История Авиации 2000 04

Республиканцам тоже пришлось испить горькую чашу потерь: в воздушном бою погибли командир 3-й эскадрильи «чато» лейтенант Ковтун Карп Иванович. Как вспоминал Георгий Захаров, «при выходе из атаки на бомбардировщики наше звено было атаковано истребителями их прикрытия. Костина ( Согласно воспоминаниям Георгия Нефедовича, летчику не нравилось его имя и потому в обиходе его звали Костей.) машина загорелась… Я видел, как целый и невредимый Костя вылез из кабины, видел, как он прыгнул и открыл парашют. Видел, как его перевернуло вниз головой и как он выскользнул из ножных лямок. Очевидно, летчик по привычке не застегнул на груди карабин.

И-16 из первой партии попавшей в Испании в ноябре 1936 г. Несмотря на довольно неплохое качество снимка, определить модификацию истребителя (двух- пулеметный тип 5 или тип 6 с тремя стволами) практически невозможно.

Пустой парашют ветер понес в сторону позиций мятежникув. А живой еще Костя Ковтун падал на мадридскую мостовую. Я ходил за ним по спирали до самых крыш…» ( Похоронен в Мадриде. В 1936 г. посмертно присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.) В должности командира эскадрильи его сменил Иван Копец. Кроме того, погибли лейтенанты Ничипоренко (Нечипуренко) Иван Галактионович и Петров Павел Петрович. ( В 1937 г. обоих посмертно наградили орденами Красного Знамени).

Анализируя итоги этого боя, необходимо отметить, что с обеих сторон в нем действовали весьма подготовленные пилоты. Помимо двух немецких асов в нем участвовали асы франкистов: капитан Морато (14 побед), капитан Салас и лейтенант Сальвадор (у каждого по 5 побед), да и остальные летчики были отнюдь не новичками. Республиканцы также «выставили» пилотов достаточно высокого класса, о чем можно судить по результатам схватки. В то же время, рассматривая обстоятельства этой и ряда последующих схваток, становиться очевидно, что противники еще плохо представляли возможности самолетов друг друга и потому допускали серьезные ошибки. Например, пилоты «Фиатов» частенько пытались оторваться от «Кертиссов» кабрированием или боевыми разворотами, а советские летчики на И-15 пытались уходить от итальянских истребителей пикированием.

Именно при этих обстоятельствах 14 ноября 1936 г. в ходе воздушного боя в окрестностях столицы был сбит старший лейтенант Михаил Бочаров. Патрулировавшая тройка И-15 обнаружила подходившую шестерку итальянских SM.81. Пилоты бомбовозов, увидев республиканские истребители повернули назад, а два звена «Фиатов» вступили в бой, в ходе которого два из них оказались в хвосте у советского пилота. Уход в пикирование был грубой ошибкой – CR.32 имел лучшую аэродинамику и был тяжелее, а потому смог без труда догнать И-15 и расстрелять его огнем крупнокалиберных пулеметов, после чего лейтенанту Бочарову пришлось покинуть горящий истребитель с парашютом. К сожалению, бой в это время уже проходил над территорией контролируемой противником. Летчик попал в плен, где подвергся пыткам и погиб. Посмертно ему было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.

Следующий день, 15 ноября 1936 г., ознаменовался очередным сюрпризом для итальянцев, которые впервые познакомились с И-16. Вылетевшие на патрулирование два звена этих истребителей над линией фронта обнаружили ниже себя на 500 м такое же количество CR.32. Внезапной атакой два из них были сбиты, а остальные тут же ушли пикированием в глубь своего воздушного пространства. Однако, на следующий день, 16 ноября, итальянцы смогли отыграться. В тот день эскадрилья «Фиатов» встретилась с шестью И-15 и таким же количеством И- 16. Вражеские летчики имели преимущество в высоте и атаковали первыми. В результате бой быстро превратился в свалку, в которой И-15 капитана Рычагова был сбит, но советскому летчику снова удалось воспользоваться парашютом. Следом оказался подбит И-16, к счастью, его пилоту удалось относительно благополучно посадить самолет на фюзеляж. Любопытно, что в комментариях этого боя в западных авторов отмечается тот факт, что пилоты «ишачков» не использовали скоростных характеристик своих машин, а вели бой исключительно на горизонталях. Впрочем, несмотря на внезапность нападения, численное превосходство республиканцев все-таки сказалось, и хотя все «Фиаты» вернулись на базу, пилот одного из них – лейтенант Беретта (ten.Beretta) был тяжело ранен и при посадке разбил истребитель, хотя и остался жив.

17 ноября, повторилось почти тоже самое. Выйдя к линии фронта, итальянские истребители забрались под самую кромку облаков, и вскоре обнаружили подходившую шестерку И-16. Внезапной атакой была сбита машина замыкавшего строй лейтенанта Дмитрия Павлова ( В 1937 г. посмертно награжден орденом Красного Знамени), а затем, в завязавшейся свалке – и второй истребитель.

По итогам боев этих дней были сделаны далеко идущие выводы. Итальянское командование посчитало, что маневренные бипланы вполне могут сражаться со скоростными монопланами, несмотря на то, что последние заведомо быстроходнее первых. Об этом было даже сообщено командованию «Легиона Кондор» и по инстанциям доложено в Берлин. Республиканское командование и, в частности, главный советник при штабе ВВС республики Филипп Агальцов довольно быстро на основе опроса участвовавших в боях пилотов выяснили обстоятельства потерь, которые заключались в том, что пилоты скоростных И-16 ввязываются в маневренные бои с более верткими «Фиатами», что и привело к потере трех истребителей. Преподанный урок был усвоен быстро, и вскоре республиканцы разработали тактику взаимодействия И-15 и И-16. Как правило, последние занимали изначально позицию на 1000 м выше и атаковали противника на вертикалях. Результаты не замедлили сказаться: в течение следующих трех месяцев боевые потери составили всего два И-16!

Правда, надо отметить, что по сравнению с «курносыми», «мухи» наносили противнику все же меньший ущерб. Причина крылась в том, что этот истребитель был статически неустойчив, а потому И-15 (как платформа для стрельбы) был предпочтительнее. В то же время появление И-16 полностью лишило пилотов итальянских CR.32 и немецких Не51 преимущества в пикировании,которое обуславливалось несколько лучшей аэродинамикой и большим весом их машин по сравнению с И-15. И если раньше при неблагоприятном развитии боя они уходили в спасительное пике, то теперь этот номер уже не проходил. «Мы вдруг поняли всю серьезность положения, – вспоминал один из летчиков «Легиона Кондор» гауптман Ховальд – наши Не51 были слишком медлительны по сравнению с этими новыми «крысами». Это казалось невероятным, но они набирали высоту гораздо быстрее нас, и могли играть с нами как им захочется…»