Взлёт 2008 12

К поставкам МА600 в Сиане планируют приступить в конце следующего года, и к 2010 г. темп производства должен достичь 10-15 самолетов в год (включая машины предыдущей версии МА60), а затем, по мере поступления дополнительных заказов, – 30 машин. Стартовым заказчиком МА600 стала та же компания «ОК Эйр». В ходе нынешнего салона в Чжухае были заключены новые контракты еще на 15 самолетов МА60 и МА600: региональная компания «Джой Эйр» – совместное предприятие авиастроительной корпорации AVIC и авиакомпании «Чайна Истерн Эрлайнз» – разместила твердый заказ на три МА60 и опцион на десять МА600, а еще пару МА600 заказал Летный университет гражданской авиации Китая (CAFUC).

Тем временем в Сиане продолжается работа над новым региональным турбовинтовым самолетом увеличенной вместимости МА700 (на фото внизу). Он рассчитан на перевозку 70-80 пассажиров и уже не так похож на отечественный Ан-24, зато довольно сильно напоминает франко-итальянский ATR72. И это неудивительно, ведь авиапромышленность КНР в рамках кооперации с западноевропейскими производителями изготавливает до 20% конструкции фюзеляжей и кессоны крыла для самолетов ATR. На нынешней выставке в Чжухае перспективный МА700 был представлен в виде крупноразмерной модели. Его поставки заказчикам планируется начать в 2014 г. А.Ф.

Довольно неожиданным участником выставки в Чжухае стал прибывший накануне ее открытия новенький, еще пахнущий заводской краской, военно-транспортный самолет Y-8C с символикой ВВС НОАК на своих бортах. От своего прародителя – отечественного Ан-12 – он отличается полностью герметичной грузовой кабиной и кормовой рампой.

Создание китайской копии Ан-12 началось еще в 60-е гг., вслед за воспроизведением Ан-24. В первый полет построенный в Сиане опытный Y-8 поднялся 29 декабря 1975 г., а серийное производство таких машин был налажено в 1980 г. на заводе самолетостроительной компании «Шаанси» в Ханьчжуне. К настоящему времени здесь выпущено более сотни таких самолетов в более чем 30 различных вариантах.

Военно-транспортный вариант Y-8C с герметичной грузовой кабиной совершил первый полет 17 декабря 1990 г. Помимо поставок в ВВС НОАК этот самолет послужил основой для разработки ряда коммерческих версий. Среди них, например, гражданский «грузовик» Y-8F200, получивший сертификат типа в ноябре 1997 г. Дальнейшим развитием машины стал поднявшийся в воздух 25 августа 2001 г. и сертифицированный спустя год Y-8F400 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем – благодаря этому новые китайские «клоны» Ан-12 лишились характерного застекленного носа.

В ноябре 2001 г. правительство КНР одобрило идею создания на базе Y-8F400 модернизированного коммерческого транспортного самолета грузоподъемностью 20 т с широким применением импортных комплектующих. Проект получил название Y-8F600, к его реализации был привлечен и «автор» исходного Ан-12 – АНТК им. О.К. Антонова. Соответствующий контракт с украинскими партнерами был подписан в ноябре 2002 г. Антоновцы спроектировали для Y-8F600 новую конструкцию кессонного крыла, изготовили продувочные модели и участвовали в проведении аэродинамических и прочностных испытаний.

Модернизированный Y-8F600 предполагалось оснастить четырьмя канадскими тубовинтовыми двигателями PW-150B мощностью 5070 л.с. с шестилопастными композитными винтами компании «Даути» (до сих пор на всех китайских «клонах» Ан-12 применялись двигатели китайского производства, повторявшие советские АИ-20М), а также «стеклянной» кабиной и авионикой фирмы «Рокуэлл Коллинз». Стартовым заказчиком самолета в ноябре 2006 г. стала почтовая авиакомпания КНР (China Postal Airlines), поставки которой планировалось начать уже в 2007 г.

До недавнего времени Y-8F600 активно рекламировался на международных выставках, поэтому казалось странным, почему на нынешнем авиасалоне в Чжухае никакой информации о нем представлено не было. Ситуация прояснилась в декабре, когда в китайской печати появились сообщения о приостановке проекта. Причины связывают с проблемами разработки системы управления двигателями PW-150B, которую отказались предоставить канадские партнеры. Кроме того, в ходе реализации программы оказалось, что Y-8F600, задуманный как значительно более совершенный самолет, чем выпускаемые сейчас в КНР предыдущие версии Y-8, на самом деле превосходит их по своим возможностям не столь существенно.

В связи с этим разработку Y-8F600 решено пока приостановить. Завод «Шаанси» тем временем продолжает создание военно-транспортного самолета Y-9 с модернизированными китайскими двигателями, шестилопастными композитными воздушными винтами и новой китайской авионикой, представляющего собой, по сути, аналог Y-8F600 для ВВС НОАК. Эти работы идут полным ходом, и в ближайшее время первый Y-9 может поступить на испытания. А.Ф.

Постоянным участником ежедневной летной программы «Эршоу Чайна 2008» стал легкий многоцелевой транспортно-пассажирский самолет Y-12E компании «Хафэй» (HAI). Он принадлежит популярному в ряде стран семейству 17-местных самолетов Y-12, выпускаемых этой харбинской компанией с начала 80-х гг. Сегодня более 150 таких машин эксплуатируется в 21 стране мира. Показывавшийся в Чжухае Y-12E (его первый полет состоялся в августе 2001 г.) оснащается двигателями PT6A-135А мощностью 750 л.с. Высокая энерговооруженность обеспечивает ему уникальные возможности по продолжению полета с одним отказавшим мотором на высотах до 4200 м, что демонстрировалось на нынешнем салоне. Немаловажен тот факт, что в 2006 г. самолет сертифицирован по американским нормам летной годности.

В настоящее время на базе Y-12E в Харбине разрабатывается глубоко модернизированная версия Y-12F с двигателями PT6A-65B, отличающаяся значительно более высокими характеристиками. Y-12F будет способен перевозить 19 пассажиров или 2700 кг грузов (три стандартных контейнера LD3), его максимальная скорость возрастет с 325 до 450 км ч, а максимальная взлетная масса – с 5300 до 7700 кг. А.Ф.

Участниками программы показательных полетов нынешнего авиасалона в Чжухае стали два строевых истребителя J-8D из состава ВВС НОАК, которые дважды в ходе выставки демонстрировали имитацию дозаправки топливом в воздухе от летающего танкера H-6U (модификация китайской копии советского бомбардировщика Ту-16). Последний, кстати, также стал дебютантом чжухайского салона. В настоящее время на вооружении НОАК находится около 250 истре бителей J-8 модификаций B, D, H и F, которыми укомплектованы пять истребительных полков в ВВС и два – в авиации ВМС. Прототип J-8II совершил первый полет 12 июня 1984 г., поставки в войска начаты в 1995 г. Производство J-8 осуществлялось заводом в Шэньяне – том же самом, что собирал по лицензии российские Су-27СК, а сейчас, по некоторым данным, строит их китайскую версию J-11B.