Взлёт 2008 06

Наконец в субботу, 12 апреля – дату, отмечаемую во всем мире как Международный день авиации и космонавтики, около 7 часов утра по мес

тному времени понтон с БТС-002 прибыл в гавань, расположенную вблизи Шпейера. Оттуда с помощью наземного транспорта его позднее перевезли на территорию технического музея. В самом музее под него уже строят новый ангар-павильон высотой 22 м и площадью 9000 м² . Открытие экспозиции запланировано на осень этого года.

Экземпляр «Бурана» за №0.02, он же БТС-002 или ОК-ГЛИ, предназначался для проведения горизонтальных летных испытаний в атмосфере в целях отработки системы автоматической посадки и летных испытаний на этапе предпосадочного снижения по крутой глиссаде. По конструкции планера и аэродинамике аппарат практически полностью повторял космический корабль «Буран». Для взлета с аэродрома БТС-002, в отличие от своего космического «собрата», оснащался четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями: двумя бесфорсажными АЛ-31 тягой по 7600 кгс в гондолах по обеим сторонам киля (их применение предусматривались и в первоначальном варианте проекта космического корабля «Буран» для обеспечения дополнительного бокового маневра в атмосфере при возвращении с орбиты, но позднее от них отказались), а также двумя форсажными АЛ-31Ф тягой по 12 500 кгс в гондолах по бокам хвостовой части фюзеляжа. Одновременно на «атмосферный» аналог «Бурана» не устанавливались ЖРД объединенной двигательной установки, предназначенные для орбитального маневрирования и торможения для схода с орбиты, а также ряд других систем космического корабля. Модификации подверглось шасси. В кабине экипажа размещался экспериментальный комплект органов управления для двух пилотов.

БТС-002, получивший «псевдо-аэрофлотовский» регистрационный номер СССР-3501002, был построен в 1984 г. Первая рулежка на аэродроме ЛИИ выполнена экипажем в составе летчиков-испытателей института Игоря Волка и Римаса Станкявичюса 29 декабря 1984 г. В первый полет Волк и Станкявичюс подняли машину 10 ноября 1985 г. Всего по программе горизонтальных летных испытаний на БТС-002 было выполнено 24 полета, последний из них – 15 апреля 1988 г. Первая полностью автоматическая посадка машины на ВПП аэродрома ЛИИ состоялась 16 февраля 1987 г. (до этого летчики сажали аналог «Бурана» в ручном или полуавтоматическом режиме. В самый последний раз БТС-002 рулил в ЛИИ на собственных двигателях 6 декабря 1990 г.

В горизонтальных летных испытаниях БТС-002 принимали участие шесть летчиков-испытателей. Основной объем полетов выполнил экипаж Героя Советского Союза заслуженного летчика-испытателя СССР Игоря Волка (р. 1937) и заслуженного летчика-испытателя СССР Римантаса-Антанаса Станкявичюса (1944-1990). Пять полетов на БТС-002 осуществил экипаж летчиков-испытателей ЛИИ Героя Советского Союза заслуженного летчика-испытателя СССР Анатолия Левченко (1941-1988) и летчика-испытателя 1 класса Александра Щукина (1946-1988). Шесть полетов – на счету экипажа военных летчиков-испытателей из ГЛИЦ (в то время 8 ГНИИ ВВС) заслуженного летчика-испытателя СССР полковника Ивана Бачурина (р. 1942) и полковника Алексея Бородая (р. 1944).

БТС-002 имеет длину 36,367 м, размах крыла 23,92 м (площадь крыла – около 250 м² ) и высоту 16,35 м. Максимальная взлетная масса на испытаниях достигала 92 т. Полеты выполнялись на высотах до 6000 м со скоростью до 600 км/ч, посадочная скорость составляла 300-330 км/ч.

Аналог космического корабля «Буран» – опытный БТС-002 – разместится в специальном павильоне-ангаре (на фото отмечен стрелкой) на территории технического музея в немецком г. Шпейер (Technik Museum Speyer). Музей расположен в 100 км на юг от аэропорта Франкфурта-на-Майне и в 110 км на север от аэропорта Штутгарта. Площадь крытой экспозиции музея составляет 16 тыс. м² , открытой – 150 тыс. м² . В его распоряжении имеется более 2000 экспонатов, в т.ч. 70 самолетов и вертолетов (среди них – советские самолеты Ан-22 «Антей», Ан-26, МиГ-21, МиГ-23БН, Су-22, вертолеты Ми-14, Ми-24П, американский «Боинг» 747 и многие другие), 50 исторических автомобилей, 20 локомотивов, подводная лодка U9 и др.

Неподалеку, буквально в 30 км, в г. Зинсхайм, располагается автомобильный и технический музей (Auto amp; Technik Museum Sinsheim), также имеющий богатую экспозицию. На площади 30 тыс. м² в павильонах и 50 тыс. м² под открытым небом здесь экспонируется более 3000 различных образцов техники, наиболее яркие из которых – советский сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 и его французский собрат «Конкорд». Кроме них в Зинсхайме можно увидеть 50 других самолетов и вертолетов, 300 исторических и 40 гоночных автомобилей, 200 мотоциклов, 27 локомотивов, 150 тракторов и многое другое.

Учитывая географическую близость обоих музеев (оба находятся в часе езды от Франкфурта), они образуют по сути единую экспозицию, считающуюся самой крупной частной коллекцией техники в Европе. Самый дорогой билет в музеи Шпейера и Зинсхайма (для одиночного взрослого посетителя) стоит 12,5 евро (менее 500 рублей). Более подробную информацию о музеях Шпейера и Зинсхайма можно найти на их сайтах: www.technik-museum.deи www.museum-sinsheim.de .

Всего в период с начала 80-х гг. по 1991 г. на Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ) в кооперации с другими предприятиями авиационной промышленности СССР было заложено в постройку пять летных экземпляров многоразового орбитального корабля «Буран», а также восемь образцов для статических, прочностных, горизонтальных летных и других видов испытаний (без возможности полета в космос) и технологических макетов, в т.ч. пять – полноразмерных, а остальные в виде отдельных агрегатов и отсеков планера (для тепловибропрочностных, тепловакуумных испытаний и медицинских исследований). Из пяти летных образцов полностью были построены два аппарата, планер еще одного был доведен до степени готовности 30-50%. Находившийся в постройке планер четвертого летного образца после закрытия программы «Энергия-Буран» был разобран на стапелях ТМЗ, когда был уничтожен и имевшийся задел агрегатов для постройки пятого летного экземпляра.

1К (1.01) – первый летный образец, совершивший первый и единственный космический полет. Доставлен на «Байконур» в декабре 1985 г. Свой знаменитый орбитальный полет в автоматическом режиме совершил 15 ноября 1988 г. Затем находился на хранении в Монтажно-испытательном корпусе (МИК) «Байконура». Второй орбитальный полет продолжительностью 15-20 суток планировался на 1993 г., но из-за замораживания программы «Энергия-Буран» не состоялся. 12 мая 2002 г. этот экземпляр полностью уничтожен в результате обрушения крыши МИК.