Взлёт 2008 06

Одним из наиболее любопытных экспонатов, представленных фирмой «Камов» на стенде ОАО «Вертолеты России» в ходе выставки HeliRussia 2008, стала концептуальная модель летательного аппарата будущего – сверхскоростного вертолета Ка-90, способного совершать полет со скоростью до 700 км/ч.

По замыслу авторов проекта, взлетать Ка-90 должен как вертолет, с использованием подъемной силы несущего винта. В дальнейшем, по мере перехода в горизонтальный полет и роста скорости поступательного движения в дело вступает турбореактивный двигатель, установленный в хвостовой части аппарата, а несущий винт за ненадобностью складывается – его лопасти укладываются позади втулки на верхней поверхности фюзеляжа. Подъемную силу при этом, по-видимому, должно создавать уже крыло самолетного типа. Однако по каким-то причинам у показанной на HeliRussia 2008 модели оно отсутствовало. На бортах фюзеляжа были только накрашены серым цветом небольшие трапециевидные поверхности, которые можно принять за сложенные консоли крыла, однако площадь их явно маловата для летательного аппарата, летающего с такими скоростями.

На чем будет держаться в воздухе Ка-90, летая по-самолетному, доподлинно выяснить на выставке так и не удалось. Генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев только лукаво подмигивал: «Мы просто не все свои секреты пока раскрываем». Ну и пусть это останется пока интригой. Все равно, если проект, подобный Ка-90, когда-нибудь и воплотится в металле, произойдет это очень нескоро.

Тем не менее, как говорит Сергей Михеев, «повышение скорости полета вертолетов – мировая тенденция, и мы должны следовать этой тенденции, причем очень важно не потерять темп научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ». По мнению генерального конструктора фирмы «Камов», «это требует усилий, денег, консолидации работ всего вертолетостроения страны». На выставке стало известно, что какой бы футуристической ни казалась модель Ка-90, исследования по теме создания скоростных вертолетов включены в перспективную программу «Вертолетов России», а значит имеют шанс на реализацию. Когда-нибудь в будущем. А.Ф.

На выставке HeliRussia 2008 были обнародованы некоторые особенности концепции перспективного скоростного транспортно-пассажирского вертолета Ми-Х1, разрабатываемого с прошлого года МВЗ им. М.Л. Миля. Напомним, впервые информация об этом аппарате прозвучала на праздновании юбилея МВЗ в декабре 2007 г. (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 16). На нынешней выставке с довольно подробным докладом по проекту Ми-Х1 выступил главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Николай Павленко. Он сообщил, что «в соответствии с концептуальной проработкой облика скоростного вертолета Ми-Х1 стало понятно, что необходимо создание перспективных технологий по несущему винту вертолета, а также по другим системам и узлам». Одной из главных технических задач, которую предстоит решить в рамках про

граммы Ми-Х1, является создание и экспериментальная отработка системы локального подавления срыва на отступающей лопасти несущего винта (SLES). По мнению разработчиков, внедрение такой системы в сочетании с применением толкающего винта в качестве дополнительного источника пропульсивной силы и общим совершенствованием аэродинамики вертолета позволит получить на Ми-Х1 скорость полета не менее 500 км/ч. При этом толкающий винт с управляемым вектором тяги, расположенный в спутной струе, одновременно позволяет компенсировать реактивный момент от несущего винта вертолета одновинтовой схемы на режимах висения и малых скоростей.

В настоящее время проект Ми-Х1 предусматривает создание пассажирско-транспортного вертолета нормальной взлетной массой 10т (максимальная – 12 т) с двумя двигателями ВК-2500, способного перевозить 20-25 пассажиров или 3,5-4 т грузов. Крейсерская скорость аппарата по расчетам составит 475 км/ч, а максимальная – 520 км/ч. Ми-Х1 сможет достигать статического потолка 3500 м и иметь дальность полета до 1550 км.

Николай Павленко заявил, что в рамках проекта Ми-Х1 снача ла предстоит большой комплекс научно-исследовательских работ, затем нужно будет провести экспериментальную отработку новых технических решений на летающих лабораториях и демонстраторах технологий, и лишь после этого можно приступать к постройке опытного вертолета. Первый полет Ми-Х1, по мнению Павленко, может состояться не ранее 2014-2015 гг. А.Ф.

Один из наиболее популярных и распространенных в мире средних транспортных вертолетов Ми-8 может оставаться востребованным на мировом рынке по меньшей мере еще 10-15 лет, но только в случае проведения его модернизации в целях повышения его характеристик и транспортной эффективности. Так считают на МВЗ им. М.Л. Миля, который недавно разработал очередную программу модернизации популярного вертолета, впервые поднявшегося в небо уже 47 лет назад. Некоторые подробности новой программы были впервые обнародованы на выставке HeliRussia 2008.

При сохранении основных весовых характеристик нынешних Ми-8МТВ/АМТ (Ми-171, Ми-172) модернизированный Ми-8М сможет летать примерно на 30 км/ч быстрее и почти на 200 км дальше. Для этого конструкторы собираются применить на нем современные двигатели ВК-2500, лопасти несущего винта из композиционных материалов, Х-образный рулевой винт, модернизированные главный редуктор и трансмиссию, улучшить качество внешней поверхности фюзеляжа и усовершенствовать кормовую грузовую рампу.

Благодаря указанным усовершенствованиям на МВЗ рассчитывают получить повышение крейсерской скорости Ми-8М с нынешних 230 до 260 км/ч и максимальной скорости – с 250 до 280 км/ч. Дальность полета с основным запасом топлива может достигнуть 900 км, с дополнительными баками – 1200 км. Кроме того, повысится ресурс вертолета и снизится шум в кабине, а экипаж сократится с трех до двух человек. На Ми-8М предполагается применить новый интегрированный пилотажно-навигационный комплекс с системой электронной индикации, новый автопилот ПКВ-171, более совершенные пылезащитные устройства, а на военных вариантах машины – новые экранно-выхлопные устройства, композиционную броню кабины экипажа, элементы современного комплекса обороны и т.п. Все указанные усовершенствования планируется внедрить в серийное производство уже через несколько лет.