ВЕРТОЛЁТ 1998 01

Во время беседы все присутствующие были удивлены, насколько хорошо премьер-министр разбирается в авиационной технике. Конкретные, грамотно сформулированные вопросы показывали его реальное знание обсуждаемой проблемы. Это не случайно, так как уже более трех лет военными кругами Малайзии на повестку дня выносится вопрос о перевооружении военно-воздушных сил и об оснащении армии транспортными и боевыми вертолетами. Среди претендентов на замену парка устаревших транспортных вертолетов «Нури» (S-61) рассматриваются машины разных стран, в том числе и казанский Ми-17.

4 декабря премьер-министр посетил стенд КВЗ. где более детально ознакомился с продукцией завода и основными направлениями его деятельности. Во время встречи премьер-министру на память была подарена масштабная модель вертолета Ми-17.

Очень важными для делегации завода были дни ознакомительных демонстрационных полетов, проводимых при помощи пилотов и техников ВВС Малайзии. Это была третья серия полетов, организованных КВЗ для показа вертолета в данном регионе за последние два года. До этого были демонстрационный полет в Куала-Лумпур в 1996 году и участие в выставке TAI 97. Надо сказать, что во всех случаях совместной работы мьянмарское руководство и летно-технический состав проявляли самое заинтересованное участие в реализации проектов. Здесь, на выставке LIMA – 97, благодаря летной квалификации пилотов и прекрасной наземной подготовке вертолета техсоставом, все полеты над незнакомой местностью прошли гладко и без единого срыва графиков. Пилоты старались показать выигрышные стороны машины, продемонстрировать мощность, маневренность и надежность вертолета Ми-17. После полетов все пилоты отмечали необыкновенную простоту управления и легкость, с которой достаточно тяжелая машина реагирует на команды летчика.

В последний день выставки к руководителям делегации КВЗ обратился министр обороны Малайзии Саед Хамид Бин Саед Джафар Албара с личной просьбой об организации полета для него и группы журналистов, радио- и телекорреспондентов. Несмотря на неожиданность и незапланированность полета, делегации удалось оперативно получить разрешение на вылет, вертолет был подготовлен, и министр, заняв кресло пилота, совершил 30-минутный полет над островом. Во время полета он интересовался мнением командира о надежности и возможностях машины, о сферах применения Ми-17 в вооруженных силах Мьянмы и, похоже, был удовлетворен ответами офицера.

Интересно, что 15 декабря 1997 года ВВС Мьянмы отмечали свое 50-летие. Совместное участие в выставке России и Мьянмы еще раз подтвердило взаимовыгодное сотрудничество между двумя странами и стало своего рода подготовкой празднования полувекового юбилея военно-воздушных сил.

На выставке LIMA – 97 была представлена авиационная техника производства США, Франции, Великобритании, Италии, ЮАР. Российских вертолетчиков, конечно же, интересовали вертолеты конкурирующих фирм. Особенно запоминающимися были полеты вертолета К-VAX фирмы Kaman с корзиной для тушения пожаров, пилотажные возможности транспортного вертолета Orix (ЮАР), характеристики боевых вертолетов Apach (США) и Rooivalk (ЮАР).

Несмотря на то, что в выставке принимали участие представители разных стран и фирм-производителей вертолетов, которые являются на международном рынке непримиримыми конкурентами, в их взаимоотношениях царило дружелюбие и взаимная поддержка.

Результаты выставки LIMA – 97, как и опыт предыдущих форумов, в которых КВЗ принимало участие, показывают самый широкий интерес к продукции российских предприятий. Именно в аэрокосмической области у нашей страны есть все возможности сохранить имеющийся потенциал, не отстать от ведущих стран мира в производстве ракет, самолетов и вертолетов. Упорная работа по совершенствованию существующих образцов техники, разработка и внедрение новейших технических достижений, широкая кооперация с мировыми лидерами двигателестроения и авиационного оборудования, безусловно, принесут свои плоды. Сегодня, во время стремительного научно-технического прогресса, утратить темпы развития, остановиться в росте – значит потерять занятые позиции, уступить их более предприимчивым и более агрессивным в достижении своих целей конкурентам. Симптоматично, что н сегодня ряд предприятий, к которым, в частности, относится и Казанский вертолетный завод, не только продолжает модернизировать существующие образцы техники, но и разрабатывает новые вертолеты, соответствующие последним мировым достижениям в области вертолетостроения. Это делается в достаточно сложных условиях, за счет собственных средств, при ограничении заработной платы. Хотелось бы верить, что и государство не останется сторонним наблюдателем и окажет поддержку предприятиям, старающимся не только выжить, но и продолжить славу российской аэрокосмической промышленности.

Авиация и космонавтика не развиваются без государственной поддержки и государственного финансирования – это аксиома. Государственные мужи во всем мире прекрасно понимают, что за репутацию авиационной державы нужно платить. Российским же предприятиям, выпускающим высокотехнологичную продукцию, кроме финансовой поддержки необходимы срочные и разумные решения в области налогового и таможенного законодательства. Можно с уверенностью сказать, что если усилия предприятий найдут соответствующий отклик со стороны государства, Россия не потеряет статуса авиационной и космической державы.

Руководитель службы маркетинга КВЗ В.А. Пашко

ИСТОРИЯ

24-25 марта 1498 года российские вертолетчики собрались на свой очередной. третий по счету форум, чтобы обсудить основные проблемы развития вертолетов в нашей стране. Проведение форумов, или научно- технических конференций, является одним из основных видов деятельности Российского вертолетного общества. Межрегиональное обшсст пенное объединение Российское вертолетное общество (РосВО) было образовано в 1993 г. по инициативе ведущих специалистов России в области вертолетостроения, поддержанной двумя основными вертолетными ОКБ имени M.J1. Миля и Н.И. Камова и вертолетными заводами, а также научно-исследовательскими институтами авиационной промышленности и вооруженных сил и авиационными учебными институтами.