История Авиации 2000 03

Необходимо отметить, что в тот день лейтенант Ньюманн не заявлял об одержанных победах или же его претензии на успех были проигнорированы в штабе соединения. Более того, анализируя список побед «Легиона Кондор», легко установить, что 9 сентября ни один из пилотов 3-й эскадрильи, возглавляемой Адольфом Галландом, вообще не получал подтверждений на победы, хотя даже этого далеко недостаточно, что бы считать вражеский самолет гарантированно уничтоженным. Что же касается лейтенанта Ньюманна, то он одержал свою победу, (кстати говоря, первую в его послужном списке) пятью днями ранее, 4 сентября, получив подтверждение на И-15.

Спустя два дня после описанного выше боя, 11 сентября, в схватке с И-15 был сбит и погиб фельдфебель Леске из состава 3. J/88. Фактически, к этому времени Северный фронт Республики был расколот на две части – западную и восточную, что позволило франкистам по частям раздавить оба очага сопротивления. Тем не менее, республиканская авиация продолжала сражаться над этими секторами, и воздушные бои носили исключительно упорный характер. Тяжелые потери, понесенные сухопутными войсками мятежников при попытке взятия портового Гижона, заставили командование «Легиона Кондор» бросить на этот город немецкую бомбардировочную авиацию, устроив еще один погребальный костер по образцу Герники. То же самое произошло и с городком Ланес, в налетах на который 21 сентября приняли участие Не51 из состава 3.J/88.

Интенсивные боевые действия требовали от пилотов много сил и на посадке летчики, расслабившись, порой плохо контролировали поведение своих машин, часто имевших весьма серьезные повреждения. Так, 22 сентября Не51 из состава 3.J/88 врезался в Не70 на аэродроме Сантандер. В изуродованном разведчике погиб лейтенант Кемпер. Спустя два дня при приземлении на короткую полосу аэродрома в захваченном накануне Ланесе, Do 17 буквально раздавил маленький истребитель-штурмовик, похоронив его под своим центропланом. К счастью, в этом инциденте никто не пострадал.

Тем временем, организованное сопротивление республиканцев на севере фактически прекратилось и вскоре началась массовая сдача в плен. Это позволило командованию «Легиона Кондор» приступить к пополнению поредевших частей летным составом и матчастью, начавшей прибывать в начале октября 1937 г. В качестве основной базы немецкого экспедиционного соединения на этом этапе был выбран крупный аэродром города Леона. Однако северные порты были сильно разрушены и были практически не в состоянии обрабатывать грузы. По этой причине транспорты пришлось направлять в порт Виго, находящийся на расстоянии почти 300 км от Леона, куда все пришлось доставлять автомобильным и железнодорожным транспортом.

Не51 (борт № 2-78) командира 4.J/88 обер-лейтенанта Адольфа Галланда. Аэродром Сантандер, сентябрь 1937 г.

Обратите внимание на новую эмблему (белый «малитийский» в черно- белой окантовке крест). Самолет неоднократно перекрашивался, поэтому при копировании окраски следует обращать внимание на фотографии.

Не51 (борт № 2-98) из состава 3.J/88, пилот – лейтенант Курт Струмпелл. Азродром Каламоки, январь 1938 г.

Не51 (борт 2-111) командира 4.J/88 обер-лейтенанта д'Элзы. Район Теруэля февраль-март 1938 г.

Не51 (борт № 2-111) командира авиагруппы 4-G-2 майора Герардо Фернандеса Переса. Ранее самолет принадлежа\ командиру 4.J/88 обер-лейтенанту д'Элзе. Лето 1938 г.

Обратите внимание на новую омблему (желтая цепь и красные ласточки) нарисованную взамен пикового туза.

Впрочем, пополнение, в первую очередь новые самолеты и экипажи, поступали в бомбардировочные и разведывательные эскадрильи. Лишь 2 ноября на транспорте «Голфо де Панама» были доставлены 39 Не51С-1, вместе с которыми прибыли пилоты, набранные в массе своей из состава I/JG136. Проверка техники пилотирования незнакомых с местными условиями новичков, выявила слабую подготовку последних. Однако очевидная нехватка подразделений непосредственной поддержки заставила сформировать из них 4-ю истребительную эскадрилью (4.J/88), ввести в строй которую было поручено штабу 3.J/88 и лично обер-лейтенанту Галланду.

Возглавивший новое подразделение обер-лейтенант Эберхардт д'Элза позже вспоминал: «Галланд невероятно любил красивую жизнь и в чем только можно окружал себя удобствами, временами граничившими с роскошью. Где бы он ни находился – в палатке или квартире со всеми удобствами – вокруг него моментально создавалась атмосфера утонченности, которая невероятным образом соседствовала с грязью и кровью, свойственной любой войне. Чего только стоили его знаменитые сигары, без которых они никуда не выходил. Однако при всем при этом он был великолепным пилотом и уже после первых учебных вылетов с летчиками моей эскадрильи с горечью сказал: «Война идет уже второй год и неизвестно когда закончится, а мы по-прежнему готовим пилотов по старым программам!.. Если Ваших воробьев бросить в бой, их будут сбивать одного за другим, а они даже не будут понимать почему это происходит…

Командно 3 J/88 й «Легнона Кондор» обер-лейтенант Адольф Галланд и его Не51 (борт №2-78). Всего через пять лет – осенью 1941 г. – вчерашний комэск-3 возглавит истребительную авиацию Люфтваффе, сменив на этом посту своего однополчанина по Испании погибшего в авиакатастрофе Вернера Мельдерса.

Мы в этот момент стояли на аэродроме, наблюдая за тем, как тройка Не51 пыталась удержаться на хвосте у одинокого И-15, который пилотировал один из пилотов 3-й эскадрильи. Как только преследователи оказывались на дальности эффективного огня, он выполнял мертвую петлю, боевой разворот или горку, после чего тут же оказывался у них на хвосте. Моим питомцам ничего не оставалось делать как бросаться в рассыпную подобно бродячим шавкам при виде бульдога. Однако ни одному из них уйти не удавалось. Каждый раз пилот И-15 заходил кому-нибудь из них в хвост и без особых усилий устойчиво сопровождал, повторяя все эволюции беглеца, удерживаясь при этом на расстоянии не более 100 м от его хвоста, что гарантировало эффективность стрельбы…»