Взлёт 2008 10

Причем это не первая задержка в программе А400М за последний год. Так, в прошлом году вследствие крупных просчетов компании-разработчика и проблем с организацией производства на предприятиях концерна EADS и компаний-смежников график программы был кардинально пересмотрен, а убытки «Эрбаса» от срыва обязательств составили 1,4 млрд евро. А ведь первоначально предполагалось, что подразделения ВВС европейских стран, укомплектованные этим ВТС, достигнут состояния начальной оперативной готовности уже к 2004-2005 гг. Не получилось: задержка поставок серийных машин составила уже полдесятилетия и стартовый заказчик – Королевские ВВС Великобритании – получат первые А400М не в 2007-м, а только в 2010-2011 гг.

2 сентября на Воронежском акционерном самолетостроительном объединении (ВАСО) специалистами авиакомпаний «Аэрофлот» и «Аэрофлот-Карго» началась техническая приемка в эксплуатацию двух новых дальнемагистральных грузовых самолетов Ил-96-400Т. Заказчиком самолетов является дочерняя компания ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» – «Аэрофлот-Карго», поставщиком – лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.».

Договор на поставку в финансовый лизинг на 15 лет шести самолетов Ил-96-400Т был заключен между ИФК и «Аэрофлот-Карго» в июне 2007 г. Согласно подписанному документу, ИФК должна поставить авиакомпании три авиалайнера в 2008 г. и три – в 2010 г. Первые два самолета (RA-96102 и 96101), изготовленные на ВАСО летом прошлого и весной нынешнего года и первоначально предназначавшиеся для передачи авиакомпании «Атлант-Союз» (см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 12), практически полностью готовы к коммерческой эксплуатации, первый из них уже прошел перекраску в цвета «Аэрофлот-Карго». По графику поставок до конца 2008 г. авиакомпания получит третий авиалайнер, достраиваемый в настоящее время на ВАСО.

До получения первых Ил-96-400Т парк авиакомпании «Аэрофлот-Карго» включал только самолеты зарубежного производства. В настоящее время перевозчик эксплуатирует три широкофюзеляжных MD-11F, три DC-10-40F и два среднемагистральных грузовых «Боинг» 737-300F. По мере возвращения лизингодателям DC-10-40F в следующем году компания планирует начать полеты еще на трех MD-11F, приобретаемых в собственность. Перевозки грузов «Аэрофлот-Карго» в настоящее время осуществляет на собственных регулярных рейсах в Германию, Финляндию, Норвегию, Францию, Японию, Республику Корея, КНР, Гонконг, Великобританию и Казахстан. А.Ф.

Катастрофа в Перми выполнявшего рейс «Аэрофлота» самолета «Боинг» 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (подробнее о ней – см. отдельный материал этого номера на с. 54) стала причиной быстрых и неожиданных решений руководства материнской компании, направленных, по словам главы «Аэрофлота» Валерия Окулова, на укрепление ее бренда после серьезного удара, нанесенного торговой марке национального перевозчика.

Уже в день катастрофы Валерий Окулов официально заявил о том, что «Аэрофлот» расторгает ранее заключенный договор «Об условиях эксплуатации самолетов В737-500 авиакомпанией «Аэрофлот-Норд» при выполнении перевозок под кодом ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии». В результате уже с 15 сентября обе авиакомпании выполняют все рейсы только под собственным кодом и флагом. Это потребовало оперативного внесения изменений в расписание. Так, все рейсы авиакомпании «Аэрофлот» из Москвы в Пермь, Екатеринбург, Сургут и Тюмень, ранее выполнявшимися на самолетах «Аэрофлот-Норда», с 15 сентября переводятся на обслуживание исключительно парком самого «Аэрофлота». Одновременно рейсы «Аэрофлот-Норда» из Москвы в Новосибирск, Екатеринбург, Самару, Калининград и Волгоград, выполнявшиеся под флагом «Аэрофлота», переводятся в сеть авиакомпании «Аэрофлот-Норд» под ее код 5N. Данные изменения, по мнению Валерия Окулова, помогут пассажирам более четко определять фактического перевозчика на конкретном маршруте. Вместе с тем, глава «Аэрофлота» подчеркнул, что компания продолжит тесное коммерческое и операционное сотрудничество с дочерними авиакомпаниями группы «Аэрофлот» в рамках общей стратегии развития, уделяя особое внимание вопросам безопасности полетов и качеству продукта.

16 сентября генеральный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Валерий Окулов и генеральный директор ЗАО «Аэрофлот-Норд» Владимир Коротяев подписали протокол о формах коммерческого сотрудничества компаний в новых условиях. Основным направлением здесь будет соглашение о совместных перевозках по принципу «код-шеринг». При этом «Аэрофлот» продолжит оказывать содействие ЗАО «Аэрофлот-Норд» в части, касающейся внедрения электронного билета, современных систем регистрации пассажиров и багажа, оказания представительских функций в аэропортах и т.п.

А 17 сентября ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» заявил о еще более радикальном решении: отныне дочерние компании группы «Аэрофлот», занимающиеся авиаперевозками, более не могут использовать торговую марку «Аэрофлота». Это, как сообщается в официальном пресс-релизе компании, предполагает смену их наименования и символики. «Данный шаг предпринят в целях снижения рисков для бренда «Аэрофлота», являющегося одним из самых известных и авторитетных торговых марок с многолетней историей в России и в мире», – говорится в сообщении компании.

Пока не ясно, как быстро «Аэрофлот-Норд», «Аэрофлот-Дон» и «Аэрофлот-Карго» смогут поменять свои названия, но очевидно одно: затраты на перерегистрацию компаний и перекраску самолетов будут явно немалыми. А ведь эти средства вполне можно было бы потратить на приобретение новых и безопасных самолетов… А.Ф.

Второй после альянса «ЭйрЮнион» жертвой кризиса на российском авиационном рынке к концу нынешнего лета стала хабаровская авиакомпания «Дальавиа», к моменту сдачи этого номера фактически прекратившая перевозки пассажиров. Как и в случае с альянсом «ЭйрЮнион» (подробнее о ситуации с ним – в отдельном материале этого номера), из-за накопившихся долгов за аэропортовое обслуживание и заправку топливом базовый аэропорт компании в Хабаровске отказался отпускать ей авиакеросин.

К концу июля долг «Дальавиа» аэропорту составлял более 70 млн руб., и руководство последнего пригрозило с 1 августа прекратить заправку самолетов авиакомпании. В ситуацию вмешался губернатор Хабаровского края, с участием которого ситуацию временно удалось стабилизировать, был составлен график погашения долгов, и Хабаровский аэропорт продолжил обслуживать полеты некогда составлявшей с ним единое целое авиакомпании. Но с 20 августа «Дальавиа» снова прекратила выплаты за заправку самолетов, и к 10 сентября долг перед аэропортом возрос примерно до 230 млн руб. В этой ситуации Хабаровский аэропорт, предварительно предупредив все необходимые инстанции, с 8 сентября перестал отпускать топливо для местных рейсов «Дальавиа», выполняемых на Ан-24 (при этом дальние рейсы на Ту-214 и Ту-154 в Москву, Краснодар, Сочи и за границу еще продолжали заправляться). Но предупреждение не подействовало, и с 10 сентября ОАО «Хабаровский аэропорт» полностью прекратил обслуживание всех воздушных судов компании. Ситуацией с «Дальавиа» серьезно занялась прокуратура, против нее было возбуждено уголовное дело по статье «Незаконное предпринимательство».