Взлёт 2008 06

Несмотря на то, что на «Грипене Демо» применяется примерно 3500 новых деталей, узлов и систем, внешне (за исключением нового шасси) он почти не отличается от серийного JAS-39D. Неизменными остались и его геометрические размеры – длина (без ПВД) 14,8 м и размах крыла 8,4 м. Масса пустого самолета составляет 7100 кг, нормальная взлетная масса – 9100 кг, а максимальная взлетная масса возросла до 16 000 кг. Запас топлива во внутренних баках достиг 3300 кг, а максимальный запас топлива в ПТБ – 3800 кг. Одновременно получено увеличение количества точек подвески вооружения с 8 до 10 и максимальной массы боевой нагрузки с 5 до 6 т при одновременном повышении дальности полета.

На церемонии выкатки «Грипен Демо» демонстрировался с новым оружием: управляемыми бомбами GBU-10, ракетами «воздух-воздух» IRIS-T и «Метеор»

Летные испытания «Грипена Демо» начались спустя всего месяц после церемонии его официальной выкатки. Первый полет 27 мая с заводского аэродрома Линчопинг (Linkoping) выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей компании «Сааб» Микеля Сейдла (Mikael Seidl) и Магнуса Юндаля (Magnus Ljungdahl). Он продолжался 30 минут и, по информации компании-разработчика, «прошел в полном соответствии с планом». Максимальная высота полета в первом вылете составила 6400 м, а максимальная скорость – 600 км/ч. «Полет прошел полностью в соответствии с предусмотренным планом, и «Грипен Демо» показал себя с самой лучшей стороны с самого начала», – поделился своими впечатлениями летчик-испытатель Микель Сейдл.

На очереди – новые испытательные полеты в интересах создания глубоко модернизированного «Грипена» NG, который будет предлагаться как нынешним, так и новым заказчикам шведского истребителя. Например, в апреле проект «Грипен» NG был представлен ВВС Норвегии, которые могут стать первым заказчиком таких самолетов. Новый «Грипен» также участвует в тендере ВВС Индии по программе MMRCA, являясь там конкурентом российскому МиГ-35 (официальное предложение по самолету «Грипен» IN, являющемуся «индийским» вариантом «Грипена» NG, передано индийской стороне 28 апреля этого года). Возможность приобретения «Грипенов» в настоящее время рассматривают также Дания, Швейцария, Хорватия (в марте этого года ей передано предложение на поставку 12 «Грипенов» C/D), Румыния, Словакия и Бразилия.

К апрелю 2008 г. портфель заказов на самолеты «Грипен» составлял 246 машин. Из них 199 были уже построены и поставлены заказчикам. Стоимость JAS-39C/D в ценах 2006 г. достигала 76,1 млн долл.

Швеция. На сегодня ВВС Швеции заказано в общей сложности 204 самолета, в т.ч. 120 JAS-39A/B (106 одноместных и 14 двухместных) и 84 JAS-39C/D (70 одноместных и 14 двухместных). Первый опытный самолет совершил первый полет 9 декабря 1988 г. Первые JAS-39A/B переданы ВВС Швеции в 1993 г., боеготовность первой эскадрильи достигнута в 1997 г. Поставки JAS-39C/D продолжаются, параллельно осуществляется программа доработки 31 ранее поставленного JAS-39A/B до уровня JAS-39C/D.

Чехия. По контракту, заключенному в июне 2004 г., ВВС Чехии поставлены 14 «Грипенов» С/D (12 одноместных и две «спарки»). Поставки выполнены в период с апреля по август 2005 г.

Венгрия. По контракту, заключенному в феврале 2003 г., ВВС Венгрии поставлены 14 «Грипенов» С/D (12 одноместных и две «спарки»). Поставки выполнены в период с марта 2006 по декабрь 2007 гг.

ЮАР. Согласно контракту, подписанному в декабре 1999 г., ВВС ЮАР в период до 2012 г. должны быть поставлены 28 «Грипенов» С/D (19 одноместных и 9 «спарок»). Первый «Грипен» D для ВВС ЮАР облетан в ноябре 2005 г., поставлен в ЮАР 30 апреля 2008 г. Официальная церемония принятия на вооружение состоится в сентябре этого года.

Таиланд. Королевские ВВС Таиланда в 2007 г. заказали шесть самолетов «Грипен» С/D (два одноместных и четыре «спарки») с поставкой начиная с 2011 г. и возможным опционом еще на шесть машин.

Прошедшая в московском выставочном центре «Крокус Экспо» с 15 по 17 мая первая международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2008 не только собрала всех основных отечественных разработчиков, производителей и эксплуатантов винтокрылой техники, но и ярко продемонстрировала свой интернациональный характер. Примером тому может служить совместная пресс-конференция корпорации «Оборонпром» – учредителя ОАО «Веротолеты России» – и западноевропейской компании «Агуста-Уэстлэнд» (AgustaWestland) в первый день работы выставки, на которой было объявлено о начале крупномасштабного долгосрочного сотрудничества двух сторон в сфере вертолетостроения.

Основой для этой кооперации стал подписанный летом прошлого года протокол о намерениях, который предусматривал развитие отношений двух компаний по различным направлениям вертолетного бизнеса. Корпорация «Оборонпром» и «Агуста-Уэстлэнд» договорились о поэтапном углублении своего сотрудничества.

Первым шагом этого сотрудничества стало подписание в мае этого года долгосрочного контракта и пятилетнего соглашения о дистрибьюции между «Агуста-Уэстлэнд», корпорацией «Оборонпром» и корпорацией «Ллойдс Инвестментс» (Lloyd's Investments Corp.). Соглашение предусматривает приобретение российской стороной в период до 2012 г. вертолетов производства компании «Агуста-Уэстлэнд» на общую сумму около 450 млн евро. Уже в этом году предполагается реализовать на российском рынке десять вертолетов на общую сумму около 65 млн евро: два однодвигательных вертолета AW119Ke, два AW109 «Пауэр» (Power), четыре легких двухдвигательных вертолета «Гранд» (Grand) и два средних двухдвигательных вертолета AW139.