Взлёт 2008 10

Первый А400М впервые выведен из цеха на бетонку заводского аэродрома в Севилье, 26 июня 2008 г.

Основная задача-создать более дешевый аналог американскому С-130 – была блестяще решена, да к тому же французским и немецким инженерам удалось улучшить некоторые характеристики своего самолета по сравнению с заокеанским аналогом: например, C.160 имеет меньшие разбег и пробег, что позволяет эксплуатировать его с тех аэродромов, где С-130 работать до недавнего времени не мог. К тому же «Трансаль» способен садиться на более «мягкие» грунтовые аэродромы. Главным недостатком С.160 стала его относительно малая дальность полета при максимальной нагрузке.

Серийный выпуск «Трансаля» начали в 1967 г. одновременно во Франции и ФРГ: для ВВС Франции – в варианте C.160F (выпущено 50 самолетов), для ВВС ФРГ – в версии C.160D (90 самолетов), для ВВС Турции – C.160T (20 ед.), и для ВВС ЮАР – C.160Z (9 ед.). Всего до 1972 г. заказчикам было передано 169 машин.

В 1972 г. выпуск самолета был прекращен, но через пять лет снова возобновлен – уже в модернизированном варианте и под обозначением (Nouvelle Generation, т.е. «новое поколение»). Отличия заключались в новой авионике и усиленном крыле, в котором разместили дополнительные топливные баки. Первый полет C.160NG состоялся 9 апреля 1981 г. Обновленный самолет в количестве 31 машины заказали ВВС Франции. Поставки начались в 1981 г., при этом 10 машин было выполнены с системой дозаправки топливом в воздухе, а пять – в варианте самолета-заправщика. Кроме того, четыре «Трансаля» выпустили по программе «Астарте» (Astarte – Avion-Station-relaisde Transmission exceptionelles) для использования в качестве самолета связи с находящимися на боевом патрулировании ПЛАРБ Военно-морских сил Франции и два – по программе «Габриэль» (Gabriel). Шесть самолетов, получивших обозначение C.160P, приобрела также Индонезия (в настоящее время уже не эксплуатируются).

Однако у специалистов до сих пор вызывает серьезные сомнения целесообразность создания фактически «дубликата» американского С-130. Фактически решение о разработке С.160 отражало скорее желание военно-политического руководства Франции и ФРГ поддержать этим предприятия национальной авиапромышленности. К тому же весьма малое количество выпущенных самолетов – всего 206 машин – не принесло особой выгоды ни разработчикам и производителям самолета, ни его заказчикам. Прибыль первых оказалась ниже ожидаемой, а вторые получили машину по несколько большей, чем планировалось, цене, снизить которую помешала как раз малочисленность серии. Так, например, стоимость программы «Астарте» оказалась в конечном итоге на 29% выше по сравнению с первоначальными. По этой же причине расходы по программе «Габриэль» превысили утвержденный бюджет на 51%. В итоге Франция и Германия приняли решение перевооружить свою военно-транспортную авиацию на А400М.

Но вернемся к А400М. На сегодня портфель заказов по данной программе составляет 192 самолета: к списку стартовых заказчиков – Великобритании, Бельгии, Германии, Испании, Турции и Франции – добавились Люксембург, Малайзия (в декабре 2005 г. она заказала четыре самолета) и ЮАР (в декабре 2004 г. подписан контракт на поставку в 2010-2014 гг. восьми машин с опционом еще на шесть). Руководство последней подписало контракт стоимостью 837 млн долл. только после того, как EADS гарантировал предоставление местной компании «Денел Аэроспейс Системз» прав «промышленного партнера по программе» и передачу ей подряда на выпуск элементов фюзеляжаА400М. 18 июля2005 г. предварительную заявку на три машины с большой помпой подписали ВВС Чили (поставки в 2018-2022 гг.), но позднее от своих намерений они отказались. Кроме того, в 2006 г. компания «Эрбас Милитари» принимала с А400М участие в тендере Королевских ВВС Канады на закупку 17 тактических ВТС, способных заменить уже морально и физически устаревшие ВТС типа СС-130Е различных модификаций. Однако канадское Минобороны вместо европейских машин в итоге приобрело более близкие ему американские – четыре новых С-17 и 17 модернизированных C-130J.

3D-изображение интерьера кабины А400М

Современный А400М – уже не просто типовой оперативно-тактический ВТС, а

машина, обладающая некоторыми свойствами оперативно-стратегического военно-транспортного самолета. По массе полезной нагрузки, которая достигает 37 т, он почти в два раза превосходит новейших представителей семейства «Геркулесов» (у C-130H и C-130J грузоподъемность составляет около 19 т). Впечатляет и преимущество по дальности полета: у А400М она достигает 3300 км при максимальной нагрузке в 37 т, а при грузе в 20 т увеличивается до 6900 км, тогда как у «Геркулеса» при в два раза меньшей максимальной нагрузке дальность составляет только 3800 км, а у «Супер Геркулеса» – 5250 км.

А400М будет способен перебрасывать войска и различные грузы, выполнять их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях, днем и ночью с использованием бетонированных, оборудованных грунтовых и даже неподготовленных взлетно-посадочных полос. Отличительной особенностью самолета, по заявлениям разработчиков, будет относительно низкая стоимость его жизненного цикла, который, по оценке инженеров, должен составить не менее 30 лет.

А400М представляет собой широкофюзеляжный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и грузовой рампой в задней части фюзеляжа длиной 5,4 м. В конструкции машины широко используются композиционные материалы – например, консоли крыла в значительной степени выполнены из упрочненного углепластика, а восьмилопастные воздушные винты марки «Симита» («Scimitar») полностью изготовлены из композитов.

Грузовая кабина имеет длину 17,71 м (без рампы), ширину 4,0 м и минимальную высоту 3,85 м. Причем в средней части фюзеляжа, за крылом, высота грузовой кабины достигает 4,0 м. Объем грузового отсека составляет 356 м³ , а полезная площадь механизированного пола – 92 м² . Это позволит размещать в грузовом отсеке А400М без предварительной разборки все основные образцы вооружения, военной и специальной техники, состоящие на вооружении стран НАТО: вертолеты АН-64, «Тигр», А-129, «Пума» и NH90, артиллерийские орудия, в т.ч. 203-мм гаубицы, РСЗО, БТР и БМП. Самолет оборудован двумя электрическими лебедками, а опционально предусмотрена возможность установки в хвостовой части фюзеляжа, в районе грузовой рампы, монорельсового грузового крана грузоподъемностью 5 т для ускорения и облегчения погрузки-разгрузки стандартных грузовых паллет с поверхности земли или с автомашин. Краном при помощи пульта дистанционного управления управляет оператор, на рабочем месте которого имеется компьютеризированная система управления с базой данных на все типы стандартных грузов, используемых в вооруженных силах стран НАТО: в ней содержатся подробные характеристики грузов – масса, габариты, центр тяжести, места крепления и т.п.