Взлёт 2008 10

Возможно, спустя небольшой период времени начнется «отодвигание» украинских авиакомпаний в угоду общему вектору проевропейской политики украинского руководства. Есть тому и экономическое объяснение. Украинский рынок дорос до тех объемов, которые стали интересны иностранцам. А те, в свою очередь, не заинтересованы в существовании сильных украинских конкурентов. Этого же мнения, похоже, придерживается и украинский Минтранс.

Два года назад активный парк магистральных пассажирских самолетов гражданской авиации Украины включал 68 воздушных судов, ровно половина из которых (34) приходилась на ВС зарубежного производства (23 «Боинга» 737, три А320, пара «Боингов» 767 и шесть машин семейства DC-9/MD-82/MD-83). На сегодня количество «иномарок» в Украине возросло на 60% и превышает уже полсотни. Одновременно пять ведущих перевозчиков страны практически полностью отказались от самолетов советского производства (ближнемагистральные Як-42 остались только у «Донбассаэро» и «Днеправиа», у которых они пока продолжают летать наряду с А320, «Боингами» 737 и недавно приобретенными «Эмбраерами» ERJ-145), а действующий флот «Аэросвита», МАУ и «ЮМэйра» состоит исключительно из «иномарок». В то же время, эксплуатировать реактивные самолеты советского производства (правда, в специальном исполнении) продолжает «правительственное» госавиапредприятие «Украина», осуществляющее перевозки высших лиц государства на паре Ил-62М, трех Ту-134А-3 и одном Як-40. Несколько лет назад «Украина» получила, наконец, первый отечественный «бизнес-джет» Ан-74ТК-300 (и ждет достройки на ХГАПП еще одного), а недавно приобрела также VIP-вариант «Эрбаса» – A319CJ.

На ситуацию с парком региональных самолетов Украины значительно повлияла упоминавшаяся выше Эксплуатационная директива Госавиаадминистрации от 18 декабря 2007 г., фактически поставившая на прикол большую часть из имевшихся в стране воздушных судов данного класса. Пару лет назад его основу составляли примерно по полсотни турбовинтовых Ан-24 и реактивных Як-40. Затратить немалые средства на дооборудование их системами ACAS II и EGPWS могут позволить себе далеко не все эксплуатанты, а имеющих такую аппаратуру новых отечественных Ан-140 украинский авиапром пока смог выпустить всего несколько штук. Сегодня пару Ан-140-100 (UR-14007 и 14008) эксплуатируют только мариупольская компания «Ильич-Авиа» и по одному – «Мотор Сич» (UR-14005) и «Южные авиалинии» из Одессы (UR-14004, изначально поставленный «Одесским авиалиниям», а затем переданный компании «Аэромост-Харьков»). Харьковский «Аэромост», аккумулировавший в свое время наибольший парк Ан-140 (в общей сложности пять машин) сегодня не имеет действующего свидетельства экслуатанта и, соответственно, не может осуществлять полеты на двух остающихся у него первых серийных Ан-140 (UR-14001 и 14002), а еще одну машину (UR-14006) предполагает передать авиакомпании ОАО «Мотор Сич».

Отечественный преемник Ан-24 на рынке региональных авиаперевозок Украины – турбовинтовой Ан-140-100. Но Харьковский завод за почти десятилетие смог поставить украинским авиакомпаниям только восемь таких машин, из которых сегодня летает лишь четыре, не считая показанного на снимке UR-14006, в пассажирских перевозках пока не участвующего

Большие надежды украинские авиакомпании связывали с созданием нового отечественного реактивного регионального самолета Ан-148. Однако задержки с освоением его серийного производства на киевском заводе «Авиант» и обязательства перед стартовыми заказчиками из Казахстана вряд ли позволяют надеяться на то, что такие машины появятся на украинском рынке в ближайший год-два. Этим летом, правда, АНТК им. O.K. Антонова торжественно выкатил доработанный до уровня серийного сертифицированного Ан-148-100 ранее выпущенный первый опытный самолет данного типа (U R-NTA), который будет передан лизинговой компании «Лизингтехтранс» для последующей коммерческой эксплуатации (см. «Взлёт» №9/2008, с. 19). Считается, что самолет будет летать в авиакомпании 410-го завода (ARP 410), однако ныне действующее ее руководство пока не испытывает в этом отношении особого оптимизма.

Парк грузовых самолетов гражданской авиации Украины два года назад включал немногим более сотни машин. Помимо эксплуатирующихся «Авиалиниями Антонова» тяжелых «Русланов», «Антеев» и «Мрии», он состоял из нескольких десятков довольно старых Ан-12 и Ан-26 и почти полусотни Ил-76, имевших по большей части военное происхождение (в основном они были аккумулированы в созданной в 1997 г. Минобороны Украины «Украинской авиационно-транспортной компании»). Относительно «свежих» транспортных машин типа Ан-32 и Ан-74 имелось только десяток. Проблемы с поддержанием летной годности Ан-12, Ан-26 и Ил-76 привели к тому, что сейчас реально эксплуатируемый украинскими компаниями парк грузовых самолетов заметно сократился.

Нелетное состояние огромного количества остающихся на балансе украинских авиакомпаний и предприятий самолетов и вертолетов советского производства стало поводом для издания Госавиаадминистрацией Украины приказа от 13 августа 2008 г., согласно которому из Государственного реестра гражданских воздушных судов Украины будут исключаться все летательные аппараты, собственники которых в течение предыдущих двух лет не могли восстановить или продлить сертификаты их летной годности. Под нынешний приказ разом попало ни много ни мало почти четыре сотни (!) самолетов и вертолетов, в т.ч. 254 самолета, 112 вертолетов и 26 сверхлегких ЛА. Среди них десять Ил-76, два Ил-78, десять Ту-134, 11 Як-40, два Як-42, 24 Ан-24, пять Ан-26, четыре Ан-30, один Ан-12. Особенно сильно поредели ряды самолетов и вертолетов местных воздушных линий, сельскохозяйственной и спортивной авиации: из реестра исключили 137 бипланов Ан-2, 95 легких многоцелевых Ми-2 и одиннадцать Ка-26 (среди других выводимых из Госреестра машин – 22 чешских турбовинтовых Л-410, шесть вертолетов Ми-8, два десятка учебно-тренировочных Як-18Т, Як-52, Су-29, «Вильга» и др.). Логично предположить, что в свете Эксплуатационной директивы от 18 декабря 2007 г. подобных приказов об «очистке» Госреестра Украины от пылящегося и ржавеющего на аэродромах страны «балласта», которому, видимо, уже никогда не суждено больше подняться в воздух, будет в скором будущем еще немало…