Взлёт 2008 10

Из-за невозможности заправки в базовом аэропорту руководство «Дальавиа» пошло на ухищрения: рейсы на Камчатку, в Магадан, Краснодар и т.п. стали выполняться с посадкой в Благовещенске, где (по некоторым данным, под кредит «Аэрофлота») самолеты перевозчика еще продолжали заправлять. А рейсы «Дальавиа» из Хабаровска в Москву взял на себя «Аэрофлот» на своих Ил-96-300. Но так продолжалось недолго, и вскоре «на помощь» коллегам пришла довольно успешная (и к тому же находящаяся в хороших «партнерских» отношениях с «Аэрофлотом») «Владивосток Авиа», к которой хабаровский губернатор предложил присоединить терпящую бедствие «Дальавиа». В результате часть рейсов хабаровской компании стал выполнять «Аэрофлот» на Ил-96-300 и Ту-154М, а другую – «Владивосток Авиа» на своих Ту-154М. За самой «Дальавиа» осталось только несколько зарубежных рейсов, заправку которых до поры до времени еще можно было произвести в Благовещенске или из запасов Минобороны.

Но 17 сентября стало известно, что арбитражный суд рассмотрел иск ОАО «Хабаровский аэропорт» к ОАО «Дальавиа», и по результатам дела судебные приставы наложили арест на банковские счета авиакомпании. В эфире местного телевидения была названа ориентировочная сумма кредиторской задолжности «Дальавиа» – по предварительным оценкам она достигла 1,5 млрд руб.! Стало также известно о принятии решения о прекращении с 17 сентября продаж билетов на все рейсы компании и отставке генерального директора ОАО «Дальавиа» Валерия Чичилимова.

19 сентября в Хабаровск прибыли руководители ОАО «Владивосток Авиа», которые будут участвовать в «разруливании» возникшего кризиса. Пока речи об объединении двух перевозчиков не идет, однако очевидно, что поглощение фактически обанкротившейся «Дальавиа» владивостокской компанией не за горами. А далее, как полагают эксперты, объединенная дальневосточная компания может быть включена в состав нового авиахолдинга, который в партнерстве с московским «Атлант-Союзом» предполагается создать на основе активов трех авиакомпаний альянса «ЭйрЮнион» с одновременным присоединением еще нескольких находящихся в государственной собственности перевозчиков, в числе которого называют даже такого гиганта, как ГТК «Россия».

На момент кризиса авиапарк ОАО «Дальавиа» включал пять дальнемагистральных самолетов Ту-214, шесть Ил-62М, шесть среднемагистральных Ту-154М и два Ту-154Б, а также семь региональных Ан-24РВ и пару Ан-26. Эти машины могут стать «солидной прибавкой» к флоту ОАО «Владивосток Авиа», состоящему из шести Ту-204-300, четырех А320 и пяти Ту-154М (последние, правда, планировали уже к 2009 г. вывести из эксплуатации, заменив еще на несколько «Эрбасов»). А.Ф.

Олег ПАНТЕЛЕЕВ, главный редактор агентства АвиаПорт Фото Алексея Михеева

Одним из самых обсуждаемых событий минувшего лета в гражданской авиации России стал жесточайший кризис, поразивший альянс «ЭйрЮнион», который объединяет пять авиакомпаний – «КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии» («ДАЛ»), «Самару», «Омскавиа» и «Сибавиатранс» – и сопоставим по суммарному объему перевозок с лидерами отечественного рынка. По итогам прошлого года «ЭйрЮнион», перевезший более 3 млн пассажиров и выполнивший около 10 млрд пасс.-км, занимал условное пятое место в российском рейтинге авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров и четвертое – по пассажирообороту, пропустив вперед только «Аэрофлот», «Сибирь», «Трансаэро» и ГТК «Россия». Условное – потому что, создание по исполнение Указа Президента России от 2 мая 2007 г. ОАО «ЭйрЮнион» (см. «Взлёт» №6/2007, с. 4) завершено так и не было, и авиакомпании альянса по-прежнему проходили в официальной статистике отдельными строчками.

В истории «ЭйрЮниона» было все как в детективном романе: попытки договориться с конкурентами, консолидация пакетов акций со стороны частных акционеров, противодействие государственных чиновников из Росимущества, два Указа Президента РФ, накопившиеся к концу этого лета миллиардные долги, приведшие к потере доверия партнеров, задержкам и отменам рейсов, и томительное ожидание развязки. Сегодня, восстанавливая в памяти события минувших лет, невольно замечаешь, что многих неприятностей можно было бы избежать, о многом предупреждали руководители авиакомпаний и специалисты… Но череда ошибок, заблуждений, упущенных возможностей и невыполненных поручений привела к крупнейшему в отечественной авиационной отрасли кризису: авиакомпании «ЭйрЮниона» попали в пике, из которого, как стало очевидно в августе, уже не могут выбраться. Усилиями государства и заинтересованных структур были приняты чрезвычайные меры, чтобы вызволить застрявших в аэропортах в конце лета пассажиров «ЭйрЮниона», но сам альянс это уже не спасло. Стало ясно, что крупнейшие компании «ЭйрЮниона» – «КрасЭйр», «ДАЛ» и «Самара» – скоро прекратят свое существование в изначальном виде, а на их базе с участием других перевозчиков и госструктур, возможно, будет создана новая авиакомпания, которая, если планы воплотятся в жизнь, претендует на роль крупнейшей в стране – мощнее не только «Сибири» и «Трансаэро», но и самого некогда недостижимого «Аэрофлота».

А начиналось все в 1994 г., когда в Красноярском крае возникла частная авиакомпания «Сибавиатранс», создателями которой стали братья Борис и Александр Абрамовичи. У Бориса к тому времени за спиной был не только Рижский институт инженеров гражданской авиации, но и опыт работы в авиации: по окончании вуза он трудился инженером, начальником смены, цеха АТБ Красноярского объединенного авиаотряда, был главным инженером завода №67 гражданской авиации, а в 1989 г. возглавил авиационно-техническую базу местного аэропорта «Черемшанка». В 1993 г. стал главным инженером Красноярского управления гражданской авиации, откуда до собственного бизнеса остался один шаг.

Но региональные перевозки, на которых специализировалась «Сибирская авиатранспортная компания», не устраивали его масштабом. Поэтому в 1998 г., не без поддержки тогдашнего губернатора Александра Лебедя, он сумел возглавить крупнейшую красноярскую авиакомпанию – «Красноярские авиалинии» («КрасЭйр»), которая объединяла в себе и перевозочный, и аэропортовый бизнес. В этот период, очевидно, и были заложены идеологические основы объединения – крупная авиакомпания, способная противостоять «Аэрофлоту» на внутренних линиях и предлагающая пассажиру авиатранспортную альтернативу – перелет со стыковкой не в Москве, а в Красноярске.