Техника и вооружение 2001 03

Дозвуковая скорость полета позволила применить отработанные КБП на ПТУР второго поколения выполненные из гибких тонких листов стали крылья – «дутики» (6), раскрываемые после старта под действием собственных сил упругости. Пара из четырех консолей крыла располагается в плоскости аэродинамических рулей.

Ракета обеспечивает поражение целей с толщиной брони до 10ОО мм на дальностях от 0,1 до 5,5 км. Масса транспортно-пускового контейнера с ракетой составляет 27 кг, длина – 1200 мм.

Впервые экспортный вариант комплекса – «Корнет-Э» был представлен в 1994 г. на выставке в Нижнем Новгороде.

Размещенная на треноге выносная пусковая установка массой 26 кг включает прицельное устройство, выполненное в одном блоке с лазерным излучателем канала наведения. Пусковая установка может комплектоваться тепловизионным прицелом 1 ПН-79 «Метис-2» массой 11 кг, обеспечивающим обнаружение целей на дальности до 4 км и пуск ракет на дальности до 2,5 км (7]. Пусковая установка обеспечивает наибольшую гибкость применения – она может перевозиться на различных автомобилях, БТР и БМП, а при необходимости – переноситься боевым расчетом.

Помимо данного варианта, создана боевая машина самоходного ракетного комплекса на шасси БМП-3. Выдвижная наводимая пусковая установка включает две направляющие для подвески ТПК с ракетами, сверху которых размещены блоки с аппаратурой наведения. Боекомплект самохода включает 16 ракет в ТПК, 12 из которых размещены в автомате заряжания.

Проработана колесная боевая машина на шасси бронетранспортера семейства БТР-80 с боекомплектом – 12 ракет в ТПК, 8 из которых находятся в автомате заряжения, а также размещение комплекса на автомобилях различных типов, в частности «Хаммер» В последнем варианте боекомплект составляет 9 ракет в ТПК, в том числе 4 на пусковой установке [12].

В последние годы тульским КБП разработан модуль вооружения «Кливер», представляющий собой башенную установку, пригодную для размещения на боевых машинах БМП-1 и БМП-2 взамен штатного боевого отделения, а также для применения на бронетранспортерах, в долговременных оборонительных сооружениях, на катерах. Помимо пусковой установки комплекса «Корнет» модуль «Кливер» включает 30-мм автоматическую пушку, средства наблюдения, прицеливания и наведения ракет, а также автоматическую систему управления огнем.

С учетом того, что в настоящее время на вооружении десятков армий мира состоят тысячи единиц БМП-1 с устаревшим комплексом вооружения и значительное число БМП-2, их модернизация с применением модуля «Кливер» представляется весьма перспективным направлением работ по повышению эффективности боевых машин пехоты.

КБП разрабатывает ПТРК средней дальности «Корнет-MR» с максимальной дальностью 2…2,5 км при бронепробиваемости до 1000 мм, который предназначен для замены комплекса «Метис-М» [11], Предусматривается транспортировка комплекса расчетом из двух бойцов, один из которых переносит пусковую установку, а второй – две ракеты в ТПК.

1. А В. Карпенко. «Обозрение отечественной бронетанковой техники». СПб., Невский бастион, 1996 г.

2. А Мазепов. и др. «Ка-50».М,, Любимая книга, 1997 г.

3. «Оружие России.» Том 7, «Высокоточное оружие и боеприпасы». Военный парад, 1996 г.

4. «Оружие России.» Том 2, «Вооружение Сухопутных войск». Военный парад, 1996 г.

5. «Оружие России – 2000» Военный парад. 2000 г.

6. «Советская военная мощь – от Сталина до Горбачева». Военный парад. 1999 г.

7. «Военный парад» №6, 1996 г.,

8. «Военный парад» №5, 1996 г.,

9. «Военный парад» №4, 1999 г.,

10. «Военный парад» №1, 1999 г.

11. «Техника и оружие» №9 и №10, 2000 г.

12. Проспекты по комплексам разработки КБП

13. KBP Horizons. The digest of the KBP Instrument Design Bureau

14. Jane defence intelegence №7,1996 r.

Сегодня, дорогие читатели, мы хотели бы познакомить вас с довольно необычным изданием, относительно недавно появившемся на рынке военно-технической и научно-популярной литературы. Речь идет о журнале, подобного которому раньше не было, и появление которого многое меняет в деле технического и, можно сказать, патриотического воспитания подрастающего поколения. А называется этот журнал “Мир техники для детей”, хотя вполне логично было бы даже добавить слово “военной техники”.

Что интересно, “Мир техники” возник не на пустом месте. Это фактически “младший брат” научно-популярного журнала ВВС “Авиация и космонавтика”, ведь почти все статьи для детского журнала готовятся теми же самыми авторами, что сотрудничают с вышеупомянутым изданием.

По словам главного редактора нового детского журнала – Виктора Бакурского ( а ведь он как раз является и главным редактором "Авиации и космонавтики”), идея “Мира техники” родилась сама собой после того, как дети сотрудников “взрослого” журнала достигли того самого возраста, в каком все мальчишки начинают живо интересоваться историей войн и военной техники. Устав рассказывать своим любознательным чадам о том, что такое “цеппелины”и “дредноуты”, “летающие крепости” и “фаустпатроны”, а также почему скорость кораблей измеряют узлами и отчего у гоночных машин Формулы 1 открытые колеса, замученные папы решили облегчить себе жизнь и сделать как для своих детей, так и для всех мальчишек и девчонок научно-популярный журнал, в котором как раз и давались бы ответы на все самые мудреные вопросы.

Но разве мало в нашей стране прочих научно-популярных изданий для детей? Всевозможные энциклопедии, альбомы и журналы заполонили книжные развалы.

А сколько в последнее время появилось красочных переводных изданий? Действительно, подобного товара вы и сами видите немало. Именно такое изобилие и сдерживало какое-то время принятие решения об открытии “Мира техники”. Но оно и помогло. По словам того же Виктора Бакурского, когда он купил своему (в то время еще девятилетнему) сыну прекрасно изданную книгу Стива Паркера “Что внутри самолетов”, то испытал состояние шока. Ведь в этом переводном творении”, выпущенном тиражом 25 тысяч экземпляров, чуть ли не на каждой странице были напечатаны фразы, граничащие с полным бредом. Из этой книги, к примеру, можно узнать о том, что сверхзвуковой пассажирский лайнер “Конкорд” имел не только передние и задние двигатели, но и подвесные основные баки. Что высокопланы обладают стабильностью (очень понятно, не правда ли?), шасси самолетов в полете убираются в грузовые контейнеры, а стреловидность крыла уменьшает трение воздуха, из-за которого образуется тормозное усилие. А чего стоит хотя бы такая фраза: “Чтобы поток воздуха обтекал основные крылья, конструкторы встраивают двигатели в хвостовой стабилизатор…”.