Взлёт 2008 05

А есть ли у вас экспортные планы?

Да, на вертолет Ми-28НЭ уже оформлен рекламный паспорт. Сейчас мы готовим для «Рособоронэкспорта» информационные справки по станции для предложения в составе вертолета на экспорт.

Светосигнальное табло производства компании «Транзас»

Появление на борту самолета источника тока сделало возможным использование на нем ламп накаливания. Со временем технология изготовления ламп совершенствовалась. Но в современном самолете используется все та же лампа, изобретенная в 1879 г.

Есть ли в авиации альтернатива лампам накаливания? Любой технически грамотный человек ответит, не задумываясь: светодиоды. И действительно, бытовое применение светодиодов настолько широко, что трудно представить устройство или прибор, в котором их нет. Однако в кабине самолета эта технология появилась сравнительно недавно. И тому есть ряд причин. Во-первых, стойкость к внешним воздействиям – в основном, отрицательным и положительным температурам. Чувствительность к отрицательным температурам обусловлена свойствами материалов, используемых для изготовления корпусов светодиодов. Они попросту разрушались. Чувствительность к повышенным температурам обусловлена материалами, которые используются для изготовления самого светодиода. На то, чтобы найти компромиссное решение, промышленность потратила около 20 лет с начала 80-х годов прошлого века. И по сей день не все светодиоды лишены этого недостатка. Вторая причина более серьезная и трудноразрешимая. Это возможность регулировки яркости в широком диапазоне. Большинство светодиодов имеют очень узкий диапазон рабочих напряжений, что напрямую связано с возможностью плавной регулировки яркости в широком диапазоне. Многие, пытаясь решить эту проблему, породили еще одну, которая стала самым серьезным препятствием на пути использования светодиодов в кабине. Это восприятие испускаемого света человеческим глазом. Самый очевидный способ обеспечить регулировку яркости в широком диапазоне – это использование широкополосной импульсной модуляции (ШИМ). Что и было сделано. Однако то ли неумелое использование этой технологии, то ли отсутствие необходимых измерительных средств, привело к тому, что светодиодные системы очень утомляли летчиков.

Происходило это главным образом из-за постоянного мерцания, особенно на малых яркостях. К остальным причинам, препятствующим использованию светодиодов, можно также добавить недостаточную яркость, отсутствие некоторое время белых светодиодов, а также большую неравномерность яркости от партии к партии и даже от экземпляра к экземпляру.

Но, как обычно бывает в истории, все технические проблемы со временем решаются. На сегодня можно с уверенностью сказать, что использование технологий на основе светодиодов может быть эффективно и эргономично. И в настоящее время ведущие компании, традиционно занимающиеся разработками в области электронно-оптических систем, выпускают на рынок оборудование с использованием светодиодов.

Бортовые аэронавигационные огни производства компании «Транзас»

Одним из примеров является компания «Транзас», которая уже больше двух лет серийно поставляет многофункциональные индикаторы со светодиодным подсветом и имеет патент на изобретение, защищающий любой способ создания систем подсвета для жидкокристаллических дисплеев. Базируясь на этих разработках, в настоящий момент «Транзас» разработал и испытывает устройство для замены светосигнальных табло, использующихся в авиационной технике. Первым в линейке таких продуктов будет устройство для замены TC-5M.

Для установки на борт не требуется работ по замене проводки или установке дополнительных устройств. Для того чтобы светодиоды могли работать в одном ряду с лампами накаливания, в новое светосигнальное табло встроена специально разработанная микросхема, которая позволяет повторять характеристики лампы накаливания при изменении яркости.

Преимущества использования данной технологии очевидны, достаточно сказать, что при превосходящих характеристиках яркости и контрастности наработка на отказ у этого устройства составляет более 25 000 часов, а также не требуется замена ламп.

Появление светодиодов повышенной яркости также сделало возможным решить еще одну проблему. Использование светодиодов в бортовых навигационных огнях позволило повысить их наработку на отказ до 20 000 часов. И это без всякой замены ламп и светофильтров.

15-19 апреля на территории московского Всероссийского выставочного центра прошел юбилейный 10-й Международный салон «Двигатели-2008», в рамках которого также состоялся Научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2008. В торжественной церемонии открытия выставки приняли участие президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», генеральный директор салона «Двигатели-2008» Виктор Чуйко, председатель оргкомитета выставки заместитель министра промышленности и энергетики России Денис Мантуров, председатель научно-технического совета – заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Владимир Дмитриев, заместитель руководителя Федерального агентства по промышленности России Юрий Борисов, другие высокопоставленные руководители правительства и двигателестроительной отрасли.

Как заявил в своем выступлении глава АССАД Виктор Чуйко, «за всю историю, начиная с выставки «Авиадвигателестроение-90», салон 2008 г. является самым крупным и насыщенным международным, научно-техническим и маркетинговым событием». И это действительно так – ведь в нынешнем мероприятии приняли участие ведущие компании и организации в области авиадвигателестроения, металлургии, станкостроения, а также предприятия, обеспечивающие разработку и поставку электронных изделий систем автоматического управления двигателями, другого специализированного оборудования.

История салона «Двигатели» – отражение общей истории нашего государства. Особенно это видно по количеству участников выставки: если в период до 1996 г. оно неуклонно росло, то в 1998 г. – сократилось на несколько десятков. Однако в последние годы российские и зарубежные компании все чаще изъявляют желание принять участие в работе международного салона и научно-практической конференции – это стало престижным в отечественной отрасли и в мире в целом: в итоге, в этом году количество компаний и организаций, участвующих в выставке, превысило уже 160. Неуклонно растет и количество посетителей салона. Так, если в 1990 г. на выставку пришли немногим более 10 тыс. человек, то в 2006 г. – уже более 70 тыс. Возрос почти в четыре раза общий объем занимаемых выставочных площадей.