История Авиации 2000 03

GC III/6 MS.406

GC II/7 MS 406

Оперативная Альпийская Воздушная Зона (ZOAA)

GC I/6 MS.406

GC III/9 MB. 152

GC I/З D.520

GC II/3 MS.406 2

GC II/9 MS.406 3

GC Polonaise MS.406 3

ECN V/13 Potez 631

GAM 550 MS.406/Potez 63.11

1 В стадии перевооружения на MB. 152.

3 В стадии перевооружения на D.520.

3 В стадии перевооружения на С.714.

Французские ВВС (официально именующиеся Воздушной Армией – LArmee de I 'Air) являлись независимым видом вооруженных сил с 1 апреля 1933 г. Основной тактической единицей истребительной (Chasse), или бомбардировочной (Bombardement) авиации накануне Второй Мировой войны была эскадра (Escadre), обычно состоявшая из двух авиагрупп (Groupe). После начала войны эскадры были переименованы в группировки (Groupements), а основной единицей стала считаться авиагруппа. Она состояла из двух эскадрилий (Escadrille), по 12 самолетов в каждой, еще несколько машин находилось в резерве, поэтому общая численность авиагруппы достигала 25-30 и более самолетов. Нумерация эскадрилий была следующей – в состав первой авиагруппы входила 1 -я и 2-я эскадрильи, в состав второй – 3-я и 4-я, а в составе третьей авиагруппы были эскадрильи под номерами 5 и 6. Название авиагруппы сокращенно обозначалось литерой «G», к которой добавлялись соответственно «С», «В» или «R». что указывало на ее принадлежность к истребительной, бомбардировочной или разведывательной авиагруппам. Их номера обозначались римскими цифрами.

Таким образом, если соединение обозначалось, например, GC lll/З, то это означало, что это – третья истребительная авиагруппа, включающая 5-ю и 6-ю эскадрилии. Помимо обычных истребительных авиагрупп и эскадрилий, существовали и другие соединения, например – ночные – Groupe de Cliasse de Nuit – GCN, состоящие из Escadrilles de Chasse de Nuit – ECN [90].

Территориально Франция была поделена на четыре Воздушные Зоны :

1) Оперативная Северная Воздушная Зона – Zone d'Operations Aeriennes Nord (ZOAN);

2) Оперативная Восточная Воздушная Зона – Zone d'Operations Aeriennes Est (ZOAE);

3) Оперативная Южная Воздушная Зона – Zone d'Operations Aeriennes Sud (ZOAS);

4) Оперативная Альпийская Воздушная – Зона Zone d'Operations Aeriennes des Alpes (ZOAA) [91].

Истребительные Группировки к 10 мая были распределены по Воздушным Зонам следующим образом – 21, 23,25 – в Северной, 22 – в Восточной, 24 – в Южной [92]. Первый удар немецкая авиация нанесла именно по аэродромам Северной и Восточной Зон, а основная тяжесть боев следующих дней легла на Восточную Зону и ее 22-ю Группировку.

Когда началась Вторая Мировая война, в боевых соединениях французских ВВС насчитывалось 1400 самолетов, из которых современными типами считалось менее 500. Истребители были представлены 22 авиагруппами, из них 16 с MS.406 и Н-75А, а также шестью не соответствующими современным требованиям. К 10 мая 1940 г. численность боеготовых соединений выросла ненамного-до 1501 самолета. но число современных истребителей в них поднялось до 784 самолетов [94]. Следует также отметить, что во время восьмимесячной «Странной войны», когда наземные соединения находились в состоянии полного бездействия, Воздушная Армия потеряла между 1 сентября 1939 г. и 1 мая 1940 г. 914 самолетов, большинство из них – в результате аварий и катастроф. Боевые потери составили только 63 самолета, еще 18 были повреждены [95]. Было совершено в общей сложности 10.119 боевых вылетов и одержано 88 подтвержденных побед [96]. При этом 38 пилотов погибло, из них 14 в воздушных боях [97]. 60% из сбитых немецких самолетов приходилось на Bf109. Это, в основном, были машины модификации «D», которые по своим характеристикам практически не превосходили MS.406 и Н-75А, из чего французскими специалистами был сделан неверный вывод о том, что отставание от немцев в авиации может быть компенсировано за счет качества самолетов.

Несмотря на недостатки технического оснащения и организации, пилоты-истребители Воздушной Армии, имевшие прекрасную подготовку, достойно показали себя в неравных боях с Люфтваффе. По свидетельству исследователя Майка Спика, «на ранней стадии военных действий французские пилоты яростно сражались с превосходящими силами противника, а многие соединения продолжали вести отчаянную борьбу до горького конца войны» [98].

А этот Bf109E-3 командира 1-й эскадрильи JG2 «Рихтгофен» гауптмана Отто Бертрама был сбит французскими истребителями 18 мая 1940 г. над районом Камбрэ.

Победы давались дорогой ценой. Этот МВ.152 был подбит 8 июня 1940 г.

Тип В каких соединениях использовались истребителей

MS.406 GC III/1,I/2, II/2, III/3*, I/6, III/6, III/7

MB.151 GCIII/9

MB.152 GC I/1, II/1, II/6, I/8, GC II/8 **, II/9,11/10,III/10

Hawk 75 GC III/2, I/4, II/4, I/5, II/5

D.520 GC I/3, II/3, II/7

C.714 GC I/145

* В стадии перевооружения на D.520.

**В стадии перевооружения на Bloch 152.

*** В стадии перевооружения на Bloch 155.

Так, только за три дня – 13, 14 и 15 мая французские истребители совершили 814 боевых вылетов и одержали 143 подтвержденные победы [99]. По официальным данным французского командования о военных действиях только с 10 по 19 мая французская авиация и зенитная артиллерия сбили не менее 308 немецких самолетов [100].

За периоде 3 сентября 1939 г. по 25 июня 1940 г. Воздушная Армия и авиация ВМС, совершившие 20.410 боевых вылетов, а также силы ПВО, официально занесли на свой боевой счет 1009 уничтоженных немецких и итальянских самолетов [102].

Во время боев в мае-июне 1940 г. истребители Воздушной Армии совершили 9987 боевых вылетов и одержали в общей сложности 935 побед, из которых достоверными были признаны 684, а еще 251 считалась правдоподобной [103]. В числе этих побед значилось 355 истребителей всех типов, 461 бомбардировщик (в том числе и пикирующих), а также 98 разведчиков [104]. Французская система подсчета побед признавала достоверными лишь те из них, которые могли быть подтверждены последующими сообщениями с земли. Правдоподобными же считались те победы, когда сбитый самолет падал по ту сторону фронта. В связи с тем, что она быстро перемещалась в западном направлении, многие реальные победы не могли быть засчитаны.

Несмотря на тяжелое положение, французская авиапромышленность полностью восполняла потери в истребителях, параллельно осуществляя задачу переоснащения соединений на новые типы машин. Об этом свидетельствуют приведенные в таблицах данные.