Взлёт 2008 06

По желанию заказчиков Ка-62 может оснащаться и российскими двигателями РД-600В мощностью 1300 л.с. (на ЧР – 1550 л.с.) разработки НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), которыми в настоящее время укомплектованы два опытных вертолета Ка-60 (Александр Вагин сообщил, что на сегодня в Рыбинске изготовлено 32 таких двигателя, сертифицированных АР МАК еще в декабре 2003 г.).

Серийную постройку вертолетов решено осуществлять в Арсеньевской АК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. Первый опытный Ка-62 (с двигателями РД-600В) фирма «Камов» планирует изготовить уже в 2009 г., а следующий экземпляр предполагается выпустить уже с двигателями «Ардиден». Всего для программы сертификационных испытаний планируется построить пять опытных образцов Ка-62 – четыре летных экземпляра и один планер для статических испытаний. Окончательную сборку опытных вертолетов из агрегатов, изготовленных в Арсеньеве, предполагается вести в опытном производстве ОАО «Камов». Сертификационные испытания Ка-62 планируется завершить в 2011 г., и с 2012 г. АК «Прогресс» сможет приступить к серийному производству и поставкам таких вертолетов.

В ходе выставки были подписаны первые соглашения о поставках Ка-62 стартовым заказчикам. Ими могут стать базирующаяся на Сахалине авиакомпания «Авиашельф», заключившая протокол о намерениях закупить четыре Ка-62, а также Нарьян-Марский объединенный авиаотряд, которому в 2012 г. планируется поставить пять таких вертолетов. Интерес к приобретению до пяти Ка-62 проявляют также в еще одной дальневосточной авиакомпании. А.Ф.

Натурными экспонатами первой выставки HeliRussia 2008 стали сразу два образца легкого многоцелевого вертолета Ка-226 (один из них построен по заказу «Газпрома», а второй в опытном порядке оснащен бортовой оптико-электронной обзорно-пилотажной системой), а также два сменных модуля кабины для него – санитарная и пассажирская в VIP-конфигурации. Строящиеся серийно двумя авиазаводами (в Кумертау и Оренбурге) вертолеты Ка-226 сегодня оснащаются турбовальными двигателями «Аллисон» 250-C20R/2 компании «Роллс-Ройс», развивающими взлетную мощность 460 л.с. Однако для повышения летных характеристик вертолета – особенно в условиях высокогорного и жаркого климата – фирма «Камов» в настоящее время ведет работы по созда нию модификации Ка-226Т с более мощными двигателями «Ариус» 2G2 французской компании «Турбомека» (взлетная мощность – 550 л.с., на ЧР – 705 л.с.). Соответствующее соглашение с французскими партнерами было подписано в ходе нынешней выставки.

Как заявил на HeliRussia 2008 главный конструктор ОАО «Камов» Леонид Ширяев, сертификационные испытания Ка-226Т планируется завершить в 2010 г. Всего в них будет задействовано четыре опытных машины (три летных и одна – для наземной отработки). Первый опытный Ка-226Т планируется изготовить к концу этого года и поднять в полет в начале 2009 г. Серийный выпуск Ка-226Т предполагается развернуть на КумАПП.

Ранее «Камов» уже провел предварительные испытания экспериментального образца Ка-226Т с двигателями «Арриус» (см. «Взлёт» №2/2005, с. 14). Полеты этой машины, начатые в 2004 г., продемонстрировали существенное повышение летных характеристик вертолета: достигнута высота полета более 7000 м (у серийного Ка-226 – 5000 м) и даже при отказе одного двигателя – не менее 4000 м. Кроме того, запас мощности силовой установки позволяет поднять максимальную взлетную массу Ка-226Т с нынешних 3400 кг до 4000 кг, а, следовательно, повысить и полезную нагрузку.

«Как показывает мировой опыт, на вертолетном рынке всегда предлагаются вертолеты одного типа с несколькими вариантами двигателей, – заявил Леонид Ширяев. – Такой же подход будет и для отечественных вертолетов. Уже имеющийся серийно выпускаемый Ка-226 оснащен двумя двигателями фирмы «Роллс-Ройс», а в ближайшие годы на рынок будет предложен и вертолет Ка-226Т с двигателями «Арриус». Главный конструктор заметил, что для расширения предложения на авиарынке в перспективе планируется использовать на Ка-226 и двигатель АИ-450 мощностью 465 л.с. разработки Запорожского МКБ «Ивченко-Прогресс», который создавался по техническому заданию, согласованному в т.ч. и с ОАО «Камов». А.Ф.

В центре экспозиции ОАО «Вертолеты России» на выставке HeliRussia 2008 оказался натурный образец серийного вертолета «Ансат», разработанного и выпускаемого серийно Казанским вертолетным заводом. Как сообщил главный конструктор КВЗ Алексей Степанов, показанный на выставке экземпляр – 16-й серийный «Ансат». В 2004-2006 гг. шесть таких машин уже поставлено стартовому заказчику – Южной Корее.

В настоящее время КВЗ завершает испытания и доводку учебно-тренировочного варианта вертолета, заказанного ВВС России. Он отличается от первых серийных машин наличием двойного управления, колесного шасси и некоторыми особенностями бортового оборудования, но также оснащается канадскими турбовальными двигателями PW207K взлетной мощностью 630 л.с. (на ЧР – 710 л.с.).

Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта», Алексей Степанов сказал, что заказчик не возражает против применения на «Ансате-У» импортных двигателей, поскольку «других вариантов пока нет». Вместе с тем, для удовлетворения требования Минобороны по использованию на поставляемой ему технике только отечественных комплектующих, КВЗ прорабатывает вопрос применения на «Ансате» перспективных российских двигателей ВК-800. Но это потребует модернизации трансмиссии для передачи повышенной мощности, несущей системы и системы управления. Правда при этом появится возможность повысить взлетную массу и полезную нагрузку вертолета. Пока же для летных училищ ВВС будут поставляться вертолеты с канадскими двигателями. Как заявил Алексей Степанов, в следующем году планируется построить партию из 12 заказан ных машин, и после завершения ведущихся сейчас государственных совместных испытаний они смогут поступить на вооружение.

На презентации программы «Ансат» на HeliRussia 2008 заместитель главного конструктора КВЗ Алексей Гарипов рассказал о ходе работ по испытаниям и доводке вертолета, а также об основных направления совершенствования серийной модели. Среди них назва ны увеличение взлетной массы с нынешних 3300 до 3600 кг с одновременным ростом полезной нагрузки, установка на гражданском варианте «Ансата» колесного шасси вместо полозкового, установка концевой балки, модернизация бортового оборудования – в частности замена электромеханических приборов в кабине пилота на систему электронной индикации и т.д. А.Ф.