История Авиации 2000 03

Именно поэтому наибольшее развитие вплоть до начала немецкого наступления в мае 1940 г. во Франции получили именно разведывательная и истребительная авиация, а самыми распространенными машинами были самолеты двух типов – истребитель «Моран Солнье-406» и разведчик «Потэ-63». «Считать авиацию в основном «глазом» наземных сил и посвятить этой функции почти 40% самолетов, отдать большую часть истребительной авиации на защиту разведчиков, …подчинить командующих авиацией командирам армий, держать авиацию как резервную силу не придавая ей большого значения и высоко ставить только истребительную авиацию (при том, что некоторые авиагруппы имели и двойное подчинение), всего этого уже достаточно, чтобы объяснить поражение», – вполне справедливо заметил французский историк Люсьен Робино.

Следует отметить еще один неблагоприятный момент. Доктрина «оборонительной войны» просто не предусматривала активное перебазирование авиации с одного аэродрома на другой – соединение считалось как бы стационарным. Существовала «привязка» соединения к «своему» аэродрому, что сильно мешало организации и управлению ими. Перелетая на другую базу авиагруппа автоматически входила в состав другого соединения, на территории которой находился новый аэродром, а старый «тыл» оставался на месте со всем имуществом. В случае отступления создавалась реальная угроза потери запасов топлива и снаряжения на оставляемых базах (что и происходило в мае 1940 г.). В отличии от французов, немцы сделали свои тылы мобильными, что позволяло им успешно перемещаться без особых проблем. Они были оснащены всем необходимым как для нападения, так и для обороны, включая великолепную ПВО. Поэтому разгромить немецкую авиабазу было весьма сложно. В случае передислокации весь инженерно-технический состав группы (один механик на каждую машину и несколько специалистов в подразделениях) либо на боевых, либо на приданных транспортных самолетах перелетал на новый аэродром, где им помогал обслуживать технику персонал местной авиабазы.

Таким образом, основными проблемами французской авиации были устаревшая материальная часть, недостаточная для продолжительных военных действий численность и децентрализованное «автономное» управление. Необходимые меры, предпринятые к модернизации и расширения авиапарка, а также к подготовке необходимого числа летчиков, к сожалению, оказались за поздалыми. Эффект от их реализации к началу широкомасштабных боев с Люфтваффе сказался лишь частично.

Следует отметить, что в основе этих недостатков лежали не только просчеты руководства французской авиацией, но и военно-политического руководства страны в целом. «Но считать, что воздушный флот один проиграл войну – это эквивалентно утверждению будто бы он мог выиграть ее один. Тогда не следовало бы выделять на оборону только 22% из расходов бюджета. Тогда следовало бы отнестись иначе к опыту войны в Испании, приняв доктрину более разумной организации ВВС и, видимо, в этом случае следовало бы всерьез заняться авиацией или по крайней мере защитить свои войска от воздушных налетов зенитными орудиями, как это эффективно сделали немцы», – подчеркивал Л.Робино [77].

Для ПВО войск армии использовались в количестве 86 батарей принятые еще в 1918 г старые образцы зенитных пушек. Было начато изготовление 25-мм зенитных пушек, которых в мае 1940 г. насчитывалось 1200. В начале 1940 г. были заказаны 390 пушек типа «Эрликон» и 34 типа «Бофорс». «Такое число зенитных орудий, – отмечал Д. М. Проэктор, – было мизерным для армий. Почти полное отсутствие противовоздушной обороны в мае 1940 г. сильно отразилось на моральном состоянии войск, оказавшихся безоружными при атаках германских пикирующих бомбардировщиков» [78]. «Очень часто говорят (так как говорили на процессе в Риоме), что ВВС

ничего не могли противопоставить «Штуке», своего рода уникальному самолету. Ju87 «Штука», который так терроризировал французские войска в мае – июне 1940 года, обязан своим успехом только отсутствию средств ПВО, защищавшие действовавшие сухопутные войска. Вдобавок, его действие больше оказывало психологический эффект, чем боевой. Тот же самый Ju87, который использовался на русском фронте, заплатил жестокую дань ПВО. И союзнические самолеты, когда они атаковали подготовленные и оснащенные колонны немцев, вследствие использования зенитных орудий несли серьезные потери…», – отмечал Л.Робино [79].

«Поскольку французы располагали небольшим количеством истребителей, на наземную ПВО легло тяжкое бремя…французская армия имела примерно 1500 орудий, из которых только 17 были современными 90-мм пушками, а резерв был представлен 75-мм орудиями, оставшимися с Первой Мировой войны», – указывал Херберт Майсон в своем труде «Воскрешение Люфтваффе» [80].

Эта информация позволяет сделать вывод, что наземная ПВО Франции не была в состоянии эффективно противостоять Люфтваффе. Очень многое в предстоящих боях зависело от действий истребителей Воздушной Армии.

Французская истребительная авиация ВВС Франции располагали четырьмя основными типами одномоторных истребителей. Два из них были оснащены моторами жидкостного охлаждения, а два – воздушного.

«Моран-Солнье»406 был первым французским серийным истребителем «новой волны». Однако в отличие от своего немецкого оппонента Bfl09, вялый прогресс мощностных показателей двигателя «Испано-Сюиза» 12Y привел к быстрому устареванию самолета.

«Моран-Солнье 406» (Morane-Saulnier MS.406). История этого самолета началась осенью 1934 г., когда были объявлены конкурсные условия на новый одноместный истребитель для ВВС Франции, важнейшими из требований официального задания была максимальная скорость не менее 450 км/ч и вооружение включающее одну-две 20-мм автоматические пушки.

8 августа 1935 г. в воздух поднялся его прототип. До конца 1938 г. французские ВВС получили всего лишь 27 первых серийных самолетов. Общее их число, заказанных к тому времени, составило 1080 [81]. В 1939 г. было поставлено в ВВС 932 машины. Интересно, что пик производства – 11 машин в день – пришелся на сентябрь, то есть на начало войны. С октября 1939 г. «Моран» выпускали с бронированием кабины пилота – плита устанавливалась за его спиной. В 1940 г. темп производства снизился: до 25 июня в войска было передано лишь 125 машин. Всего ВВС получили 1098 самолётов моделей «Моран-Солнье 405/406» [82]. К 10 мая 1940 г. «Моран-Солнье 406» находился на вооруженнее десяти из 25 истребительных авиагрупп на территории Франции, еще три находилось в стадии перевооружения на другие типы [83].