Самолеты мира 2001 01

На аэродроме Вечпрем базировалась специальная эскадрилья ночных истребителей, где, кроме Me 210С, имелось шесть Bf 110G. В реальных боевых действиях эти самолёты не участвовали, поэтому за «двести десятыми» с красно-бело-зелёными шевронами на крыльях особых подвигов не числится. Интересно, что венгерские пилоты (в отличие от лётчиков Люфтваффе), оценивали Ме 210 как вполне современный самолёт. Отмечали его высокую скорость и вооружение, не так критически отзывались о манёвренности и управлении.

Me 410A-3

Me 410A-3

Сто восемь самолетов Me 210С, которые Венгрия поставила Люфтваффе, попали в группы II/ZG1, III/ZQ1, III/ZG26 и в некоторые разведывательные эскадрильи. Но довольно быстро эти машины заменили на Ме 410, которые к тому времени выпускались в достаточных количествах.

Серийный Ме 410 отличался от доработанного Ме 210 не только двигателями DB 603А взлётной мощностью 1750 л.с., но и новым крылом с меньшей стреловидностью по передней кромке, другой конструкцией закрылков, элеронов и радиаторов. Сначала эти изменения внесли на один из предсерийных Me 210А-0, после чего под обозначением Me 410V1 он поступил на лётные испытания осенью 1942 г.

Испытаниям первой машины «четыреста десять» предшествовали оценочные полёты пяти Me 210А-1 и А-2 с двигателями DB 601F, на которых провели необходимые доработки – как на Me 410V1. Впоследствии один из этих Me 210А-1 передали в Японию – в соответствии с германояпонским соглашением об обмене техническими достижениями.

Заказ на серийные «четыреста десятые» поступил от Люфтваффе в январе 1943 г. Военные очень ждали новый истребитель, получивший имя «Шершень». Максимальная скорость Ме 410 (с двигателем DB 603А) составляла 624 км/ ч на высоте 6700 метров, что значительно превышало скорость 564 км/ч, до которой разгонялся Ме 210 (с двигателем DB 601F) на высоте 5400 метров. Но, главное, «Шершень» отличался значительно лучшей управляемостью.

Первыми модификациями «Шершня» стали варианты А- 1 (скоростной бомбардировщик) и А-2 (многоцелевой истребитель). Стрелково-пушечное вооружение самолётов не отличалось от Me 210А-1 и состояло из двух пушек MG 151 (20-мм), пары пулемётов MG 17 (7,9-мм) для стрельбы вперёд и двух MG 131 (13-мм) в задних турелях. Самолеты Me 410А-1 и А-2 имели бомболкж под кабиной для одной бомбы SC 1000 (1 тонна) или двух SC 500 (500-кг). На А-1 вдобавок устанавливались наружные подкрыльевые узлы для четырёх бомб по 50 кг и бомбовый прицел в кабине – для атак с пикирования.

Следующей модификацией стал Me 410A-1/U-1 с одной фотокамерой Rb 20/30 (также использовались Rb50/30 или Rb 75/30). На варианте Me 410A-1/U-2 в бомболюке вместо бомб ставили дополнительную пару пушек MG 151 (20-мм) с боезапасом в 250 снарядов

В апреле 1943 г «Шершни» получила группа • II/KG2, базирующаяся на аэродроме Лехфельд, добавив к своим семнадцати Do 217Е двадцать девять Me 410А-1. Вскоре группа вновь полностью перешла на бомбардировщики «Дорнье», а все самолеты Me 410А-1 вошли в состав группы V/KG2. Воздушные бои «Шершней» этой группы с «Москито» Королевских ВВС Великобритании летом 1943 г., о которых говорилось выше, и стали началом боевой карьеры «четыреста десятого».

Следующей боевой частью, вооружённой «Шершнями», стала группа III/ZG1 в Тунисе, заменившая свои Me 210А-1 на Me 410A-1/'U-2. Бомбардировочные группы I/KG51 и II/ KG51, летавшие на Me 410А-1, базировались во Франции, а самолеты Me 410A-1/U-1 с фотокамерами поступили в разведывательную эскадрилью 2.(F)/122 на Сардинии.

