Самолеты мира 2001 01

После защиты эскизного проекта самолета Ил-114 с сентября 1986 г. началась работа по выпуску конструкторской документации на самолет и необходимые стенды.

Выпуск чертежей по самолету Ил- 114 осуществлялся под жестким контролем. Был составлен график выпуска чертежей по всем конструкторским подразделениям, по всем системам и агрегатам, который отслеживался еженедельно на совещаниях у начальника ОКБ главного конструктора И.Я.Катырева. Проектировщики продолжали напряженный поиск оптимальных решений всех задач.

Только в ОКБ им. С.В.Ильюшина создали 35 различных стендов, на шестнадцати из которых был проведен комплекс различных испытаний, необходимых для первого вылета самолета в установленные сроки.

Построили также шесть стендов для проведения ресурсных испытаний агрегатов крыла и его механизации, стенд фонаря кабины экипажа, а также стенды основных и носовой стоек шасси.

На предприятиях-разработчиках агрегатов и систем самолета создавались свои стенды для отработки этих конструкций.

Для обеспечения первого выпета самолета Ил-114 в 1989 г. была построена и летающая лаборатория на базе самолета Ил-76Т СССР-06188. Ее использовали для летных испытаний турбовинтового двигателя ТВ7-117А с воздушным винтом СВ-34. На этом самолете вторую силовую установку (двигатель Д- 30КП) заменили двигателем ТВ7-117А.

Одновременно с началом выпуска конструкторской документации приступили к постройке опытных и серийных экземпляров самолетов.

В соответствии с «Программой создания самолета Ил-114» Московский машиностроительный завод им. С.В. Ильюшина должен был построить два опытных самолета, предназначенных для летных испытаний (№№ 0101 и 0103), а также самолет № 0102, предназначенный для статических испытаний. Крылья на эти .три самолета должно было поставить ТАПО им. В.П.Чкалова. Самолет № 0104 для ресурсных испытаний должны были полностью собрать на серийном заводе и поставить в ЦАГИ.

По мере выпуска конструкторской документации ее принимали представители серийного завода. Всегда идет борьба конструкторов ОКБ и технологов серийного предприятия. Заводчане требуют упрощения технологии производства и одновременно повышения технологичности. А конструкторы стремятся к точному исполнению чертежей. Но, в конце концов, все приходят к согласию.

Весной 1989 г. была сформирована бригада испытателей первого опытного самолета. Ведущим инженером по полетным испытаниям назначили А.В.Манохина,. Ранее он работал на различных инженерных должностях в ОКБ и ЛИиДБ. Был ведущим инженером по летным испытаниям самолета Ил-86, ответственным в ЛИиДБ за сертификацию этого самолета, участвовал в проведении летных испытаний самолета Ил-96-300.

Ил-114Т

Ил-114Т

Старшим наземным авиатехником – «хозяином самолета» – стал Ю.Н. Гревцев, один из ветеранов фирмы, проработавший к тому времени на предприятии почти 50 лет. Юрий Николаевич участвовал в создании практически всех ильюшинских самолетов, начиная с Ил-2 и Ил-4, возглавлял наземные испытательные бригады самолетов Ил-18, Ил-38, Ил-76. На летной станции через его руки прошли все поршневые и турбовинтовые самолеты ОКБ.

Ведущим летчиком-испытателем был назначен Заслуженный летчик-испытатель B.C.Белоусов, вторым пилотом – А.К.Минченок, бортинженером – В.И.Титов.

Относительно кандидатуры ведущего летчика-испытателя были различные мнения. Я считал, что кандидатура. Белоусова не подходит по многим показателям. Ведущим летчиком-испытателем нового самолета Ил-114 должен быть другой летчик (в этом меня поддерживал шеф-пилот нашей фирмы С.Г.Близнюк). Мы полагали, что этим человеком должен стать И.Р.Закиров – человек, который и по профессиональным, и по личным качествам больше подходил для этого назначения.

В моем понимании летчик-испытатель, впервые поднимающий в воздух новый самолет – это, в конечном итоге, гордость фирмы и государства в целом. Нельзя не вспомнить здесь тех летчиков-испытателей, которые впервые поднимали новые самолеты, созданные в нашем конструкторском бюро: В.К.Коккинаки (все самолеты от ЦКБ-26 до Ил-62), Э.И.Кузнецов (Ил-76, Ил-86), С.Г.Близнюк (Ил-102, Ил-96-300, Ил-96МО). Это действительно элита авиации страны. Звание «Заслуженный летчик-испытатель» присваивается “…за многолетнюю творческую работу в области летных испытаний и исследований новой авиационной техники, существенно способствующей прогрессу отечественной авиации». В последствии такими летчиками-испытателями на нашем предприятии станут И.Р.Закиров (Ил-114Т) и И.И.Гудков (Ил-103 и Ил-114-100).

Но в деле назначения на должность ведущего летчика-испытателя последнее слово всегда принадлежит генеральному конструктору…

Вся бригада испытателей – техники, инженеры, экипаж – приступили к изучению самолета и его систем, включая двигатель и пилотажно-навигационный комплекс. Учеба проходила в ОКБ, у разработчика двигателя ТВ7- 117С на заводе им.В.Я.Климова в Ленинграде и у разработчика ЦПНК-114 в НИИ АО. Для более полного изучения самолета техническая бригада должна была участвовать в сборке и отработке самолета и его систем.

Практически каждый месяц на заседаниях коллегии МАП заслушивались отчеты генеральных и главных конструкторов о ходе работ по самолету Ил-114.

К сожалению, к середине 1988 г. стало ясно, что срок первого вылета не будет выполнен – прежде всего из-за задержки поставки крыла на первый опытный самолет. В конечном итоге оно появилось на опытном производстве ОКБ им. С.В Ильюшина только летом 1989 г.

Производство крыла самолета было начато на Ферганском механическом заводе, входящем в Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П.Чкалова. И как раз в 1988- 1989 гг. произошли межнациональные конфликты, существенным образом повлиявшие на ситуацию в регионе, в том числе и на положение на ФМЗ. С завода стали уходить и уезжать в Россию квалифицированные русскоязычные работники, что резко затормозило производство.

Хотя и с отставанием от намеченных сроков, но первое крыло было поставлено в Москву. По качеству его изготовления была видна потеря квалифицированных кадров на ФМЗ. Какое-то время пришлось затратить на дефектацию крыла и устранение явного брака.

С целью повышения качества, а также оказания помощи ФМЗ в освоении производства самолета Ил-114 в Фергану направили С.М.Громова, который согласно приказу генерального конструктора был назначен ответственным представителем ОКБ.

После устранения дефектов на крыле работы активизировались, и к концу 1989 г. первый опытный самолет был собран. Его поставили под ток и начали отработку систем. Наступил самый напряженный этап постройки самолета – подготовка самолета к первому вылету.