Техника и вооружение 2000 10

Пл "Морж"

Пл "Барс"

Пл."Нарвал"

Тем временем в мире произошли политические события, оказавшие влияние на русский флот вообще и его подводный компонент в частности. В 1907 году Россия, Англия и Франция заключили военный союз против Германии (так называемая Антанта). В случае войны с Германией весьма возможным нашим противником становилась Турция. Находившиеся на Черном море субмарины все относились к устаревшим типам. Поэтому уже в 1907 году срочно объявили конкурс на строительство трех подлодок для Черного моря. В 1911 году после длительных дискуссий была выработана и утверждена кораблестроительная программа, по которой планировалось построить 15 подводных лодок водоизмещением 600-650 т, т.е. уже не прибрежных, а мореходных. Как раз подоспели итоги ранее объявленного конкурса. Представлено 16 проектов, из которых наиболее интересными признаны – Балтийского завода (И.Г. Бубнова) – 630-тонной лодки (впоследствии "Морж") и 650-тонной (впоследствии "Барс"). Невский завод предложил купленный проект американской фирмы "Голланда" "31-А" (впоследствии "Нарвал") водоизмещением 631 тонн.

Лодки "русские" и "американские" резко отличались друг от друга. "Барсы" и "Моржи" были однокорпусными и не делились на отсеки. Причем на отсутствии переборок настаивали офицеры-подводники, они считали, что так легче контролировать действия подчиненных. Из 12 торпедных аппаратов 8 системы Джевецкого и 4 трубчатых по 2 в носу и корме. Несовершенство системы заполнения водой носовых и кормовых цистерн главного балласта приводило к тому, что на поверхности поднимались два фонтана воды высотой до 10 метров что, конечно, сильно демаскировало лодку. Позднее этот недостаток устранили. "Нарвал" был спроектирован как классическая двухкорпусная лодка с трубчатыми торпедными аппаратами. Дальнейшая практика подводного кораблестроения показала, что лодки без переборок обладают слишком низкой живучестью, и больше такое не повторялось. Причем "Барс" погружался 3-4 минуты, а "Нарвал" одну. В том же 1911 году морское министерство заказало 6 подлодок – 3 "моржа" и 3 "барса" – для Черноморского флота. В 1912 году последовал заказ сразу на 18 субмарин типа "Барс". 4 июня заказано две серии подлодок по 6 единиц для Балтийского флота и еще 6 для Дальнего Востока. Балтийский завод строил: "Барс", "Гепард", "Вепрь", "Волк", "Змея", "Единорог" – две последние для Тихого океана. Завод "Ноблесснер": "Тигр", "Львица", "Пантера", "Рысь", "Ягуар", "Кугуар", "Леопард", "Тур", "Ёрш", "Форель", "Угорь", "Язь" – четыре последних для Тихого океана. К сожалению, все эти лодки вступили в строй уже в ходе войны, и, конечно, спешность постройки сказалась на их качестве. Так, из- за отсутствия нужных дизелей их снимали с канонерских лодок Амурской флотилии. В итоге скорость лодки с 16 узлов падала до 11. "Ноблесснер" спокойно заказал дизеля для подлодок в Германии,хотя лодки строились для войны именно с этой страной, но самое интересное, что фирма получила официальное разрешение. Увеличению сроков строительства очень способствовала весьма странная, если не сказать больше, система изготовления субмарин. Узнав об ожидающемся большом заказе крупные финансисты Э.М. Нобель и директор завода "Лесснер" М.С. Плотников предложили морскому министерству проект – учредить новое акционерное общество "Ноблесснер", которое построит завод в Ревеле. До этого все подводные корабли строились только в Петербурге. Тогда лодкам не придется ходить в столицу и обратно на гарантийный ремонт, там же могут проходить мелкий текущий ремонт и другие субмарины. Явно не без помощи мощного рычага с модным ныне названием "коррупция" несуществующий завод получил заказ вдвое больший, чем проверенный Балтийский завод. После окончания "конкурса" по раздаче заказов товарищ (заместитель) морского министра М.В. Бубнов благосклонно принял в подарок акции несуществующего завода на сумму 60.000 рублей, а сам завод начат строительством лишь в марте 1914 года, т.е. через 2 года после получения заказа. Чтобы уж слишком не затягивать реализацию программы, т.к. грядущая война приближалась, нашли оригинальный выход – завод строится со сроком готовности -1915 год, тем временем корпуса для лодок "Тигр", "Львица", "Пантера", "Угорь" изготавливаются казенным Адмиралтейским заводом в Петербурге и затем частями отправляются в Ревель. Уже в 1915 году стало ясно, что "Ноблесснер" не справляется, и в ноябре заказы на 3 лодки передали Балтийскому заводу. Тем не менее, "скверный анекдот "продолжался. В мае 1916 года "Ноблесснер" снова получил заказ на постройку 10 больших лодок типа "Голланд", а в августе еще на 5 малых. В припадке патриотизма 14 ноября 1916 года "Ноблесснер" переименовывается в АО "Петровская верфь". Как это АО, уже явно не выполнившее предыдущих обязательств, получило новый заказ – великая тайна. О её разгадке можно судить из такого факта. "Ноблесснер" и "Наваль-Руссуд" в общем получили в 1916 году заказ на 28 кораблей общей стоимостью 112 млн. рублей. Проведенный "маркетинг" позволил узнать, что компания "Голланд" при заказе сразу всей серии лодок берется его выполнить за 73,22 млн. рублей. Разница в 38,78 млн. остается в кассе без всяких хлопот, таких сумм хватит на всё. Как американцы смогут построить лодки и более того, как в ходе войны будет осуществлена их доставка в Россию – это финансистов не интересовало, как и факт ослабления боеспособности своего флота.

Пл "Акула" и кр "Рюрик"

Пл "Крокодил"

С одной стороны, можно критиковать неторопливость морского ведомства на пороге войны, но надо учитывать резкий рост стоимости морских вооружений. В начале века переговоры о покупке подлодок фирмы "Голланда" вылились в сумму 368.000 рублей за штуку. В 1916 году один "Барс" стоил ровно в десять раз больше.

К концу 1913 года после ряда изменений подводные лодки Российского Императорского Флота приобрели следующую организационную структуру.

Балтика – бригада подводных лодок: 1-й дивизион ("Макрель", "Окунь", "Минога", "Акула", приданы транспорт "Хабаровск" миноносец "Послушный"), 2-й дивизион ("Кайман", "Крокодил", "Аллигатор", "Дракон", приданы транспорт "Европа" и миноносец "Молодецкий"). Учебный отряд ("Белуга", "Стерлядь", "Пескарь",придан транспорт "Анадырь"). Учебный отряд базируется на Либаву, остальные в Ревеле.