К концу 1943 г. построили четыреста пятьдесят семь экземпляров «Шершней». В начале нового года к производству подключили завод фирмы «Дорнье». Военные требовали основную массу «четыреста десятых» выпускать в варианте многоцелевого истребителя, поскольку уже существовала очередная модификация Me 210A-2/U- 4, основной задачей которого была борьба с вражескими бомбардировщиками. Самолёт получил мощное орудие ВК 5 (50-мм), которое устанавливалось в бомболюке и закрывалось обтекателем. Боезапас из 21 снаряда размещался в цилиндрическом магазине и подавался сжатым воздухом. При этом сохранялось и штатное вооружение истребителя.

В конце лета 1943 г. перехватчики получила группа II/ ZG26 (эскадра ZG26 имела собственное название «Хорог Вессель» – «Horst Wessel», хотя больше она известна как «Эскадра шершней» – «Hornissengeschwader»). Задачей группы была защита неба рейха от дневных бомбардировщиков ВВС США. Здесь они добились, значительных успехов – для «Либерейторов» и «Летающих крепостей» немецкие «Шершни» стали настоящими убийцами.

Но когда бомбовозы имели надёжное истребительное сопровождение, картина резко менялась. Хотя перехватчик Ме 410 превосходил по скоростным характеристикам своих предшественников Bf 110 и Ме 210 , у двухмоторного истребителя практически не было шансов справиться с «Тандерболтами» и «Мустангами». Показательным в этом плане стал бой 13 мая 1944 г., когда «Шершни» из ll/ZG26-Ci вылетели на перехват соединения американских бомбардировщиков В-17 и В-24, направляющихся к авиационному заводу в Познани. Бомбардировщиков защищали «Мустанги» P-51D, которые вступили в схватку с Ме 410, сбили двенадцать из них, а сами потерь не имели. Немецкая группа за один день лишилась почти всех самолетов, вынуждена была перевооружиться на Fw 190 и поменять обозначение на II/JG6.

В начале 1944 г. появилась новая версия разведывательного самолета – Me 410А-3. В отличие от Me 410A-1/U-1 на варианте А-3 в бомболюке стояли две фотокамеры, поэтому пришлось демонтировать пару пулемётов MG17. Самолеты этой модификации выполняли фотографирование вражеских позиций на Западном и Восточном фронтах. Разведывательная эскадрилья 1 .(F)/121 базировалась в Орли (под Парижем), их коллеги из 1.(F)/I22 взлетали в Варшаве, а лётчики из 3.(F)/122 возвращались после выполнения задания в столицу Латвии.

С апреля 1944 г. выпускали очередную серию самолета – Me 410В с более мощными двигателями DB 603G по 1900 л.с. каждый. Модификации В-1, В-2 и В-3 были идентичны А-1, А-2 и А-3 .

На Me 410B-2/U-4 с 50-мм пушкой ВК 5 оставили и две 20-мм MG 151, пулемёты MG 17 заменили парой пушек МК 103 калибра 30 мм. Различное вооружение можно было подвешивать на «Шершни» в полевых условиях. Так появились варианты с добавлением буквы «R» («Rustsatzen» – доработка в полевых условиях). Подвеска R-2 состояла из двух пушек МК 108 (30-мм), R-3 – из пары МК 103 (20-мм),

a R-5 – из четырёх MG 151 (20-мм). После установки любой из этих подвесок в бомболюк самолёт получал обозначение с добавлением индекса «U-2» и индекса «R» с соответствующей цифрой – например, Me 410B-2/U-2/R2. На «Шершне» с подвеской R-4 к штатному вооружению добавлялись две MG 151 в бомболюке и ещё две таких пушки размещались в специальной гондоле за бомболюком. Эту гондолу с обозначением «Waffenbehalten»151 ставили не в полевых условиях, а в заводских.