История Авиации 2000 05

В это время -Боинг», избегая лишних комментариев, использовала тактику проведения хорошо спланированных по времени брифингов и сообщений, в которых демонстрировалась несостоятельность «Нимрода»AEW по отношению к Е-3. Причем, ведущие роли в этом спектакле играли именно английские фирмы – будущие подрядчики «Боинг», которым было заявлено, что они не получат ни цента, если Е-3 не выиграет тендер.

Более чем девятилетняя история приближалась к своему финалу и в начале декабря Джордж Янгер начал личные инспекционные полеты на Е-ЗА и «Нимроде»AEW.3. В это время, как бы между делом, прошла информация о том, что министр обороны США Каспар Уйнбергер объявил 6 декабря о допуске англичан к жирному пирогу СОИ и подписании с MoD четырех контрактов, правда пока на сумму всего в 8.7 млн. долл. по разработке электромагнитной пушки, боевых космических систем управления и т.д. Планка же офсет-программы «Боинг» к этому времени «взлетела» аж до 130% – фактически «Боинг» обещала заключить контрактов на сумму в 1.3 раза превышающую ее собственный возможный контракт с MoD. Это, в свою очередь, опять же по расчетам «Боинг», давало английской аэрокосмической промышленности около 40.000 рабочих мест(!), против 7000 «нимродовских». Но и это еще было не все, так как продажная цена Е-3 была сбита в это время до невероятно низкой отметки – всего по 65 млн. долл. за штуку. В этой связи интересен тот факт, что страны НАТО за свои последние самолеты заплатили по 184 млн. долл., а Саудовская Аравия вообще выложила по 240 млн. долл. за самолет. Неправда ли, завидный альтруизм?!

И результат не замедлил сказаться: 18 декабря 1986 г. Джордж Янгер объявил о выборе в качестве базы для английского AEW- комплекса Е-ЗА и закрытии программы «Нимрода»AEW.3. Таким образом, 9.5 лет работы и почти 1 млрд. ф. ст. (930 млн. ф. ст. с учетом последнего контракта с GEC «Авионике» плюс стоимость закрытия работ), потраченные на его разработку, были фактически выброшены коту под хвост.

После подведения итогов тендера, Янгер, выступая в парламенте заявил, что «Нимрод»AEW.3 и Е-ЗА были одинаково хороши под требования ASR 400, но первому было отказано из-за мнения экспертов MoD, согласно которому технический риск завершения его программы в заданные сроки был существенно выше, чем для Е-ЗА. В кулуарах же Янгер сообщил: «Я сожалею, но не могу сказать, что уверен в реализации предложений GEC, которая определенно сделала прорыв в некоторых областях». Правда, впоследствии выяснилось, что MoD еще в июне начало сочинять бумагу как отделаться от «Нимрода», но карты военных были спутаны существенным прогрессом достигнутым GEC «Авионике» в совершенствовании своей системы. Это, в результате, потребовало поиска более сильных аргументов и затянуло тендер до декабря. Затем, еще несколько месяцев длился разбор этой дивной истории и поиск виновных. В результате, крайним оказался лорд Вейнсток, глава «Маркони», за его нежелание тратить собственные деньги концерна на высокотехнологичные исследования.

Примечательно, что события вокруг программа разработки «Нимрода» AEW.3 – изначальная помпезность, замешанная на чрезвычайной самоуверенности, трата огромных средств и драматический финал – во многом напоминали трагическую историю «Титаника», к гибели пассажиров которого, по иронии судьбы, также приложила руку в то время радиотелеграфная компания «Маркони». Дело в том, что тогда лайнер «Калифорниан» (находившийся всего в 20 милях от тонущего “Титаника») так и не услышал сигналов о помощи. Причина «глухоты» заключалась в том, что в составе его экипажа (в соответствии с практикой «Маркони») находился лишь один радист 5*. Последний же, отсидев положенную вахту, в момент катастрофы как раз отдыхал, выключив в соответствии с инструкцией радиоприемник. Летающий же «Титаник» – «Нимрод»AEW.3 – концерн «Маркони» «утопил» самолично, при активной «помощи» министерства обороны Соединенного Королевства.

Что касается самой GEC «Авионике», то она еще некоторое время пыталась найти нишу для своей системы и пристроить 13 собранных комплектов AEW-оборудования. Но, лишившись правительственной поддержки, эта фирма в феврале 1987 г. вынуждена была прекратить всю деятельность на AEW- рынке (как позднее выяснилось не окончательно) и распалась на несколько более специализированных компаний. В марте же 1987 г. сама собой умерла и программа С- 130 AEW. В то же время, все 11 планеров «Нимрода»AEW.3 были законсервированы на авиабазе в Эбингдоне (гр. Беркшир).

5* В то время радисты на кораблях находились в штате и получали жалованье в той радиотелеграфной компании, которая оснащала корабль соответствующим оборудованием. На не очень больших кораблях из экономии предписывалось иметь только одного радиста, работавшего по расписанию.

Окончание в следующем номере.

Я бы не стал обращать еще раз внимание читателей на выпад в мой адрес, опубликованный в журнале «Авиация и Космонавтика" №7/2000 (за полвека, прожитые мной, и более чем 30-летний период сбора и систематизации материалов по советской и российской авиации, довелось видеть и слышать многое), если бы не одно интересное обстоятельство. На небосклоне истории авиации вдруг засияла «сверхновая звезда», которая, с одной стороны (по его же собственным словам), вроде бы и не очень сильный знаток этой самой истории (зачем иначе обращаться к «коммерческим» изданиям?), но с другой стороны, как оказалось, просто кладезь архивной информации, которая высыпается на читателя номерами постановлений Совмина, номерами заводов и самолетов, детальными сведениями об опытном оборудовании, информацией из летных книжек летчиков-испытателей, нюансами из заводских отчетов и отчетов НИИ ВВС и т.д. И, что самое интересное, – исключительно по самолетам «МиГ», и только в мой адрес (по «МиГам» разными авторами в последние годы написано столько, что другая фирма могла бы просто позавидовать). Действительно, ошибки бывают (часто нужные документы или сведения попадают в руки уже после публикаций), опечаток вообще множество в авиационных журналах (на оплату работы корректора денег всегда не хватает), а иногда, к сожалению, и подписи к фотографиям составляют не авторы (что, например, случилось и с моей статьей по МиГ- 19 – из-за моего периодического отсутствия в Москве). Приводимая «условным» полковником информация отчасти могла бы оказаться весьма полезной как для меня, так и прежде всего для читателей, если бы… она действительно предназначалась для этой цели. А вот в этом, уважаемый читатель, стоит, по-моему, усомниться.