, которые способны перевозить полезные грузы массой 5,15 и 60 т соответственно и предназначены для выполнения различных транспортных работ, причем каждая амфибия должна использоваться в своей области перевозок.

LARC-5 должна транспортировать несамоходные грузы и быть максимально подготовленной для работы по дорогам. LARC-15 предназначена для транспортировки несамоходных грузов (например, три груженных контейнера CONEX), легких типов подвижного оборудования и иметь хорошую подвижность на дорогах. LARC-60 может перевозить все тяжелые подвижное и неподвижное оборудование и иметь ограниченную способность перемещаться по дорогам. LARC-5 и LARC-15 осуществляют транспортировку до 75 % всего перечня разнообразных грузов гражданского и военного использования, LARC-60 – и остальные 25 % грузов.

LARC-5 считается первой по-настоящему спроектированной амфибией, в отличие от DUKW, который изначально рассматривался, как плавающий грузовик для экспедиционных целей. LARC-5 создавался в отделении корпорации Ingersoll-Kalamazoo Div. of Borg-Warner, а серийное производство осуществлялось на фирме Consolidated Diesel Electric Corporation.