История Авиации 2000 02

Вместе с тем. интенсивное использование самолетов привело к сильному износу матчасти, которую не успевали ремонтировать и в результате боеготовность полка начала стремительно падать. Ко всему прочему, становился все более очевидным «крен» Вьетнама в сторону Китая и хотя наряду с советниками и инструкторами в ВВС ДРВ находилось довольно много авиатехников из СССР, отношение к ним начало постепенно меняться в худшую сторону. Ограничивалась свобода передвижения, а прибывшим из Китая специалистам отдавалось явное предпочтение. Большая часть технического персонала 925-го полка к этому времени была китайской, что довольно заметно сказалось на качестве подготовки самолетов. Кроме того, некоторые виды оборудования, как например прицелы, электроника, гидравлика и даже пневматики китайского производства были низкого качества и не выдерживали интенсивной эксплуатации.

В результате большая часть самолетов к концу августа стояла «на приколе». Ситуацию усугубило и поражение, которое потерпели пилоты 2 сентября, когда 925-й иап лишился сразу трех МиГ-19, а находившийся по соседству 927-й иап не досчитался одного МиГ-21.

Нехватка запчастей привела к тому, что в сентябре и октябре МиГ-19 поднимались в воздух только эпизодически. Большинство пилотов постепенно теряли квалификацию и уровень выучки стал падать. Это отрицательным образом сказалось на количестве сбитых вражеских и своих потерянных самолетов. Фактически, за два месяца пилоты «девятнадцатых» смогли сбить лишь две машины (при трех заявленных) и потеряли две своих (обе уничтожены 6 октября). Подобное положение продолжало сохраняться и в ноябре.

Пакистанские F-6 из состава 15-й истребительной эскадрильи «Кобра». Обратите внимание на то, что все три машины отличаются друг от друга.

Тем временем представители ДРВ вынуждены было снова сесть за стол переговоров в Париже и президент США Ричард Никсон обьявил 17 октября о приостановке бомбежек объектов Вьетнама находящихся севернее 20-й параллели начиная с 22-го числа. Как водится, передышка продолжалась недолго, поскольку правительство ДРВ было полно решимости завершить объединение страны и 14 декабря Никсон выведенный из терпения заявил, что налеты будут начаты снова.

Несмотря на то, что в ходе 12-суточной операции «Лейнбакер II» стояла плохая погода, серьезно затруднявшая применение высокоточного оружия по наземным объектам, ударная авиация США продемонстрировала очень высокую эффективность, самым непосредственным образом отразившуюся на МиГах 925-го полка. В течение 22-24 декабря американские истребители-бомбардировщики F-111 из состава 429-й и 430-й эскадрилий, входивших в 474-е тактическое истребительное авиакрыло, действуя самостоятельно в любое время суток, смогли нанести серьезный ущерб аэродромам перехватчиков. Как правило, удары по авиабазам наносились перед налетами стратегических бомбардировщиков В-52 на Ханой и Хайфон.

Против этих действующих исключительно на малых высотах противников, пилоты МиГов сделать почти ничего не могли. Причина заключалась в том, что хотя американские самолеты осуществляли крейсерский полет на скорости лишь около 950 км/ч, но благодаря наличию системы автоматического огибания рельефа местности, шли к цели на высотах не более 150 м, находясь гораздо ниже радиолокационного поля вьетнамской ПВО. Поскольку целеуказание с земли отсутствовало, то вероятность встречи с таким противником становилась очень малой.

В результате на заключительной стадии конфликта вьетнамские истребители, как фактор, в значительной степени были нейтрализованы. Особенно досталось авиабазам Кеп и Ен Бай, на последней, наряду с МиГ-17 923-го иап базировалась и 3-я эскадрилья МиГ-19 из состава 925-го иап. По воспоминаниям полковника Николая Ивановича Боева, из ее состава уцелело только три самолета. на смену которым из СССР через Китай прибыли МиГ-21МФ.

В немалой степени причиной такого разгрома оказалась слабая ПВО авиабазы, являвшейся по мнению вьетнамского командования тыловой, поскольку она находилась дальше всего от побережья и от всех американских аэродромов в Индокитае. В то время как авиабазы Кеп, Ной Бай и Зей Лям имели как минимум три дивизиона ЗРК С-75, семь батарей 100-мм зенитных орудий КС-19 и четыре батареи 57-мм автоматических пушек С-60 с радарным наведением, не считая десятков крупнокалиберных пулеметов КПВ и ДШК (в том числе на бронетранспортерах БТР-40), ПВО Ен Бай располагало только шестью батареями устаревших 37-мм зенитных автоматов 70-К. Не лучшим было положение и на аэродроме Бак Май, где экипажи F-111 уничтожили огромные склады горючего.

Впрочем, совсем уж без ответа эти действия не остались: обеспечивающим выход на цель В-52 экипажам F-4 и F-105, осуществлявшим подавление РТС ПВО противорадиолокационными ракетами AGM-45 «Шрайк» пришлось заплатить за этот успех тремя сбитыми машинами. Это были последние победы МиГ- 19 в ходе войны во Вьетнаме, после окончания которой 925-й истребительный авиаполк вскоре получил МиГ-21 МФ, а «девятнадцатые» были переведены в разряд учебно-боевых.

Согласно официальным американским данным, в воздушных боях в период 1965- 1968 гг. было сбито 25 МиГ-19 и еще десять в 1972-1973 гг. Из числа последних на восемь претендуют ВВС, а остальные два приходятся на долю моряков.

Последние два МиГ-19 были потеряны, по воспоминаниям военного инструктора летчика-истребителя капитана Виктора Кузнецова, над авиабазой Ной Бай при генеральной репетиции воздушного парада, посвященного победе в войне. Оба J-6 столкнулись при проходе над взлетно-посадочной полосой. Поразительно, но этот трагический случай не вызвал никакой паники: полосу очистили и полеты продолжились.

Еще одним крупным конфликтом с участием F-6 стала Индо-Пакистанская война, начатая в декабре 1971 г. К ее началу самолеты этого типа находились на вооружении 15-й, 19-й и 25-й эскадрилий и составляли значительную часть боевого потенциала пакистанской авиации. Несмотря на то, что конфликт довольно долго находился в стадии тления, боевые действий со стороны Индии начались в классической манере блицкрига. Утром 4 декабря ее ВВС силами 70 истребителей-бомбардировщиков «Хантер» и Су-7Б попытались атаковать пакистанские аэродромы. Но внезапного удара не получилось. Шедшие на большой высоте ударные группы были обнаружены расчетами РЛС противника и вскоре на авиабазах объявили тревогу.

Первым из пилотов F-6 добился успеха лейтенант Дж.Куази, уничтоживший над районом Мианвали «Хантер». Второй уничтоженный самолет этого типа записал на свой счет флайт лейтенант Джавед. Затем отличились флайт лейтенанты К.Латиф и Рашид, сбившие по одному Су-7БМК. Лейтенанту Шарфразу повезло меньше – он смог лишь повредить индийскую «сушку». Заметим, что в тот день пилоты «двухмаховых» «Миражей» и F-104 претендовали соответственно лишь на одну и две победы, а наибольший успех выпал на долю дозвуковых F-86, которые лучше всего были освоены летным составом и потому снявшие пять «скальпов» (четыре «Хантера» и один Су-7). Наконец на восемь сбитых претендовали зенитчики.