История Авиации 2000 03

Отражением проблем с материальной частью Люфтваффе свидетельствует тот факт, что несмотря на наращивание авиапромышленностью Германии производства самолетов в 1939 г., количество их в боевых частях увеличилось незначительно по сравнению с объемом их выпуска. Это объясняется вынужденным выведением из боевых соединений не соответствующих требованиям времени морально устаревших самолетов, которые когда-то были созданы в условиях спешки с целью как можно более быстрого обеспечения количественного роста германских ВВС. В то же время, накануне и в начале Второй Мировой войны численный рост Люфтваффе был резко замедлен за счет насыщения авиачастей самолетами, которые отвечали современным требованиям.

Тем не менее, воспользовавшись восьмимесячной паузой на Западном фронте, Германия смогла развернуть против союзников крупную авиационную группировку, куда были собраны практически все имевшиеся современные боевые самолеты.

Замечу, что в приведенной таблице не указаны учебные, транспортные, разведывательные и морские самолеты, а показана только ударная часть Люфтваффе, задействованная на Западе.

Несмотря на сосредоточение всех сил, массированное применение авиации и достигнутую внезапность удара, потери немецкой авиации в самый же первый день наступления достигли рекордной отметки за всю историю Второй Мировой войны.

1*Итоговые величины за период с 10 по 31 мая.

2*Дана усредненная оценка.

Потери Германии только за этот день, согласно данным книги рекордов Гиннесса об авиации, превысили все ее предшествующие совокупные потери, начиная с польской кампании [121]. Дальнейшие бои наряду с победами приносили и серьезные издержки.

Согласно свидетельству командующего 2- го Воздушного флота Альберта Кессельринга беспрерывные боевые действия по поддержке немецких войск Группы армий «Б» Ф. фон Бока через 16 дней после начала кампании – то есть уже к концу мая – «истрепали наших людей и боевую технику, и снизили нашу боевую мощь до 30-50%» [122].

Немецкая пропаганда тщательно скрывала понесенные потери. Действительное же положение было достаточно серьезным в чем можно убедится из анализа приведенных данных. Как видим, только к концу месяца объявленные потери самолетов Люфтваффе примерно сравнялись с потерями только первого дня боев. Достаточно серьезными были и потери в летном составе.

Замечу, что известный немецкий историк Олаф Гролер приводит более подробную разбивку потерь по категориям личного состава. Сообщаемые им общие итоги – 6611 человек практически не отличаются от приводимых в таблице. Но он конкретизирует потери летного состава непосредственно на фронте. Они составили 3008 человек, в том числе 1852 убитых и пропавших без вести. Еще 319 человек было потеряно над Германией и в учебных частях (в том числе – 180 убитых и пропавших без вести). Потери парашютно-десантных войск составили 1209 человек, в том числе 290 убитых. Пропавших без вести парашютистов было 439, что говорит о гибели многих из них непосредственно в транспортных самолетах. 1927 человек потеряли части зенитной артиллерии, из них 470 – убитыми и пропавшими без вести, что свидетельствует о большой боевой нагрузке за весь период кампании [125]. Анализ данных Гролера и сравнение его информации с материалами Ф.Хана позволяет сделать предположение, что последний объединил в одну категорию как непосредственно пилотов, так и парашютистов.

«Германская авиация была до предела вовлечена в борьбу за Францию и ей… требовалось несколько недель или месяцев для восстановления. Эта пауза была удобна… для нас», – вполне справедливо писал У.Черчилль [127]. То же самое подчеркивают Д.Ричардс и Х.Сондерс – «до начала битвы над Англией мы получили драгоценную двухмесячную передышку» [128]. Наступление на Англию началось в полном объеме лишь в августе. когда личный состав Люфтваффе, как отмечал К.Типпельскирх, «хорошо отдохнул после напряженных боев во время битвы за Францию» [129]. Г.Фойхтер указал, что «немцы предоставили противнику двухмесячную передышку, которой англичане не преминули воспользоваться» и задал вопрос – «почему же немедленно не была начата воздушная война против Англии» ? Один из ответов на него гласил: «А может быть немецкие военно- воздушные силы были настолько обессилены после операций на Западе, что для восстановления их боеспособности потребовалось не менее двух месяцев передышки? Эта версия подтверждается тем, что даже в начальный период битвы за Англию немецкие военно-воздушные силы располагали относительно незначительным количеством самолетов» [130]. «Мы также знали через «Ультра», что предпринимаются лихорадочные меры до доведения эскадрилий до штатной численности, но вследствие плохой работы ремонтной и снабженческой служб количество боеготовых самолетов составляло лишь около 75%», – вспоминал о периоде после падения Франции английский разведчик Ф.Уинтерботэм, который курировал в годы войны систему дешифровки немецких радиограмм (план «Ультра») [131]. «К началу Битвы за Англию за видимой непобедимостью Люфтваффе скрывалось критическое ослабление, – указывал Р.Кросс в своей монографии «Бомбардировщики». – К завершению Битвы за Францию Люфтваффе понесли общие тяжелые потери и им требовалось время для их восполнения и перегруппировки.» [132].