История Авиации 2000 02

В тот же день F-6 нанесли штурмовые удары по позициям индийских войск, в ходе которых уничтожили по официальным данным 18 артиллерийских орудий и склад боеприпасов. Несмотря на потерю фактора внезапности, индусы не отказались от возможности разгромить пакистанскую авиацию на немногочисленных аэродромах и на следующий день, 5 декабря, ожесточенные бои на подступах к авиабазам продолжались. Из летчиков истребителей наибольший успех в тот день выпал на долю флайт лейтенанта Сафдара, который на своем F-6 сбил два Су-7, а винг-коммандер Хатми и вылетевший с ним в паре флайт лейтенант Реза сбили по одному «Хантеру». Еще четыре «Хантера» свалили в тот день и«Миражи», однако зенитчики в тот день «достали» восемь индийских летательных аппаратов и снова доказали, что в локальных конфликтах именно они «снимают все пенки».

Видимо, это тот самый случай, когда индийцам удалось сбить в воздушном бою пакистанский F-6. Оцените дистанцию в маневренном бою сверхзвуковых самолетов. С течением времени вера пакистанцев в возможности F-6 не только не поколебалось, но и, видимо, упрочилась, о чем можно судить на основании того факта, что на вооруженные ВВС были приняты китайские истребители-бомбардировщики Q-5, являющиеся в сущности глубокой модификацией МиГ-19.

7 декабря, вылетев на свободную охоту, флайт лейтенанты Атиг и Муштаф вторглись в воздушное пространство противника и над районом Самба наткнулись на четверку Су- 7Б. Индусы не ожидали нападения над своей территорией и поплатились потерей двух истребителей-бомбардировщиков, a F-6 лейтенанта Вайада Али был сбит индийской ПВО. На следующий день свой «дубль» получил винг-коммандер Хашми, уничтоживший два Су-7 над Рисалавалой.

Второй F-6 (лейтенанта Шахида Резы) индийские зенитчики «подстрелили» 11 декабря. Всего же Пакистан признал потерю четырех F- 6: одного в воздушном бою и трех – от действий наземной ПВО. причем, один из них был сбит огнем своей зенитной артиллерии. ВВС Индии, в свою очередь, заявили об уничтожении восьми F-6, из которых не менее четырех было сбито в воздушных боях и еще столько же погибли в результате ударов по аэродромам, но при этом не признали сбитым в схватках с самолетами этого типа ни один Су-7БМК.

Как бы там ни было, но командование ВВС Пакистана сочло боевой дебют F-6 вполне удачным и вскоре произвело дополнительные закупки, доведя численность истребителей этого типа до 125. В ноябре 1980 г. в городе Камра заработал построенный при содействии КНР авиаремонтный завод, на котором проводились ремонт F-6 и их модернизация. На истребители, в частности, установили катапультные кресла английской фирмы «Мартин-Бэйкер» и пилоны для подвески американских ракет класса «воздух- воздух» AIM-9 «Сайдуиндер».

В 1979 г., после ввода в Афганистан советских войск, F-6 привлекались для защиты воздушных границ Пакистана от афганских и советских самолетов. Вначале такие инциденты заканчивались вытеснением нарушителей, позже – вооруженными столкновениями. Примечательно, что даже после поступления на вооружение более современных американских F-16 и китайских F-7P, F-6 не были списаны и даже сейчас обеспечивают ПВО каждого крупного аэродрома в Пакистане.

В 1977 г. Китай отправил 16 истребителей J-6 своему союзнику – режиму Пол Пота. Но всецело поглощенным уничтожением собственного народа «красным кхмерам» было не до боевой авиации. Во всяком случае, когда через три года в столицу Кампучии (ныне – Камбоджи) Пном Пень ворвались разгромившие полпотовцев вьетнамские войска, они обнаружили на местном аэродроме всего шесть кое-как собранных истребителей. Остальные десять так и стояли разобранными в своих контейнерах. Собрав и облетав эти машины, вьетнамцы бросили их в штурмовые атаки против уцелевших отрядов «красных кхмеров», засевших в джунглях на границе с Таиландом. По другим данным, три кампучийских истребителя все же были сбиты в воздушных боях. Возможно на них летали северокорейские летчики, при этом о потерях вьетнамских J-6 не сообщалось.

В Афганистане МиГ-19С применялись для нанесения ударов с воздуха по отрядам моджахедов. За все время конфликта не было отмечено ни одного факта уничтожения этих машин.

Иран в 1983 г. закупил 24 F-6 в Северной Корее. Они использовались в противовоздушной обороне Тегерана и ряда других крупных городов (на них летали пилоты из Корпуса Стражей Исламской Революции), но ни о каких успехах этих машин не сообщалось. Впрочем, к концу 1980-х самолет уже основательно устарел и годился, в основном, для действия лишь по наземным целям.

Применялись F-6 и на африканском континенте. Поставки китайских истребителей велись главным образом в те страны, в которых пограничные конфликты и гражданские войны происходили постоянно. Так, в Танзании они использовались в 1978-1979 г. в ходе войны с Угандой. Истребители этого типа из ВВС Судана осуществляли тактическую поддержку войск при проведении операций против повстанцев на юге страны. По меньшей мере один самолет был потерян. В Сомали F- 6 применялись как для патрулирования границы с Эфиопией и Суданом, так и для ударов с воздуха по отрядам вооруженной оппозиции. Летали сомалийские и иностранные пилоты. В 1988 г. во время боев с отрядами Сомалийского Национального Движения близ г. Харгейса были сбиты два F-6. К концу года из-за отсутствия запчастей правительственная авиация обладала всего тремя боеспособными самолетами этого типа, а когда в декабре 1992 г американские войска высадились в Сомали, аэродромы этой страны были уже полностью разрушены.

В то время, когда за рубежами СССР «девятнадцатые» широко применялись в локальных конфликтах различной интенсивности, в СССР опытно-конструкторским бюро, возглавляемым С.М.Алексеевым на базе этих истребителей были созданы радиоуправляемые мишени, которые под обозначением МиГ- 19М в первой половине 60-х гг. начали поступать в войска. Мишени использовались для отработки наземных средств ПВО, итоговых стрельбах частей ПВО на полигоне Эмба, а также для тренировки пилотов истребителей-перехватчиков. Несмотря на довольно низкий уровень отечественной электроники того времени, они отличались высокой живучестью к близким разрывам боевых частей зенитных ракет и случалось требовали для гарантированного уничтожения двух попаданий.

В заключение хотелось бы отметить, что история МиГ-19 еще не завершена, а поскольку немало самолетов этого типа находятся в различных странах и довольно активно модернизируются, есть все основания полагать, что «девятнадцатый» войдет в XXI век, и как знать, какие еще страницы в его боевой карьере появятся в следующем тысячелетии…